Zitat von Sigi64Alles anzeigenBei motorcycledaily.com habe ich mal gelesen, dass die NC mit dem 750er Motor in einigen US-Bundesstaaten nicht die gültigen Abgasvorschriften schafft.
Och, da könnte Honda ja bei VW anfragen... Die haben Erfahrung damit, Abgasvorschriften einzuhalten!
Solche Unterschiede liegen oft an unterschiedlichen Führerschein-, Versicherungs- und Steuergrenzen. In Japan werden die meisten Mopeds bis um die 500 ccm als 400er verkauft (z. B. die XV 535 Virago war in Japan als XV 400 Virago zu haben, die SR 500 war eine SR 400), in Österreich gibt es viele Mopeds mit mehr als 500 ccm als 500er (z. B. die CBR 600 F gibt es in Österreich als CBR 500 F, die XV 535 Virago ist dort eine XV 500 Virago). Eine 700er dürfte in Amerika besser als eine 750er zu den lokalen Führerschein-, Versicherungs- und Steuergrenzen passen.
Gruß Michael
Gibt es bessere Dunlops mit neuer Mischung? Ich denke, bei Dunlop wurde ein Mangel durch einen anderen ersetzt: Mehr Laufleistung, dafür eine schlechte Nässehaftung.
Ich war anfänglich mit den Serien-Dunlops sehr unzufrieden. Das waren die ersten Wochen, wo der Reifen noch zu wenig angefahren war und es wochenlang nass war. Bei Regen fand ich den Reifen bescheiden.
Das anfänglich eigentlich nur aus optischen Gründen vorhandene Profil(*) des Hinterreifens ist nach 4.800 km jetzt bis auf meist um die 4 mm abgefahren. Die Spanne geht so von 3,7 bis 4,3 mm. Im Mittel sind also 1,5 mm runter, bis zum Mindestprofil von 1,6 mm sollte ich insgesamt also an den 10.000 km kratzen können.
Vorne hat der Reifen auch neu schon erheblich weniger Profil gehabt, er hat jetzt nur noch teilweise unter 1 mm in den weniger tiefen Furchen und knapp 2,5 mm in den tieferen. An den unbenutzten Seiten hatte der neue Reifen auch nur die 2,5 mm, in der Mitte waren es etwa 3,5 mm. Nimmt man gleichmäßigen Verschleiß an, sollte der Reifen etwas mehr als die halbe Lebensdauer hinter sich haben. Ich rechne mit insgesamt etwa 7.000 bis 8.000 km.
7.000 bis 10.000 km sind zwar für Motorradreifen nicht viel, aber gerade noch tolerabel. Allerdings bleibt da die Frage der zweifelhaften Nässehaftung. Das üble und häufig auch nasse Herbstwetter kommt bald. Davor habe ich noch ein bißchen Bammel.
Klar, Schönwetterreifen sind für die Mehrheit der Kunden ausreichend, denn die Ganzjahresfahrer sind klar in der Minderheit, aber ich bin nun einmal einer, der nicht nur in den Sommermonaten fährt. Obwohl ich die Longlife-Version der Dunlop-Reifen abbekommen habe, bin ich damit auch nicht glücklich.
Gruß Michael
(*) Ich habe an verschiedenen Stellen am Hinterreifen zwischen 5,0 und 6,0 mm gemessen; 30 Jahre lang habe ich Motorradreifen meist so mit etwa 4 mm Restprofil runter geschmissen! Da hatten Neureifen für die Straße aber auch noch 8 bis 10 mm Profil und Enduro- oder gar straßenzugelassene Cross-Reifen wie der berühmte, genial gute TKC 80 boten locker 25 mm.
"Früher war mehr Lametta!"
Ach nein, früher war die SV 650 optisch viel schöner. Trotzdem war der Motor immer richtig gut und ist es auch heute noch. Das hat einen Vorteil: Du mußt die im Charakter ganz anderen Modeps nicht unbedingt aufgeben. Abgesehen vom Manko des fehlenden ABS' ist schon die erste Generation der SV 650 ein Garant für Fahrspaß. Die Alternative zum Neukauf der 2016er SV 650 ist daher die Fuhrparkvergrößerung durch den Kauf einer älteren SV 650.
Gruß Michael
Ich war anfänglich mit den Serien-Dunlops auch sehr unzufrieden. Das waren aber die ersten Wochen, wo der Reifen noch zu wenig angefahren war und es wochenlang nass war. Als Regenreifen hat mich der Serien-Dunlop auch nicht überzeugt.
Das ungleichmäßige, eigentlich fast nur aus optischen Gründen vorhandene Profil ist jedoch inzwischen noch nicht einmal zur Hälfte des nutzbaren Bereichs abgefahren und ich habe jetzt 4.700 km gefahren, d. h. die 10.000 km sollten ziemlich sicher drin sein.
Sollte ich die bei ausschließlich schönem Wetter schaffen, habe ich keine Zweifel, mit den Reifen auch weiterhin zufrieden sein zu können. Das Dumme ist nur, es wird nun das üble und häufig auch nasse Wetter kommen. So richtig glücklich bin ich daher mit dem Reifen nicht. Allerdings weiß ich noch nicht, wie er sich jetzt bei Nässe schlagen wird.
Zumindest sind die Serienreifen doch besser, als sie mir anfäglich erschienen. Schönwetterreifen sind nun einmal das, was die Mehrheit der Kunden braucht, denn die Ganzjahresfahrer sind klar in der Minderheit.
Gruß Michael
Ich habe auch gepennt. Vor dem Fernseher. Ich gehe sowas von am Stock. Aber morgen gibt's - endlich! - das neue Therapiegerät!
Gruß Michael
Beim Qualifying eben ist einfach so aus Q1 Q3 geworden... Irgendwie habe ich dazwischen etwas nicht mitbekommen! Das war schon etwas mehr als Sekundenschlaf. Daher komme ich morgen definitiv nicht mit. Ist schade weil ich solche Touren mag, aber es macht auch keinen Spaß, sich auf dem Zahnfleisch aufs Moped zu schleppen.
Ich wünsche Euch viele Spaß!
Gruß Michael
Ggggrrrmmmbbllll.......... Muß das sein?
Das ist genau die richtige Tour für mich. Vorhin habe ich meiner Frau allerdings gesagt, daß ich dieses Wochenende nicht auf Tour gehen will, obwohl eine ansteht (gibt ja noch mehr Foren...).
Ich schwächel im Augenblick ein bißchen, weil ich eine Apnoe habe und mein Beatmungsgerät kaputt ist. Erholsamer Schlaf fällt dann aus wegen is' nich'. Das neue Gerät wird erst am Dienstag geliefert. Am Wochenende wollte ich eine ruhige Kugel schieben, Formel 1 gucken und den lieben Gott einen guten Mann sein lassen.
Auch wenn Krefeld und zurück 170 km sind und der Tag dann 370km hätte, sind solche Ausfahrten genau mein Ding.
Ich werde noch viel nachdenken... Mal schauen, wie fit ich am Sonntag sein werde. Klingt klasse, aber ich bin schon jetzt fast nur noch ein Schlafwandler.
Gruß Michael
Ich weiß nicht, ob das irgendwo genormt ist oder ob das eine freiwillige Übereinkunft aller Kraftfahrzeughersteller ist, aber das ist generell so. Leuchte eine rote Kontrolleuchte (z. B. Öl) heißt das sofort den Motor aus, leuchtet eine orange, dann kann man gefahrlos weiterfahren, sollte aber die Werkstatt aufsuchen.
Gruß Michael
Orange heißt immer: Weiterfahren, aber ab in die Werkstatt. Rot heißt: Motor aus, Fahrzeug nicht weiterfahren, ab in die Werkstatt.
Das gilt beim Auto und bei allen modernerem Motorrädern. Es gibt extrem viele mögliche Ursachen für das Aufleuchten der Motorkontrolleuchte, da kann man nicht sagen, was bei Dir der Grund ist. Das stellt Dein Vertragshändler binnen kürzester Zeit Pi mal Daumen fest, indem er den Fehlerspeicher ausliest. Je nach Fehler kommt dann die Fehlersuche am Fahrzeug, da die gespeicherten Fehler ebenfalls unterschiedliche Ursachen haben können.
Lange Rede, kurzer Sinn: Alles wie beim Auto. Abgeschleppt werden muß Dein Moped nicht, aber es gehört in die Werkstatt. Aber dafür hast Du ja die Garantie.
Gruß Michael
