Beiträge von -BW-

    Bitte nicht so viel interpretieren, ich habe nicht impliziert, dass du in der Schule nicht aufgepasst hast.


    Ich konnte durch spannende Diskussionen in Foren schon viele Male mein Wissen weiter vertiefen. Dazu braucht man aber DiskussionsPARTNER, die neugierig machen und nicht nur Behauptungen aufstellen, sie bei Nachfrage oder Widerspruch nicht erläutern und lieber darüber schwadronieren, wie erfahren sie doch sind und was sie alles könnten aber nicht machen werden.

    In guten Diskussionen stellt sich nicht selten heraus, dass zwei anfangs konträr erscheinende Meinungen gar nicht so weit voreinander entfernt sind, jeder teilt sein Wissen und alle Diskussionspartner haben schlußendlich etwas gelernt. Es ist wirklich schade, dass du dazu hier nicht bereit bist. Und nein, ich fahre dafür sicher nicht an die Müritz!


    Lass also gut werden sonst lasse ich es gut sein.

    Stefan

    Nicht nur diplomierte Werkstoffkundler (s.o.). Dafür muss man eigentlich nur in der Schule aufgepasst haben.

    Mach mal, dann wir nämlich klar, warum das Material besser langsam abkühlen sollte.

    Schön gedacht, aber in der Welt der großen Mineralölkonzerne wird das ziemlich sicher nicht so sein.
    Da der Alkohol klopffester ist kann man sicher einen kleinen Teil der für die Klopffestigkeit hinzugefügten Additive einsparen.

    Bei vielen Millionen Litern steigert das sicher den Gewinn deutlich spürbar.

    Rotglühend ist schon etwas zu viel und das Abschrecken ist sogar hinderlich.
    Man will ja das kalt verformte Material mit Versetzungen und Spannungen zur Rekristallisation bringen damit es wieder gut abdichtet und nicht reißt.

    Doch, die Beiträge helfen die Logik des DCT zu verstehen, ein Gefühl dafür zu bekommen, was die Elekronik leisten kann und was nicht.
    Auch wenn keiner der Modi so früh hochschaltet wie "D" bei anderen Modellen ist es doch weiterhin so, dass das DCT nicht hellsehen kann. Es kann einfach nicht entscheiden, ob man gerade die Beschleunigungsorgie abbricht und gerne einen höheren Gang hätte oder die Motorbremse des niedrigen Ganges vor der nächsten Kurve möchte. Da ist dann u.U. manuelles Eingreifen gefragt.
    Und je sportlicher der Modus, desto "schaltunwilliger" reagiert das Getriebe.