Zitat von Rainer.KAlles anzeigenIch schaffe es einfach nicht, ausser auf Kurzstrecke, über 3,0 l /100 km zu kommen (Display-Anzeige).
Nach ca. 30 km Fahrtstrecke habe ich fast immer 2,8 l Durschschnittsverbrauch.
Das Problem ist schnell gelöst:
Wenn man rechts dreht wird die Landschaft schneller und der Verbrauch höher! 
Zitat von Manni 98Alles anzeigenhabe mir über LIDL-Shop.de einen Jethelm der Marke CRIVIT gekauft, sieht dem Jethelm McCorry der Marke HELD verdammt ähnlich
Könnte daran liegen, dass Held auch nur sein Logo auf den Helm kleben lässt.
Zitat von sin_motoAlles anzeigenWarum kann nicht beispielsweise gleich ab Werk so ein „Kastl“ eingebaut sein, wenn dadurch das Leistungsloch in einem bestimmten Drehzahlbereich minimiert oder behoben wird?
KTM ist ja nicht zu doof den Motor richtig abzustimmen sondern die Abstimmungsmängel sind da weil die Einhaltung der Abgas- und Geräuschvorschriften diesen Kompromiss erfordert.
Zitat von muromeschAlles anzeigenDas "Gehacke" eines dicken Einzylinders mit wenig Schwungmasse hat nun rein gar nichts mit "Drehmomentspitzen" zu tun.
Was niemand behauptet hat. Beides bestimmt aber die Motorcharakteristik mit.
Zitat von Ishigaki-kunAlles anzeigenWas du meinst sind wohl die Zündabstände.
Deswegen schrieb ich von Huzapfenversatz und gleichmäßiger Zündfolge, kannst auch gerne Zündabstände dazu sagen!
Die CB zündet gleichmäßiger? Das ist das halt so. Die größeren Einzelhubräume und das deutlich niedrigere Drehzahlniveau hat trotzdem die NC.
Wie sich das Verhältnis von Bohrung und Hub auf die Charakteristik auswirkt schreibe ich lieber nicht, sonst geht das noch ewig so weiter.
Eigentlich ist das sowieso der falsche Thread für das Thema.
Zitat von NC700RobertAlles anzeigenMit einer Husqvarna hat man dieses Problem meiner Erfahrung nach nicht...
Die SMS630 aber auch die SM510R waren butterweich zu fahren.
Da könnte man jetzt ewig drüber diskutieren weil das Empfinden höchst subjektiv ist und es außerdem noch mehr Faktoren gibt, die das Ruppige abmildern, z.B. kurze Übersetzungen oder große Schwungmassen. Aber grundsätzlich ist der Zusammenhang zu großen Einzelhubräumen bei wenig Zylindern schon da.
Die F 650 hat so ziemlich den am weichesten abgestimmten Einzylinder, den ich jemals gefahren bin. Vermutlich haste auch in der Fahrschule das Gas noch nicht wirklich gefunden gehabt und dich auf andere Dinge konzentriert.
Bei der NC kommt noch der Hubzapfenversatz hinzu, der dazu führt, dass er sich anfühlt wie ein V2, so mit hohen Drehmomentspitzen eben.
Die CB hat da auf jeden Fall den weicheren Motorlauf durch gleichmäßige Zündfolge.
Der Impuls, der groß genug ist dich auf die Kreuzung zu schießen lässt sich durch die Hinterradbremse auch nicht aufhalten.
Zitat von Ishigaki-kunAlles anzeigenEs ist schwierig zu beschreiben, aber er hatte so ein Stottern bei niedrigen Drehzahlen das mir gar nicht gefiel. [...] Auch beim Gaswegnehmen und vorallem beim wieder Gaszugeben hat die NC immer richtig gehackt (in allen Drehzahlbereichen, jedoch bei höheren DZ eher sanft, bei niedrigeren DZ dagegen sehr heftig).
Große Einzelhubräume bei wenigen Zylindern gepaart mit niedrigen Drehzahlen bringen eben deutlich spürbare Drehmomentspitzen mit sich. ISSO!
Die einen nennen es Charakter, Mädchen finden es auch mal unbequem.
Zitat von Boris.StAlles anzeigenGefahren bin ich das Böckchen nicht, würde ich aber durchaus mal gerne.
Einen 900er Dreizylinder mit 125 PS finde ich ziemlich gut ...
Hoffentlich baut Kawa sowas mal, die Z900 hat vier davon!
Ich hab Umlenkhebel auch schon selbst gebaut und eingetragen bekommen, ist alles keine Raketentechnik, es sollte halt nur mindestens ein Sachverständiger drüber geguckt haben damit es dann auch legal ist.
