Beiträge von Ishigaki-kun

1. Der SH125i ist nicht zu schwach. Eigentlich. Honda könnte dem sicher volle 14 PS oder gar mehr spenden. Der alte Honda Dylan 125 von meinem Vater hatte ja auch schon 14 PS. Das Problem bei SH: Das Gewicht. Laut Stufenführerschein A1 darf man bis zu 15 PS bei maximal 125 ccm fahren. Allerdings gilt zudem noch das Leistungsgewicht von maximal 0,1 kW pro KG. Heißt im Klartext, die Leistung darf maximal ein Zehntel vom Gewicht betragen. Der SH125i wäre mit 14 PS möglicherweise raus für A1-Inhaber. Nicht die Schuld des SH!

Außerdem, Roller schön und gut. Aber was macht ihr wenn während der morgendlichen Fahrt zur Arbeit ein Gewitter aufzieht? Da nützt der bessere Wetterschutz des Rollers auch nix mehr. Denn alle Zweiräder haben keinen Blitzableiter. Oder doch, im schlimmsten Falle ist es der Helm samt Kopf...

Nein Boris. Bei Euro 3 müssen die Schrauben der Killer nicht festgepunktet/verschweißt sein. Warum Akra das bisher schon gemacht hat, kann ich dir nicht sagen.

Bei Euro 4 hieß es anfangs, "die dB-Killer dürfen nicht mehr herausnehmbar sein, beim Versuch des Entfernens muss der Endtopf zerstört werden". Der große Schock für einige Mopedfans. Man ging ja schon vom Horrorszenario aus, dass die Euro 4 Töpfe dann komplett fest verschweißte Killer haben werden. Dann entwickelte sich das aber zunächst so, dass bei den ersteren solcher Töpfe es ausreichte, wenn entweder nur die Schrauben verschweißt sind, oder das Mitnahmeprofil der Schrauben ausgebohrt war oder aber spezielle Schrauben mit seltenem Mitnahmeprofil verwendet wurden.

Jetzt kam aber Hurric daher und hat den Pro 2 für Euro 4 homologiert bekommen - mit ganz normal herausnehmbaren Killern Wie sie das hinbekommen haben? Keine Ahnung. Ich weiß nur: Gott segne die Italiener

Naja dann herzlichen Glückwunsch?

Wobei ich ja den SH150i irgendwie sinnlos finde. Knapp zu viel Hubraum um keine Steuer zu kosten, zu wenig Hubraum um sich vom 125er deutlich abzuheben.

Ist doch gut wenn das Mistding von alleine rausfliegt. Also ohne direkte Manipulation. Besser gehts nicht. Denn je lauter der Auspuff desto besser

Wenn der Staat Geld verschwendet, muss der arme Steuerzahler sich halt noch mal in die Tasche greifen lassen um den Staat zu erhalten.

Mir wäre auch eine Maut lieber, wenn sich die Beitragshöhe aber auch nach sinnvollen Faktoren wie Fahrzeugart und vorallem Gewicht richtet. Vielleicht auch noch nach Leistung, denn mehr Geschwindigkeit = mehr Verschleiß (ich weiß, nicht jeder davon rast, aber möglich ist es). Aber was hat der Schadstoffausstoß mit der Fahrbahnbelastung zu tun??

2 Dinge sind beim Überfliegen ne Frechheit:

1. Euro 3 und Euro 4 Fahrzeuge waren bisher gleich besteuert. Durch die Maut aber zahlt man nun für Euro 3 drauf, wenn es bei der Steuerentlastung nicht berücksichtigt wird.
2. Mit H-Kennzeichen zahlt man durch die Maut die vollen 130€...

Könnte das Kettenspanner Problem sein.

Selbst eine vergleichbare Harley hängt die NC-Reihe mittlerweile bei der Leistung ab

Und der Motor scheint auch ein Drehmomentdampfer zu sein, ist doch der elastische Bereich ganze 5000 Umdrehungen groß!!
Noch dazu ist es ein echter V-Motor. Dazu noch eine USD-Gabel beim Cruiser. Und der Preis ist auch konkurrenzfähig.

Also man muss schon sagen, in der Region um 650-750ccm und 6000-8000€ gibts mittlerweile eine erfreulich große Auswahl an Mopeds (vorallem Zweizylinder).

Honda NC Modelle
Yamse MT-07 / Tracer700 / XSR700
Suzuki SV650
Kawasaki Z650/Ninja 650
Harley Davidson Street Rod
KTM 690er Modelle

Und die meisten liegen in der Region um 70 PS.

http://www.harley-davidson.com…torcycles/street-750.html

Eine sehr sportliche und hochdrehende (Einstiegs-)Harley, wenn auch optisch sehr gewöhnungsbedürftig.

https://www.youtube.com/watch?v=nRGyxFE2V-0

Die werksseitigen Auspuffklappen dienen nicht nur dem Lärm, sondern dienen auch zur besseren Leistungsentfaltung bei hohen Drehzahlen.
http://www.motorradonline.de/s…uspuffklappen.523128.html
Also informier Dich erstmal, bevor Du so einen Stuss schreibst.

Seit jeher hat der klassische Verbrennungsmotor (vorallem Hubkolben und Benziner) ein großes Problem: feste Geometrien. Bei großem Drehzahlbereich ist das vorallem ein Problem, da ein Motor nicht ohne weiteres für beide Drehzahlbereiche (niedrig + hoch) optimiert werden kann. Das liegt am Zylinderfüllungsgrad (Luft) der ziemlich von den Geometrien abhängig ist. Hier kommen die Maßnahmen zur Geometrieveränderung zum Tragen. Auch Hondas weltbekanntes VTEC oder BMWs VANOS System gehört zu solchen modernen Maßnahmen. Zum Beispiel kann ein variabler Ventilhub den optimalen Ansaug-Luftstrom im gesamten Drehzahlbereich gewährleisten. Umgekehrt funktioniert das auch mit der werksseitigen Klappe im Auspuff. Damit kann die zur Drehzahl optimale Abgasströmung reguliert werden. Selbst beim modernen Turbolader kommen Geometrie verändernde Maßnahmen zum Tragen. Ein VTG-Lader (variable Turbinengeometrie) zum Beispiel.

Was kann man abschließend noch sagen? Und täglich grüßt das Murmel äh Anti-Auspuff-Tier.