Beiträge von Ishigaki-kun

Na das wäre doch die einfachste Lösung. Du hast ja auch ein sehr aussagekräftiges Bild mit dem Streichholz

Finde diesen Artikel erwähnenswert:

http://www.welt.de/vermischtes…en-in-Verruf-bringen.html

http://www.youscreen.de/tovjtkbgi77.jpg

Also die Schelle geht ja ganz klar auf Anschlag ihrerseits. Entweder tatsächlich falsche Schelle geliefert oder aber die gingen davon aus, dass du als Käufer noch ein Dichtungsstück unter die Schelle mitmontierst.

Dir ist aber bewusst dass du mit dem ESD bei nem Straßenkonzert mit der Blue Man Group Schwierigkeiten bekommen kannst?

Na das mit dem warmlaufen lassen konnte ich mir denken, da der Ölstand heutzutage bei gut allen Fahrzeugen immer warm gemessen wird.

Ich hab deshalb die Maschine schon angeschmissen gehabt, bevor ich die Frage gestellt hab. Damit sie beim Warten auf ne brauchbare Antwort warm wird.

Die Frage nach dem Ölpeilstab musste ich stellen, da das mein erstes Motorrad ist, ich ja kein Handbuch hab und es von Autos nur so kenn, dass Peilstab und Öleinfülldeckel separat sind (macht ja auch Sinn, man prüft zuerst mit dem Peilstab und erst wenn dann zu wenig Öl drin ist, wird der Öleinfülldeckel geöffnet zum Öl nachfüllen). Dass der Ölpeilstab am Öleinfülldeckel hängt bzw. das aus einem Guss ist, konnte ich doch nicht wissen. Kenne das so nicht.

Meine Fahrschul-CB500F hatte ein Ölstandsschauglas. Das ist an Bequemlichkeit ja over the top

Ja aber wo finde ich den Peilstab?

Naja ist jetzt egal ich frag morgen mal beim Händler nach ner Betriebsanleitung/Handbuch.

Edit: Also ist der Deckel vom Öleinfüllstutzen zugleich der Peilstab? Na ist jetzt eh zu spät bin wieder zuhause. N neues Handbuch frag ich aber trotzdem an.

Hallo

Wie prüf ich denn an meiner NC750S den Ölstand.

Hab keine Betriebsanleitung vom Verkäufer mitbekommen, kann also nicht nach schauen. Außerdem finde ich noch nicht mal den Ölpeilstab.

Während meiner Ausbildung habe ich den Führerschein gemacht. Als ich meinen Lappen dann hatte wurd ich halt faul und bin nur noch mitm Auto in die Arbeit. Anfangs mit dem Twingo II 1.2, später dann mit meinem 325i E30, mal mit dem SLK230k von meinem Vater und noch vielen Autos mehr (Autovernarrte Familie, jeder hat ein eigenes ).

Der Fahrtweg zu meiner Arbeit betrug entweder exakt 5 km oder 5,9 km (2 mögliche Wege). Hab bei allen Autos regelmäßig ganz klassisch den Deckel vom Öleinfüllstutzen kontrolliert. Überraschenderweise hatte sogar nicht einmal mein E30 mit 2.5 Liter Reihensechszylinder, dessen Motor-Urkonstruktion aus den 70ern stammt, Ölschlamm gebildet. Er war wohl Pünktlich zum Abstellen auf dem Parkplatz warm.

Demnach schlussfolgere ich das 5-6 km zum Warmfahren der NC eig ausreichen müsste, kleinere Motoren werden schneller warm.

Edit: oliwei:

Deine Rechnung stimmt, kommt aber auf den Betrachtungswinkel drauf an. Pro gefahrener Kilometer hast du weniger Verschleiß. Pro gefahrener Weg zur Arbeit liegt dein Verschleiß wiederum höher.

Wer also die NC absichtlich als Alltagsfahrzeug auf kurzer Strecke verwendet, macht ja auch nichts falsch. Es kommen eben auch weniger Gesamtkilometer im Jahr zustande. Somit hat er eigentlich aufs Jahr gesehen keinen höheren Verschleiß. Und wenn er sie verkauft, hat er sogar noch den Vorteil der geringeren Gesamtlaufleistung, da sich doch viele Käufer mehr für die Höhe des Kilometerstandes und weniger dafür, wie er zustande kam, interessieren

Ich bin ja vor paar Wochen ne NC700SD auf der Suche nach der richtigen Maschine für mich probegefahren. War etwa eine halbe bis dreiviertel Stunde unterwegs. Hab sie im D-Modus warmgefahren und dann irgendwann in den S-Modus geschalten. Und nach ein paar Minuten wieder in D. Die Verkäuferin wohnt in Suttgart, dementsprechend konnte ich nur die Stadtqualitäten der Maschine testen. Und da war der D-Modus klar der bessere, richtig gemütlich entlang tuckern kann man damit. Also hab ich natürlich für den D-Modus gevotet. Ich mag niedrige Drehzahlen

Glückwunsch Sin.

Ja der neue Twingo ist ein interessantes Gefährt. Gefällt mir optisch besser als der Vorgänger (den meine Mutter ne Zeit lang hatte).

Und auch die technischen Aspekte sind sehr interessant. Kleinstwagen mit Fliegengewicht gewährleistet durch Heckmotor mit Heckantrieb geringe Antriebsverluste bei hoher Traktion.

Einzig schade finde ich das Triebwerk. Ist eine Renault-Entwicklung. Klanglich gefällt mir der Mitsubishi-Motor der zweiten Smart-Generation besser. Aber der sportliche Verbrauch wahr wohl nicht tragbar

Das DKG ist auch interessant. Kannst du aber mal ne verlässliche Aussage dazu treffen? Als der Twingo und auch der Smart ganz neu waren, war auf deren Websites das DKG mit einem höheren (schlechteren) Beschleunigungswert als der Handschalter angegeben, was untypisch für DKGs ist. Ich dachte es sei eine fehlerhafte/falsche Angabe, sowas kann ja mal passieren.

Wünsch dir viel Spaß mit dem kleinen Flitzer.

Bin über die Suche zu diesem Thread gelandet und hab mir mal alles durchgelesen.

Ich bin auch nicht zufrieden mit der Sitzposition auf meiner NC750S in Bezug auf den Lenker. Bei mir kommt es nach ein paar Kilometern zu einem etwas unangenehmen "Drücken" auf die Handballen. Hab versucht etwas lockerer und mehr nach hinten geneigt bzw. aufrechter zu fahren, aber dafür ist der Lenker dann zu weit weg und meine Arme zu gestreckt. Kostengünstig Abhilfe schafft da wohl nur eine Lenkererhöhung, die ja auch schnell verbaut ist. Meint ihr die LSL 25mm sind gegen das Drücken geeignet? Auf der Fahrschul CB500F hatte ich keine Probleme mit dem Lenker.

Achja, bei Drehmomentschlüsseln gibt es solche und solche. Den wo Traian meint ist einer mit Umschalthebel. Der ist aber nur dazu da damit man in Linksrichtung schrauben lösen kann, allerdings ohne die Drehmomentmechanik (macht auch keinen Sinn beim Lösen). Grundsätzlich aber würde ich mit Drehmomentschlüsseln keine Schrauben lösen. Dafür gibt es m.M.n. Ratschen. Es gibt allerdings Drehmomentschlüssel die in Linskrichtung funktionieren, aber ebenfalls nicht zum Lösen (bzw. Messen des Drehmoments beim Lösen) sondern zum Festziehen von Schrauben mit Linksgewinden (LH/Left Hand). Wers universell mag, kauft sich ein Drehmo mit Durchsteckvierkant. Der kann dank durchstecken des Vierkants in beide Richtungen mit der Drehmomentauslösemechanik anziehen.