Ich sagte ja, das wird sehr teuer werden, weil bei Renault das Plastik heilig ist. Allerdings ist der festgestellte Schaden dann doch nochmals deutlich höher ausgefallen, als ich je erwartet hätte. Da gibts eig nur eine logische Erklärung, es hat den Motor ungünstig erwischt.
Okay, der neue Twingo ist doch nicht so toll. Ein kleiner Auffahrunfall und das Fahrzeug ist fast wirtschaftlicher Totalschaden 
Ja das ist ziemlich dämlich. Ich bin bisher nie mit Ohrenstöpseln gefahren. Ja auch mich nervten die Windgeräusche oberhalb von 130 Sachen, deswegen bin ich auch ganz selten schneller als 130 gefahren. Aber mit Ohrenstöpseln kann ich mich überhaupt nicht anfreunden. Ich verlasse mich beim Fahren, insbesondere in der Stadt, immer auch auf mein Hörsinn. Mit Stöpseln geht gar nicht, fühle mich dann sehr unsicher.
Lauter Auspuff um den Auspuff selber auch zu hören. Aber dann nicht mit Stöpseln lol.
Alleine das Verdichten der Luft macht ja schon "Geräusch". Jeder von euch wird doch wohl schon mal nen Kolbenkompressor in Betrieb gesehen haben. Je älter, desto lauter. Kennen einen recht alten, der ist ziemlich laut. Obwohl er nix zündet oder verbrennt. Ein Motor mit unterbrochener Einspritzung ist in dieser Phase quasi auch ein Kolbenkompressor, nur dass der Lufttank fehlt und die Luft ganz normal über den Auspuff entweicht.
Versucht es einfach mal selber. Fahrt mit einem beliebigen Fahrzeug auf eine möglichst abgesperrte oder abgelegene Straße, dreht hoch, geht vom Gas und macht die Zündung aus (per Zündschlüssel - aber Vorsicht mit der Lenkradsperre). Da hört man auch den Motor.
Also wenn man die Drosselklappe entfernt, muss man auch Diesel tanken, sonst läuft der Motor nicht mehr 
Also ich habe ja immer an Didi's Aussage bezüglich der nicht vorhandenen Schubabschaltung gezweifelt. Einfach aus dem Grund, dass Honda den Motor ja vorallem auf Effizienz und gute Emissionswerte hin entwickelt hat. Niedrige Leistung, hohes Drehmoment, niedrige Drehzahlen, Langhuberkonzept, Katalysator direkt im Krümmer nachm Auslass für kurze Kaltlaufphasen. Wieso dann nicht auch Schubabschaltung? Ist ja auch keine große Sache mehr, haben Autos schon seit Jahrzehnten. Ich denke halt, wenn man schon auf Kraftstoffeffizienz hin entwickelt und dabei einige geeignete Maßnahmen ergreift, lässt man eine weitere davon nicht einfach links liegen.
Gut dass nichts größeres passiert ist.
So wie du das Verhalten des Unfallverursachers beschreibst, könnt ihr ja froh sein dass er keine Fahrerflucht begangen hat. Er wäre zwar nicht weit gekommen, zugetraut hätte ich es ihm deinen Schilderungen nach aber.
Der Twingo wird sicher nicht billig werden. Wenn ich sehe wie da die Plaste futsch ist. Ist bei Renault fast so wertvoll wie Gold 
Immer die selbe alte Laier mit den Streckensperrungen für Motorradfahrer. Betrifft mich nicht, trifft mich nicht (schuldmäßig). Ich bin bisher noch nie auf eine Streckensperrung gestoßen. Da fahr ich nicht, also bin ich auch nicht der Schuldige und kann es auch gar nicht sein. Wenn ich es recht überlege, ist so eine Streckensperrung eigentlich gut. Die Wutopas haben ihre Ruhe. Und damit wir Motorradfahrer unsere.
Ist eigentlich die Sekundärübersetzung die gleiche geblieben wie bei der NC750DCT oder hat Honda was geändert (eventuell kürzer)?
Ja du Witzbold hast ja auch den Speedohealer vergessen! Ist doch schon zig taunsend mal hier angesprochen worden. Bei DCT ist der Speedohealer Pflicht, sonst schaltet das DCT nicht gescheit. Es gibt einen Hauptthread "kleineres Ritzel" mit genauen Anweisungen und Bildern, wie der SH beim DCT-Modell eingebaut wird.
Die AT hat keinen Vierzylinder Sie hat einen Reihenzweizylinder der dem der NC etwas ähnlich sein dürfte (270° Hubzapfenversatz(Crossplane)). Das DCT dürfte sich ähnlich fahren wie bei der NC. Sind ja in etwa gleiche Entwicklungsstadien gewesen.
