Beiträge von -BW-

  • Motorradgruß

    Wobei das Tragen "angemessener Schutzkleidung" in Zeiten, wo es Jeans, Karohemden etc. mit Zertifizierung als Motorradschutzbekleidung und Abriebwerten von guten Lederkombis gibt beim Fahren kaum noch zu erkennen ist.

  • Problem DCT Getriebe

    Nicht im Begrenzer? Genau mein Humor! :D

    Penibel warmfahren und dann bei wechselnden Drehzahlen auf den ersten 500 km den Volllastanteil langsam(!) steigern.

    So habe ich alle neuen Motoren mit sehr guten Ergebnissen eingefahren.


    Gewöhn dich an die verschiedenen Fahrmodi und beobachte. Es wird immer Situationen zum Eingreifen geben.

  • Problem DCT Getriebe

    Da ist jetzt die Frage, ob das DCT nach deinem Eingreifen noch geschaltet hätte und es dir einfach zu spät gewesen wäre oder ob es gar nicht mehr hochgeschaltet hat.

    Da das DCT nicht hellsehen kann schaltet es z.B. nicht hoch wenn man knackig beschleunigt hat und dann vom Gas geht. Dann erwartet es die nächste Kurve und geht davon aus, dass du die Motorbremse nutzen willst. Es gibt auch noch andere Situationen, in denen man eingreifen muss aber die lernt man nicht in 3 Tagen kennen.

  • GepäckträgerSystem

    3P bezeichnet einfach das System für die Seitenkoffer, die an 3 Punkten befestigt sind - oben an 2 Punkten aufgehängt und vorne unten am 3. Punkt eingehakt. Das hat also mit dem Topcase nichts zu tun.
    Seiten- und TC-Träger von einem Hersteller sind in der Regel kompatibel und wenn sie es mal nicht sind oder man irgendwelchen zusätzlichen Teile benötigt gibt es dazu eine deutliche Info.

  • RH09 in A2 Ausführung vs. offenes Modell (Leistungsdiagramm)

    Theoretisch möglich, wenn auch für 48 PS bei deutlich niedrigerer Drehzahl (ca. 5.000) abgeregelt werden müsste. Wenn das wirklich der Fall wäre würde der Motor auch im 6. Gang noch mit Macht in den Drehzahlbegrenzer rennen. Sowas wäre ein schwerer Abstimmungsmangel, den sich hoffentlich kein Motorradfahrer gefallen lassen würde.
    Beim Tuning von Rollern gab es sowas früher wenn man auf dem Rollenprüfstand der Rennleitung kurz mal legal sein wollte, aber die haben den Braten natürlich sofort gerochen weil selbst der billigste Roller nicht so schlecht abgestimmt war.


    In der Praxis wird das bei Ride-by-Wire am besten durch ein geändertes Kennfeld erledigt. Die Einspritzmenge wird passend zur nicht mehr voll geöffneten Drosselklappe reduziert und die Leistung ist damit begrenzt. Natürlich könnte man beide Kurven bis zum Erreichen der gedrosselten Leistung auf dem Ursprungsniveau lassen, dann müsste der Motor aber wieder bei rund 5.000 U/min erdrosselt werden. Er würde sein nutzbares Drehzahlband extrem beschnitten bekommen, die Leistungsentfaltung und die Getriebeabstufung würden sehr unharmonisch wirken.

    Deshalb senkt man die Drehzahl der Maximalleistung nicht zu sehr ab und gleicht den Übergang zum gedrosselten Teil des Kennfeldes sanft an. Das kann sogar soweit führen, dass über das gesamte Kennfeld gedrosselt wird um eine harmonische Abstimmung zu erreichen.

    Um das zu erkennen bräuchte man dann wirklich die Gegenüberstellung der Leistungsdiagramme beider Versionen.

    Ich bin gespannt.

  • Niedergang?

    Leben und leben lassen.

    Gut, schnell, günstig - wähle zwei!


    Ein befreundeter Vertragshändler für diverse Marken hat mir letztens grinsend erzählt, dass er einem ihm bisher unbekannten Kunden seine Reifen wieder in die Hand gedrückt hat.

    Der hatte doch tatsächlich die Reifen online bestellt, die Werstatt als Versandadresse angegeben und kam eine Stunde nach dem Paketdienst um sich die Reifen ohne Termin sofort aufziehen zu lassen. Da stand er dann mit seinem Motorrad plus 2 Reifen mitten in der Saison und guckte dumm aus der Wäsche. "Die kannste dir solange um den Hals hängen oder woanders billig aufziehen lassen. Ich habe in 6 Wochen den nächsten freien Termin." soll er noch zu hören bekommen haben.