Zitat von Frank 128Alles anzeigenUnd somit für das Moped nicht geeignet. Oder darf man wieder "ohne" Abblendlicht fahren?
Gruß Frank,
ab uns an auch mit Warnweste unterwegs.
Ich schrieb doch, dass man unter oben genannten Voraussetzungen mit Abblendlicht oder Tagfahrlicht fahren darf.
TFL ist seit 2013 nicht mehr verboten. Es muss nur entsprechend geprüft sein, richtig angebaut und muss zusammen mit dem Rücklicht (vorderes Positionslicht darf auch an sein, genauso dke Kennzeichenbeleuchtung) geschaltet sein. Beim Einschalten des Abblendlichts muss es aus sein.
Gute Besserung und hoffentlich kannst du bald wieder fahren.
Ich habe dich schon richtig verstanden, widerspreche dir aber. Kleine, aber helle Leuchtpunkte sind meiner Ansicht nach eben nicht sehr gut zu sehen, sondern eher große Leuchtflächen. Tagfahrlicht wird ja zunehmend auch als Leuchtband entwickelt und man sieht keine einzelnen Punkte mehr, sodass die Sichtbarkeit sich erhöht und gleichzeitig die Blendwirkung verringert wird.
Tagfahrlicht streut in alle Richtungen, deshalb sieht man keine Ausleuchtung auf der Straße. Das ist einfach eine konzeptionelle Ausrichtung. Das Abblendlicht der NC hat 6,8 W, eine Tagfahrleuchte hat im Allgemeinen auch um die 7 W. Es kommt eben nur darauf an wohin das Licht gesendet wird.
Zitat von Ishigaki-kunAlles anzeigenDie klassische LED-Funktion eignet sich auch besser als Tagfahrlicht. Erinnert ihr euch noch an die früheren LEDs? Diese, welche punktuell sehr hell leuchteten (als Signal z.B.) aber kaum Licht abstrahlten. Damals war an LED als richtige Beleuchtung gar nicht zu denken. Aber die punktuelle Leuchtleistung war gut sichtbar von jedem Winkel aus.
Das ist so nicht korrekt. Mit LEDs kann man viele Funktionen abdecken, viel besser als mit Glühlampen.
Als Tagfahrlicht benötigt man große Flächen mit viel Streuung, deshalb werden mittlerweile auch oft Streuscheiben vor den LEDs verwendet. Dadurch kann man gleichmäßig beleuchtete Leuchtflächen mit völlig freien Formen schaffen und dabei sehr wenig Abwärme erzeugen. Kleine Leuchtpunkte sind entweder schlecht zu sehen oder blenden.
Als Abblendlicht dagegen ist Streuung unerwünscht, damit das gesamte Licht dorthin kommt, wo es gewünscht ist: die Fahrbahn. Gleiches gilt für Fernlicht.
Dank der punktuellen Leuchtfläche kann man Reflektoren perfekt ausrichten und somit die gewünschte Ausleuchtung erreichen.
Leider sieht man bei Tageslicht mangels Streuung das Licht als entgegenkommendes Fahrzeug nicht mehr so gut, echtes Tagfahrlicht hat hier eben Vorteile.
Zitat von Rot5Alles anzeigenAh, OK. Ich hatte nämlich das hier gefunden:
In der Presse wird leider häufig LED-Positionslicht als Tagfahrlicht bezeichnet, dabei ist Tagfahrlicht viel heller. Das ist mir auch schon bei vielen anderen Modellen aufgefallen.
Zitat von Rot5Alles anzeigenDie 2016er NC hat doch Tagfahrlicht, oder? Wenn ihr von schlechter Sichtbarkeit am Tag redet, meint ihr dann das Tagfahr- oder Abblendlicht?
Es gibt kein Tagfahrlicht, das Abblendlicht und Positionslicht ist immer an.
Ich habe die 1000er jetzt auch hinter mir. Etwa 165 Euro Inspektion und 40 Euro für den Anbau meiner Handprotektoren. 
Zitat von B12Alles anzeigenWie gesagt, wenn nach CO² besteuert würde währ ich gleich dabei
Selbst wenn du mit Euro 4 gar keine Steuern mehr zahlen würdest, wirst du die Umbaukosten niemals wieder reinholen, dafür ist es einfach viel zu wenig. 
Steuern sparst du keine, es wird rein nach Hubraum besteuert.
Den Auspuff bräuchtest du wegen der Zulassung für Euro 4, die hat der alte logischerweise nicht. Ob der alte lautstärkemäßig auch Euro 4 schaffen würde weiß ich nicht, ein Einzelgutachten könnte das zeigen. Da es aber steuerlich nichts bringt ist selbst dieses Gedankenspiel schwachsinnig. 
Zitat von matthifantAlles anzeigenIch meinte mit E-Bikes Pedelecs. Dass die einer Geschwindigkeitsbegrenzung unterworfen wären ist mir neu.
chrissi,
wie ich den Artikel verstehe denken die Chinesen nicht um wegen Umwelt und so, sondern weil die Leute schlichtweg zu blöd sind die Dinger mit Verstand zu bewegen
Motor mit maximal 250 W und eine Unterstützung bis maximal 25 km/h.
Die E-Bikes mit bis zu 45 km/h benötigen dann ein Versicherungskennzeichen.
