Zitat von LorenzAlles anzeigen
besser wackeln wie abbrechen/ab vibrieren. Das wäre die Folge wenn das Teil richtig festgeschraubt wäre.
Lorenz
Die mechanische Belastung wäre sicher geringer, wenn das Rücklicht anständig mit weichem Gummi an den Rahmen gelagert wäre statt wie jetzt frei mit etwa einem cm Spiel zu den Gummipuffern zu schwingen. So wie bei den Blinkern hätte es in meinen Augen sein sollen...
Ist bei allen 2016er NCs so. Ist mir bei meiner aufgefallen, bin dann zum Händler und habe an verschiedenen neuen NCs gewackelt, ist überall dasselbe.
Ein bisschen fester wäre mir auch lieber, auf Kopfsteinpflaster dürfte das deutlich sichtbar wackeln. 
Zitat von scorpieAlles anzeigenUps zefix wieder zerlegen, ich dachte bei nem Wiederstand auf der Platine fließt ungewollter Strom, oder ist der bei 1,5k dann so klein das er zu vernächlässigen ist.
Ich hab ja mit 12V sprich 250mA gerechnet, wenn die Spannung höher ist 14,4V dann ist ja der Strom kleiner. Nur ich kann die Karre nicht anlassen. Ich könnte höchstens
mit den momentanen 13,7V nochmal den Strom von nem Blinker messen und dann neu rechnen. Ich hab ja im Moment nen 0,22er drin, damit geht zumindestens im jetztigen Zusand die Ausfallerkennung. Kann es sein, dass die bei laufenden MOtor dann nicht mehr geht.
Der Strom wird nur kleiner, wenn eine getaktete Konstantstromquelle verwendet wird. Meist sind es jedoch einfache Vorwiderstände, dann steigt mit der Spannung auch der Strom.
Die 1,5 oder 1,8K waren für den R2 auf der Platine gedacht, nicht für den Ausgang. R2 muss auf jeden Fall bestückt sein. Wenn du aber noch Widerstände mit 10K und größer hast, dann nimm lieber die und ersetze die 8,9K an den Blinkern.
Zitat von scorpieAlles anzeigenIch doch auch nicht, nur woran liegts, an den Widerständen?
Das habe ich doch geschrieben, schau mal 4 Posts hoch. 
Edit: nein, die müssen nicht gleich sein. 10k oder leicht darüber.
Zitat von scorpieAlles anzeigenNa dann haben wir gleichstand bis auf das hier
Das will ich gar nicht. 
Zitat von scorpieAlles anzeigenIch hab das mit den IC probiert, kam auch heil an Pin an, hab nen kleinen Draht drangelötet, wollte den sichern und da wr das freigelegte Fähnchen auch schon wieder ab.
Himmel hilf ist das filigran.
Jetzt wirds komisch. Den Pulldown hab ich von der Platine entfernt und Mangels einem Zweiten gleicher Größe, zwei 8,9K vorne zwischen +/- der Blinker eingelötet.
Jetzt geht zwar die Ausfallerkennung, die Blinker gehen auch bei Zündung an (anders als bei dir) was auch an dem Ladegerät liegen könnte. Aber dafür kann ich jetzt immer bei
Zündung aus die Blinker und WBA einschalten. Komische Sache das
Hast du Pin 7 jetzt trotzdem noch anschließen können?
Offenbar sind die 10k die minimale Größe. Du könntest entweder einen größeren Widerstand als 10k nehmen (statt der 8,9K) oder den R2 auf der Platine etwas kleiner machen, 1,8K oder 1,5K.
Die Leistungsangabe bei den Blinkern bezieht sich in der Regel auf 12 V, bei laufendem Motor sinds aber bis zu 14,4 V. Ich habe also näherungsweise den Verbrauch bei 14,4 V berechnet, unter der Annahme der Blinker wäre ein reiner Widerstand (die Dioden verhalten sich natürlich nicht wie ein Widerstan, aber ich habe es mir einfach gemacht da ich die interne Verschaltung ohnehin nicht kenne). Bei der Auswahl des zur Berechnung passenden Widerstands sollte lieber ein minimal kleinerer gewählt werden statt größer, wenn die Ausfallerkennung funktionieren soll. Wenn man keinen Wert darauf legt kann der Widerstand lieber etwas größer sein.
Ich habe jetzt an die zwei vorderen Blinker jeweils einen 10k Widerstand parallel angeschlossen, nun gehts bei mir auch mit nur Zündung an. Die Ausfallerkennung funktioniert weiterhin.
Vielleicht mach ich demnächst noch mal ne Anleitung als Zusammenfassung für alle, die das nachbauen wollen. Ich bin jetzt jedenfalls mehr als zufrieden (insbesondere durch die funktionierende Ausfallerkennung, da ich den verbauten Blinkern noch nicht so traue bzgl. Zuverlässigeit).
10k sind schon gut, je größer der Widerstand, desto weniger Strom wird sinnlos verbraten. Es muss eben nur funktionieren.
Mit nur Zündung an gehen bei mir die Blinker ohne Pulldown auch nicht (WBA geht aber), aber das ist ein Szenario das wohl nie relevant sein wird. Ansonsten funktioniert alles perfekt, siehe Video.
Ich werde noch auf jeder Seite direkt am Blinker nen 10k Widerstand am Stecker anbringen, dann ist es gut.
Zitat von scorpieAlles anzeigenJup da war ne Bahn drunter, ging auf den Lötpunkt der mit 2 gekennzeichnet ist. Sitzt gleich rechts über dem getauschen Widerstand, der mit den 2k jetzt.
Nö da bin ich ned sauer, würd ich auch nicht machen.
Ich hab mich aufs entfernen der Lötreste mit Isoprobanol begnügt.
Gib bitte Bescheid wie das mit der Ausfallsicherung bei dir so is.
Ich humpel jetzt mal einkaufen.
Die Ausfallerkennung funktionierte bei mir gestern schon, nur bei laufendem Motor nicht da die Blinker dank höherer Spannung etwas mehr Strom ziehen und deshalb der Verbrauch eines Blinkers bereits über dem Schwellwert lag. Das habe ich mit dem 0,56 Ohm Widerstand nun hoffentlich gelöst.
Wie viel von dem Beinchen guckt denn noch raus? Wenn du ganz kühn bist nimmst du nen Dremel oder nen feinen Bohrer (bei ner Ständerbohrmaschine) und entfernst am Rand des Gehäuses von oben so lange Material, bis du auf das Beinchen im Gehäuse triffst. Dort kannst du dann nen dünnen Draht anlöten und auf die Platine führen. Aber Vorsicht, du könntest dadurch natürlich den IC komplett zerstören. Mit viel Geschick sollte es aber möglich sein, normalerweise sitzt das Stück Silizium, also der eigentliche IC, nur in der Mitte des Gehäuses.
Viel Erfolg und gute Besserung. ;;)
Edit:
Oh oh da fällt mir gerade ein, dass der 10 kOhm Pulldown zu einem dauerhaften Leckstrom führt, der bei längerer Standzeit die Batterie leeren könnte.
Besser ist es den Pulldown hinter dem Blinkerschalter, also an einem der Blinker auf jeder Seite anzubringen, falls er denn nötig ist.
Das teste ich heute Abend noch aus, aber direkt auf die Platine sollte er in jedem Fall nicht gelötet werden!
Edit2: der Strom sollte etwa 0,75 mA betragen, also nicht sonderlich viel. Es ist trotzdem besser ihn erst hinter dem Schalter anzubringen. Außerdem lernen wir daraus, dass auch im Originalzustand der Blinkerschalter beim abgestellten Motorrad unbedingt abzuschalten ist, sonst leert sich die Batterie schneller (mit etwa 2,3 mA bei Glühlampenblinkern!).
Edit3:
Die von mir angegeben Werte für den Leckstrom verdoppeln sich jeweils, da der IC ja zweimal drauf ist.
Zitat von scorpieAlles anzeigen
Hm, unter 86-88 Blinkimpulse komm ich ned, ganz egal wie hoch oder niedrig der Widerstand (0,12-0.56Ohm) ist. Kann das an dem fehlenden Pin 7 vom rechten IC (siehe letztes Bild) liegen. Auch die Ausfallerkennung klappt nicht. Falls die bei dir gehen sollte. Muss dan der Widerstand größer oder kleiner sein?
Edit 1: Ups da war wer schneller
Edit 2: Wieso issn deine Platine so sauber, ich krieg das Schwarze Zeug gar nicht richtig ab. MIt was hasste den die sauber gemacht.
Tja das is schon toll wenn man solche Bauteile daheim hat. Bin froh wenn ich was in meiner Graffelkiste finde das ich nehmen kann
Da ich keinen Schaltplan habe kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen wozu der zweite IC gut ist und ob der Pin7 doch genutzt wird, ging denn von da eine Leitung unter den IC weg?
Ich könnte mir zwar einen Schaltplan malen, indem ich die Platine intensiv angucke und jede Leitung verfolge, aber ich hoffe du bist mir nicht böse wenn ich darauf keine Lust habe. 
Es könnte also durchaus sein, dass das mit der Ausfallerkennung wegen deines Missgeschicks nicht funktioniert.
Die schwarze, gummiartige Vergussmasse habe ich gaaanz vorsichtig mit nem sehr sehr schmalen, flachen Schraubendreher entfernt, ich würde aber davon abraten weil man sehr leicht die Bauteile zerstören kann. Notwendig ist die Entfernung nicht, wir tauschen ja Bauteile am anderen Ende der Platine. Nach dem Löten habe ich die Platine noch in einer Schüssel mit Isopropanol mit ner Bürste gereinigt, um Flussmittelreste und Lötrückstände zu entfernen.
Die ICs brauchst du übrigens nicht ankleben. Die Bauelemente sind nur auf der Rückseite der Platine angeklebt, um beim Reflow-Löten nicht abzufallen. Das hat also nichts mit Vibrationsschutz zu tun.
