Beiträge von sundog

  • Was bringt der Racingkrümmer?


    Das "zur Rede stellen" kann man heutzutage komplett vergessen. Die meisten sind ja nicht einfach nur etwas "vergesslich" sondern haben sich sehenden Auges und unter Kenntnis der Rechtslage für den Einbau eines anderen Endtopfes entschieden. Da wird ja oft gezielt nach Endtöpfen gesucht, bei denen der db-Killer leicht ein- und auszubauen ist.


    ... da zu versuchen mit einer einfachen Ansprache jemanden auf sein "Verhalten" hinzuweisen endet schnell mal in einer verbalen oder physischen Auseinandersetzung...


    ...aber dafür gibts ja die Rennleitung. Die klären dann auch gleich richtig den Sachverhalt. Schließlich könnte ja doch eine ABE vorliegen oder die E-Nummer sehr versteckt am Endtopf sein.


    Die ggfs. unmittelbare Sanktion im Anschluss an die Sachverhaltsklärung tut ihr übriges.

  • Was bringt der Racingkrümmer?


    Keine E-Nummer oder ABE -> Anzeige
    Ausbau des db-Killers -> Anzeige


    E-Nummer oder ABE und mit db-Killer -> alles ist gut und das Ergebnis muss toleriert werden.



    Der Rest ist einfach nur Rücksichtnahme auf die Umwelt und die Mitmenschen... und da entscheiden sich leider immer mehr dagegen.
    So simpel ist das.

  • Objektiver Test???

    Kann ich leider bestätigen! Glücklicherweise nicht mit meiner NC aber im Urlaub mit einer CB500X.


    Ich träume weiterhin von einer CRF450L...


    Schönen Gruß
    Frank

  • Objektiver Test???

    Du meine Güte...


    Mit Dünnpfiff-Pseudotests werden nun einmal die Blättchen vollgeschrieben, damit so mancher seine 6,50 für den Papiermüll abdrückt.


    Wen interessiert die MEINUNG von irgend einem dahergelaufenen Redakteur?
    Das was wirklich interessant wäre, nämlich technische Langzeittests mit anschließender Analyse, werden wegen des Aufwandes ja kaum noch gemacht. Da schreibt sich doch so ein Punktesammelvergleich viel einfacher und billiger runter.


    Einmal hier ein paar Stunden im Forum lesen bringt das 100-fache an validen Informationen.


    Die Altpapiervorbereiter sind halt komplett old-school und eigentlich schon komplett aus dem Rennen... Klopapier ist informativer...


    Schönen Gruß
    Frank

  • Neue Modelle (alle Hersteller)


    Geiles Tool... kannte ich noch nicht. Schaut man sich die Kniewinkel von der CRF und der NC X an, besteht schon ein deutlicher Unterschied. Ich muss mal über eine Lenkererhöhung für meine NC X nachdenken... Kleine Änderung große Wirkung...


    und zum Thema abspecken... (nicht ich natürlich... auch wenn es notwendig wäre...) :whistle:



    Erbarmt sich denn keiner sowas für die NC X anzubieten? Die Kiste hat sich doch in so hohen Stückzahlen verkauft, dass das Käuferpotential doch da wäre.... :cry:


    Ich muss mal schauen, ob es schon einen Diät-Thread für die NC X gibt... oder einfach Sin-Moto fragen...


    Gruß
    Frank

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Ich will mal den Gedanken zu einner CRF 450 L weiterspinnen.


    Gewicht:


    Die Gewichtsdifferenz zwischen der CRF 250 R und der CRF 450 R beträgt rd. 10 kg.
    Die CRF 250 L wiegt 146 kg und als Rally 157 kg.


    Eine fiktive CRF 450 L hätte demnach rd. 156 kg und als Rally rd. 167 kg fahrfertiges Gewicht.
    Das läge deutlich unter den 230 kg meiner NC X DCT und auch deutlich unter den 195 kg einer CB 500 X.


    Motorleistung:


    Der Motor der CRF 250 R bringt rd. 40 PS.
    Der Motor der CRF 250 L bringt rd. 23 PS


    D.h. durch die "Zähmung" hat der Motor rd. 17 PS verloren.


    Zum Drehmoment finde ich leider gerade keine Angaben.


    Der Motor der CRF 450 R bringt rd. 58 - 60 PS.


    Zu erwarten wäre also für eine CRF 450 L eine gezähmte Motorleistung von rd. 43 mit etwas Glück sogar 45 bis 50 PS.



    Das ganze ergäbe also eine fiktive CRF 450 L mit rd. 160 kg fahrfertigem Gewicht und rd. 45 PS Leistung.


    Shut up HONDA and take my money...

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Genau meine Rede. Der CRF250er Motor stammt aus der 250er Motocrossmaschine und wurde auf zahm und langlebig getrimmt. Dass gleiche hätten sie mit dem 450er Motor machen können und den dann in das crf250ler Chassis setzen können. Aber darauf warte ich wahrscheinlich noch, bis Suzuki die DR-Z400 wiederbelebt oder Kawasaki die KLX aus der Kiste holt. Dabei hat der 450er-Motor so viel Potential. Damit könnte man eine leichte Reisenduro mit hinreichender Leistung bauen.

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Ja, das ist wohl so...


    Mir geht wohl eher seit geraumer Zeit die größer, fetter, teurer Modellpolitik von BMW & Co. auf die Nerven.


    Es gibt aktuell keine leichte Enduro in der 450er-Klasse am Markt, die alltagstauglich ist. Die NC ist für mich bisher der beste Kompromiss, aber von leicht kann da ja leider auch keine Rede sein.


    Zum Enduroreisen brauche ich keinen 263kg Eisenhaufen mit 1200 ccm und >100 PS. Da reichen locker 50 PS und max. 160 kg. Lasst mich in Ruhe mit dem ganzen Technikschnickschnack. Das Ding soll zuverlässig laufen. Bestenfalls ABS ist noch von Nöten. Das war´s aber auch schon...


    Und klar, mit Sozia und der Schrankwand im Gepäck reichen natürlich keine 50 PS. Nur so bin zumindest ich nicht unterwegs. Leichtes Gepäck und alleine auf der Kiste. Sozia hat gefälligst selber zu fahren.