Beiträge von -BW-

Ja, aber sicher nicht vorher!

Zitat von Unibike

Der Polizist scannt den QR-Code am Smartphone und er hat die digitalen Ausweise und in Deutschland wird das dann nicht anders sein als bei uns.

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In Deutschland scannt ein Polizist einen QR-Code?

Das glaube ich nicht, Tim!*

*Zitat aus "Hör mal, wer da hämmert"

Noch was zum Thema LiFePO4 und Kälte, was ich hier und in einem anderen Forum schon gepostet hatte:
(Inzwischen ist es knapp 16 Jahre her.)

Zitat

Ich bin recht früh, so ca. vor 12 Jahren [inzwischen sind es fast 14], an die ersten gut verfügbaren LiFePO4 mit BMS von Shido herangekommen. Da ein Kollege und ich auch noch Zugang zu einer gut ausgestatteten Gastro-Küche hatten haben ein paar Testreihen durchgeführt.

Wir haben das Äquivalent zur YTX14-BS (12Ah) mit 48Wh genommen und zwei Stück runtergekühlt. Im großen Froster waren es -26°C, einen nicht für Lebensmittel genutzten Gefrierschrank haben wir auf -12°C eingestellt, das Eisfach eines Kühlschranks lag bei -8°C und der Kühlschrank hatte 2°C. Die beiden Batterien haben wir jeweils 24 Stunden gekühlt, das ganze mit einem Thermometer überwacht und dann mit einem analogen Batterietester für Autobatterien für ca. 3 bis 4 Sekunden mit rund 100 A belastet. 100 Ampere sind ziemlich viel für eine Motorradbatterie dieser Dimension aber der elektronische Tester speziell für Motorradbatterien, der ebenfalls zur Verfügung stand liefert schon bei Reinblei-Zinn-Batterien kaum verwertbare Ergebnisse und war bei LiFePO4 absolut untauglich.

Da wir schon Horrorgeschichten über die mangelnde Leistungfähigkeit bei Kälte gehört hatten waren wir sehr gespannt und auch überrascht:

• Bei 22°C Raumtemperatur lag die Spannung unter Belastung bei >11V.
• Bei 2°C blieb der Zeiger auch bei >11V stehen und erreichte schnell wieder die Leerlaufspannung.
• Bei -8°C fiel der Zeiger gefühlt schneller auf >11V und erreichte auch etwas langsamer wieder die Leerlaufspannung. Die chemische Reaktion war also etwas verlangsamt. Ein 2. Versuch ohne elektr. Aufwärmen ergab ähnliche Ergebnisse wie bei 22/2°C.
• Bei -12°C fiel der Zeiger nochmal schneller auf etwas unter 11V, stieg wieder auf >11V und erreichte nochmal langsamer wieder die Leerlaufspannung. Die chemische Reaktion war deutlich verlangsamt. Ein 2. Versuch ohne Aufwärmen ergab ähnliche Ergebnisse wie bei -8°C. Ein 3. Versuch nach 5 Minuten elektr. Aufwärmen ergab ähnliche Ergebnisse wie bei 22/2°C.
• Bei -26°C fiel der Zeiger sofort ins Bodenlose und wir brachen die Belastung ab um die Zellen nicht zu schädigen. Nach ca. 2 Minuten war die Leerlaufspannung wieder erreicht. Ein 2. Versuch nach 15 Minuten elektr. Aufwärmen ergab ähnliche Ergebnisse wie bei -8°C.

Die Leerlaufspannung lag vor den Tests zwischen 13,5V bei Raumtemperatur und 13V bei -26°C.

Beide Batterien haben sich etwa gleich verhalten.

Aufgewärmt haben wir mit zwei Blinkern mit zusammen 42W.

Die Tests wurden bei Zimmertemperatur direkt nach dem Entnehmen aus dem Kühl- bzw. Gefrierschrank durchgeführt.

Während des elektr. Aufwärmens wurden die Batterien zur Isolation in ein Handtuch gewickelt, auch um das Kondenswasser zu minimieren.

Vor dem nächsten Abkühlen wurden die Batterien schonend auf Raumtemperatur aufgewärmt und dann mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen. Unter anderem deswegen hat die ganze Aktion über eine Woche gedauert.

Eine bei -12 und -26°C mitgetestete YTX14-BS (VRLA/AGM) fiel unter Belastung auf 10,5 bzw. unter 10V ab.

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Werde ich definitiv nicht benutzen.

Ich möchte aus verschiedenen Gründen mein entsperrtes Handy keinem Polizisten in die Hand drücken.

Mal eben kurz hochhalten wird ja aufgrund der Fülle an Informationen des mehrseitigen Fahrzeugscheins nicht reichen.

Zitat von JayLL

Bin noch nicht so lange im Motorrad Game dabei, aber wenn im Auto ein Dämpfer nach der Zeit/Laufleistung nachgelassen hätte, wäre der Hersteller bei mir durch.

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Dann unterstelle ich mal, dass du es beim Auto nur nicht merkst, wie sehr die Dämpfung nachlässt.

Jeder Dämpfer unterliegt einem Verschleiß. Nicht umsonst soll ein Wilbers-Federbein regelmäßig zur Wartung. Einen Dämpfer vom Auto oder ein Original-Federbein wirfst du einfach nur weg, ohne ihn/es überhaupt warten zu können.

Und damit ein Wilbers-Federbein oder ein hochwertiges eines anderen Herstellers mal ins richtige Verhältnis gesetzt wird: Schau dir einfach mal die Preise von OEM-Federbeinen bei Honda an! Die können im Vergleich quasi gar nichts, aber das für teuer Geld.

Schwinge so weit hochziehen, bis Getriebeausgangswelle, Schwingenachse und Radachse auf einer Linie sind, Kette durchspannen, FERTSCH!

Sieht nach KI aus.

Entweder werden die KIs sehr schnell viel besser oder wir müssen uns an die mangelnde Qualität gewöhnen, weil sich die Redaktionen für solche Meldungen nicht mal mehr einen Praktikanten im Keller halten.

Zitat von Brotzeitbiker

Kann mir jemand bestätigen das bei den Nachfolgerversion (ab 2021) gleiche Werte gelten.

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Nein!

Laut Konfigurator eines Ketten-Kit-Anbieters ist bei den RH09-Modellen die Kette identisch mit 114 Gliedern angegeben.

Nur die Sekundärübersetzung variiert von 16/43 beim Schalter zu 17/41 bei der DCT-Variante.

Beim Vorgängermodell RC90 hat die DCT-Variante 4 Zähne weniger am Kettenrad bei identischem Ritzel ggü. dem Schalter, was eine kürzere Kette nötig macht.

1. klaus-0902, 181.509 km, NC 700 SD (RC61) in Silber, EZ 07/13
2. Woschert, 130.300 km, NC750D (RC71), EZ 05/14
3. DetMainzel, 130.000 km, NC750X DCT (RH09), EZ 01/22
4. motorrad790, 114.200 km, NC750X (RC72), EZ 05/14
5. Nicoma, 102.476 km, NC750D (RC71), EZ 02/15
6. Monty, 89.143 km, NC750X DCT (RC90), EZ 05/20
7. Coud, 89.101 km, NC750X (RH09), EZ 03/22
8. Winterfahrer, 83.285 km, NC750X (RC72), EZ 04/14
9. strassenkraut, 76.599 km, NC750X (RH09), EZ 06/21
10. Berliner NC-Fahrer, 75.200 km, NC700S, EZ 05/12
11. Unibike, 75.000 km, NC750 XD (RH09), EZ 03/22
12. NC-750X-Hamburg, 71.412 km, NC750X (RC90)
13. Max_Laupi, 68.078 km, NC750X (RC72), EZ 03/14
14. Biluxs, 62792 km, NC750X (RC90), EZ 06/16
15. Recycler, 60.066 km, NC750X DCT (RC72), EZ 12/15
16. Sascha77, 57.260 km, NC750X, EZ 08/17
17. Sofia, 56.524 km, NC750X (RC90), EZ 03/20
18. Langschwert, 50.600 km, NC750D DCT (RC71), EZ 11/15
19. alprider, 49.800 km, Vultus, EZ 04/15
20. fuchs11, 48.000 km, NC 700X, EZ ??/13
21. MrM00r3, 46.700 km, NC750S DCT (RC88), EZ 11/19
22. novaar, 46.500 km NC 750X, EZ 12/16
23. Martin LA, 45.187 km, Honda X-ADV, EZ 04/17
24. Kai Wete, 41.000 km, NC750X RC 90, EZ05/2018
25. HONDA NC 750 X DCT, 39.688 km, EZ 04/19 + ca. 36.000 mit der RC72 BJ 2014
26. Maddoc, 39.580 km, RC90, DCT 11/2017
27. DanielD, 38.000 km, Honda NC750 D Integra 2017
28. SusaMich, 34.842 km, NC750X (RC72), EZ 10/15
29. Michael64, 34.500 km, NC750X (RC72), EZ 03/14
30. sin_moto, 31.100 km, 700 S, EZ 09/12
31. Bastian BK, 30.825 km, NC750X RH09, EZ 07/23
32. Daniel Linge, 30.800 km, NC750X DCT (RH09), EZ 02/20
33. Stephan Winter, 27.460 km, NC750X RH09 EZ12/21
34. viericks, 25.653 km, NC700S RC61 EZ 02/15
35. nappo1997, 24.647 km, NC750XD (RH09), EZ 01/23 (verkauft)
36. Blackbox, 24.078 km NC 750 X (RH09) EZ 06/22
37. Drehicz, 23.881 km, NC750X RH09, EZ 05/22
38. Flo Rian, 23.850 km, NC750XD (RH09), EZ 07/21
39. Yellow Hornet, 23.400 km, NC750XD (RC90), EZ 03/16
40. NC750X-Rot, 22.476 km, NC750X DCT, EZ 07/24
41. Volvia56, 22.222 km, NC750XA (RH09), EZ 05/21
42. Biker70, 20.355 km, NC750S, EZ 03/17
43. Dude 78, 19.798 km, NC750S (RC88), EZ 08/20
44. tompeter, 18.531 NC 750S DCT, EZ 03/15
45. Teeq, 18.465 Km, NC750XD DCT (RH09), EZ 09/23
46. Toms, 18.003 km, NC750X, EZ 08/20
47. Woschert, 17600 Km NC750D (RC89), EZ 05/19
48. MROH, 16.669 km, NC750XD (RC72), EZ 01/16
49. Berlisundi, 16.509 km, NC750XD (RH09), EZ 06/24
50. Flin, 15.526km, NC750XD (RC90), EZ 10/20
51. Ronny.Ste, 14.139 km, NC750X (RH23), EZ 04/25
52. Fraenker, 13600 Km, NC 750 XD (RH23), EZ 04/25
53. droescheder, 12.027 km, NC750X DCT (RH09), EZ 03/23
54. Speckdaler, 12.000 km, NC 750 X (RH09), EZ 06/23
55. MichaNC, 11.856 km, NC750S (RC88), EZ ??/16
56. Mikusch, 11.684 km, NC 700 X (RC63) mit DCT, EZ 05/13NC
57. redburger, 11.530 km, NC750S (DCT), EZ 10/20
58. HelmutW, 11.519 km, NC750XD (RH09), EZ 07/23
59. Edinger, 11.325 Km, NC750S (DCT), EZ 9/2020
60. Baerliner, 11.223 km, NC750XD (RH09), EZ 04/23 (ENDSTAND bei Abgabe)
61. Sentinental, 11.123 km, NC750X DCT (RC72), EZ 07/17
62. guzzidrone, 10.854 km, NC750X (RH09), EZ 10/21
63. Pipolux 10365 km , NC750XD (RC90), EZ 06/20 (Endstand bei Abgabe)
64. Ali, 10.200 km, NC750XD (RC90), EZ 09/17
65. Dietmar_EN, 10.139 km, NC750XD (RH09), EZ 10/23
66. Juergen29, 10.000 km, NC750XD (RH09), EZ 03/22
67. KYF, 9.820 km, NC750X (RH09), EZ 08/23
68. JayLL, 8.754 km, NC750X DCT (RC90), 05/16
69. DCT_Ewald, 8.328 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/22
70. Draht, 8.286 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/23
71. easyrider, 8.203 km, NC750X (RH09), EZ 06/22
72. Frank D. 7720km NC750S DCT Nov. 2015
73. Alfred160, 5.929 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/24
74. Sven1976, 5.757 km, NC 750X DCT (RH09), EZ 07/24
75. Seiker, 5.000 km, NC750X DCT (RH09) EZ 05/24
76. JoergvH 4950 km NC750X DCT(RH23), EZ 7/25
77. Hondamichl, 4.800 km, NC750XD (RH09) EZ 08/23 - 03/24
78. White Dream, 3.553 km, NC750XD RH23 EZ 05/25
79. Hulk Afroman, 3.536 km, NC750X DCT (RH09), EZ 09/22
80. Ernst-Hermann Schloss, 1873 km, NC750XD, 12/24
81. Skibba, 321 km, NC750X (RH09) EZ 03/25
82. cbf1000-a, 30 km, NC750XA (RH09), EZ ??

Zitat von NC-750X-Hamburg

Beim Kopieren es Textes werden die Zahlen bei mir nicht mitkopiert. Ansonsten hätte ich es eingefügt...

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Das ist so korrekt, die erscheinen wieder, sobald du den Text wieder eingefügt hast.

Einfach mal ausprobieren, kaputtmachen kannst du dabei nichts.

Ich hab dich schon mal eingetragen, aber die EZ könntest du noch nachpflegen.

Auch wenn die Zustimmung zum E-Antrieb sich wohl antiproportional zum Fahreralter verhält,

mit den Stützrädern sieht es da schon wieder anders aus.