Beiträge von DetMainzel

Mit dem Michelin Pilot Road 4 war ich sehr zufrieden und habe 4 Sätze gefahren. Dann habe ich auf den Road 5 gewechselt und war erstaunt, dass dieser mindestens genauso lange hält, eine noch bessere Eigendämpfung aufweist und bis zum Ende der Laufleistung runder bleibt und besser abläuft. Bei langsamer Fahrt und bei Regen fährt er ebenfalls problemlos und sicher.

Für meine X habe ich ziemlich am Anfang beim Schlüsseldienst einen Schlüssel ohne Transponder machen lassen. Diesen benutze ich seitdem zum Öffnen von Helmfach und Sitzbank.
Seit Anfang an benutze ich immer denselben Zündschlüssel, der zweite liegt als Ersatz zuhause in der Schublade.
Die Schlösser habe ich zunächst mit Caramba 70 Multifunktionsöl, seit kurzem mit WD-40 Schließzylinderspray gepflegt.
Die X ist in jedem Winter, auch bei Temperaturen knapp oberhalb des Gefrierpunktes und reichlich Salz auf der Straße gefahren worden. Etliche Regenfahrten waren auch dabei.
Beide Schlösser lassen sich nach einer Laufleistung von 121 tkm in 4,5 Jahren bis Heute einwandfrei benutzen. Wenn es mal hakelig wird kommt wieder ein wenig Öl ins Schloss und gut ist.

Die Erstausrüsterkette von DID hat 36 tkm gelaufen.
Danach habe ich eine Kette von Enuma eingebaut, diese hat 72 tkm gelaufen.
Die zweite Kette von Enuma habe mittlerweile auch schon wieder 10 tkm gelaufen.

Mein ruhiger, trotzdem aber zügiger Fahrstil und der Kettenöler tragen wohl zu höheren Laufleistungen bei.

Hallo cklasse,
verwende einfach die originalen Schrauben weiter, habe ich beim Wechsel der Bremsscheibe vor 25 tkm auch gemacht. Das sind auch Spezialschrauben, die bekommst Du nicht an jeder Ecke sondern wahrscheinlich nur bei Honda zum Honda-Preis.
Honda schreibt neue Schrauben vor, weil die mit einem Ring Sicherungsmasse versehen sind und die wirkt halt nur beim Ersten eindrehen. Ich habe die originalen Schrauben mit einem Gewindeschneider und die Bohrungen in der Felge mit einem Gewindebohrer von restlicher Sicherungsmasse befreit. Anschließend alles mit Druckluft sauberblasen, die Schrauben mit mittelfester Schraubensicherung eindrehen und mit 42 Nm festziehen, hält bis heute anstandslos.

Hallo cklasse,

Glückwunsch zum Überschreiten der 100.000-km-Marke. Dann bin ich in diesen Regionen wenigstens nicht mehr so alleine unterwegs.

Hallo zusammen und noch ein schönes, unfall- und pannenfreies 2019.

Bei der heutigen ersten Tour dieses Jahres hat meine NC die Gesamtkilometer 111.111 km erreicht. Diese schöne Zahl habe ich im Bild festgehalten. Vermutlich werden noch etliche Kilometer dazukommen, der Start in die neue Saison hat für mich jedenfalls schön begonnen.

Der HH hat meine X nur bis zur 24-tkm-Inspektion gesehen, seitdem mache ich die Inspektionen und den Austausch von Verschleißteilen selber. U.a. weil das an diesem Motorrad möglich ist habe ich mir die X ja gekauft.

Schäden, die eine Reparatur nach sich ziehen, sind schnell aufgelistet:

Bei 78 tkm mussten die Radlager am Hinterrad gewechselt werden.

Bei 96 tkm habe ich vorsorglich die Gaszüge gewechselt.

Das war es bis zum jetzigen Stand von 109.600 km!

Und schon wieder sind zwei Jahre um. Heute war ich mit meiner X bei der Dekra zur Hauptuntersuchung. Mit nunmehr 4 Jahren und 109 tkm hat sie diese ohne Mängel bestanden. Die Abgasmessung ergab 0,04 Vol.% CO. Die eingebaute Technik funktioniert also weiterhin einwandfrei, auch bei winterlichen 3 Grad C.

Hallo,

hier meine Erfahrungen mit dem Michelin Road 5 auf einer NC750X.

Bisher habe ich 4 Sätze Pilot Road 4 gefahren weil ich mit dem Reifen zufrieden war. Im Sommer habe ich den Road 5 aufziehen lassen. Und der gefällt mir (und meiner X) noch besser als der Vorgänger. Im 1- und 2-Personenbetrieb fahre ich mit einem Luftdruck von 2,4 bar vorne und 2,7 bar hinten. Die Eigendämpfung ist bei diesem Luftdruck besser als beim Vorgänger ohne das Vorne ein schwammiges Gefühl aufkommt.

Bei höherer Laufleistung, so ab 8tkm, fiel der PiRo4 etwas "eckig" in langsame Kurven beim Abbiegen. Dies trat beim Road 5 bis zum Schluss nicht auf.

Das Vorderrad lief bis zum Schluss gleichmäßig ab.

Das Hinterrad entwickelte nach höherer Laufleistung zwar an den Flanken deutliche Sägezähne und brachte vermutlich dadurch in zügig gefahrenen, langgezogenen Kurven etwas Unruhe ins Fahrwerk. Aber nichts beunruhigendes, ich hatte immer noch ein sicheres Gefühl.

Bei hohen und niedrigen Temperaturen, bei trockenen, feuchten und nassen Straßen habe ich mich mit diesen Reifen immer wohl gefühlt.

Vor zwei Wochen und nach 17 tkm waren die Reifen an der gesetzlichen Verschleißgrenze und wurden durch einen neuen Satz Road 5 ersetzt.

Hallo Moselaner,
meine NC ist von November 2014 und wird regelmäßig bewegt. Jetzt also bereits im 5. Winter. Auch ein Motorrad ist für mich ein Gebrauchsgegenstand und hat dann halt im Winter der Jahreszeit entsprechende Gebrauchsspuren, siehe beigefügte Bilder.
Nun zu Deinen Fragen:

In der Winterzeit wird das Motorrad, wenn es wie auf den Bildern aussieht und es sich von der Wetterlage her lohnt, in der Waschbox mit reichlich Wasser abgespritzt.

Bei geringerer Verschmutzung erfolgt die übliche Wäsche mit Eimer und Lappen.

Nach Ende der Winterzeit und bei salzfreien Straßen wird in der Waschbox der grobe Schmutz und das Salz abgespült und anschließend in der Garage mit Eimer und Lappen nachgearbeitet. Die lackierten Teile werden eingewachst und poliert.

Diese Vorgehensweise habe ich bisher nicht geändert.

Da an der NC viele Teile (Verkleidung) aus "rostfreiem" Kunststoff sind und die Metallteile (z.B. Motor, Felgen) lackiert sind kann das Salz auch nicht viel Schaden anrichten. Im großen und ganzen sieht meine NC auch nach 4 Wintern noch recht gut aus.

Der Kettenöler, ich habe einen Scottoiler E-System verbaut, arbeitet auch im Winter mit dem blauen Öl tadellos. Die Tropfrate erhöhe ich bei niedrigen Temperaturen leicht von 120 s auf 90 s. Dann kommt von dem dickflüssigeren Öl genug auf die Kette.

Dank DCT habe ich nur Züge für Gas und Feststellbremse, die habe ich noch nie geölt, die funktionieren auch so einfach nur.

Vielleicht habe ich Dir damit weitergeholfen.