Moin,
schon dran gewesen:
IXIL Hyperlow XL
Krauser Alu-Rack (sah unschön aus, daher zurück)
schon dran:
Krauser Quick-Lock Kofferträger
Skidmarx Hinterradabdeckung
Hauptständer SW-Motech
kurzer R&G Kennzeichenhalter
Sitzbank aufgepolstert
Ganganzeige GIpro H01
Heizgriffe Daytona
Gabelprotektoren
Navihalter
relaisgesteuerte Zusatzelektrik für Heizgriffe und Navi
schon bestellt:
GPR Deeptone
verstellbare Hebeleien
Acerbis Rally III Handprotektoren
Gruß
Uwe
Hi Mark,
bei den Bedingungen...
VERGISS ES
Unterschätze nicht den Schrecken, den du unter Umständen bekommst, wenn da jemand an dir vorbeidonnert, den du gar nicht hast kommen sehen. Da begehst du leicht Fahrfehler, die böse enden können.
Im Pulk bei freiem fahren als Anfänger auf die Renne? NIEMALS.
Gruß
Uwe
Moin Köbes,
schönes Foto. Ich habe mir den Deeptone auch bestellt.
Ich denke, die Leistung wird nicht gravierend beeinflusst durch die beiden verschiedenen Eater.
Wie ist denn der Soundunterschied zwischen den beiden? Merkbar anders?
Gruß
Uwe
Moin zusammen,
vielen lieben Dank für die netten Glückwünsche zu meinem Geburtstag.
Gruß
Uwe
Zitat von NC700Alles anzeigenBezüglich der Wartungsfreiheit anderer Systeme schaut euch diesen Öler-Test an:
http://www.motorrad.net/sites/…aenge/ketten%C3%B6ler.pdf
Zitat erste Seite unten rechts:
"Wir mussten bei allen Testmaschinen ab und zu mit einem öligen Lappen...."
und Seite zwei:
"Kettenbild und Öltankpegel: Selbst mit dem besten Öler muss man am Ball bleiben"
Göttlich, rofl. Ich bin gespannt auf den Aufschrei der Massen.
Moin,
ich habe mir nur mal erlaubt dein Zitat aus dem Artikel zu vervollständigen. Das halbe Zitat verfälsch dessen Aussage, finde ich.
Gruß
Uwe
Zitat von ReisenderAlles anzeigenDer Tutoro arbeitet mit Schwerkraft, dass heisst, wenn das Motorrad beschleunigt die Masse, dass im Video zu sehende Messingteil sich nach hinten und beim Bremsen nach vorne bewegt. Somit wird der Fluß des Öls freigegeben. Da bei einem Stillstand des Motorrades keine Schwerkraft auf den Zylinder einwirkt kann auch kein Öl freigegeben werden. Zum Entlüften des Schlauchs kann man den Messingzylinder nach oben heben um das Ventil ganz zu öffnen und den Durchfluß zu erhöhen. Die Tropfgeschwindigkeit muss über das kleine Einstellrad erfolgen. Um den eingestellten Durchfluss zu ermitteln muß das Motorrad natürlich gefahren werden und so lange justiert werden bis der erwünschte durchfluß erreicht ist. Ich hoffe, dass meine kleine Ausführung verständlich ist. Gruß
Dirk
Moin,
danke für den Erklärungsversuch, nur kann ich den nicht nachvollziehen. Wenn es die positiven (Gasgeben) und negativen (Bremsen) Bechleunigungskräfte wären, die den Kolben bewegen, dann müsste das System beim Gasgeben und Bremsen stärker tropfen als beim konstanten Dahinrollen. Wenn ich die NC mit 80 durch die Lande rollen lasse, treten dabei kaum Beschleunigungskräfte auf. Wenn es dann noch, wie bei uns hier oben im Norden üblich, ewig geradeaus geht, fehlen auch jegliche Seitenkräfte.
Also tropft das System nur beim Beschleunigen und Bremsen? Das kann nicht sein.
Die von ryker angemahnte Schwerkraft schliesst ja das System im Stand, damit nix mehr tropft. Nur, immer noch die Frage: Welche Kraft öffnet es?
Gruß
Uwe
Moin,
bitte mich auch aus der Liste der "Fest-Interessierten" strechen. Ich habe heute den beigefügten Artikel in der aktuellen Motorrad-News gelesen, da schneidet das System im 10.000 km Dauertest an einer 650er Versys nicht so toll ab. Jedesmal die Kette abwischen nach einer Fahrt? Das muss ich nicht haben.
Gruß
Uwe
Moin,
ich habe mir diesen Tutoro-Öler mal angesehen und finde das System recht interessant. Nur habe ich nicht verstanden, wie es funktioniert, dass bei stehendem Moped das Tropfen aufhört und in Fahrt beginnt 
Durch welche einwirkende Kraft bewegt sich denn dieser messingfarbene Kolben oben im Vorratsbehälter nach oben und gibt den Ölfluss frei?
Ich habe mir zwar alle Videos auf der Seite angesehen und auch die Texte gelesen, bin dadurch aber nicht schlauer geworden. 
Kann mir das vielleicht jemand erklären?
Danke vorab.
Gruß
Uwe
Zitat von WossiAlles anzeigen
Optik ist eh Geschmacksache, meine Acerbis zumindest gefallen mir an der X. Sieht für mich so aus, als müßtes das so sein.
Hi Wossi,
Genau deshalb habe ich mich auch für die Acerbis Rally III entschieden. Ich hoffe nur, das mich der weiße Teil an der Version "Black" nicht zu sehr stört an meiner ansonsten komplett schwarzen X.
@Bernhard: Stimmt, verrückt sind wir alle ein bischen (mehr oder weniger), sonst würden wir ja nicht Moped fahren 
Gruß
Uwe
Moin,
ich habe vor der NC eine Cagiva mit dem 1000er V2 der Suzuki TL 1000 gefahren. Der Motor kann Konstantfahrruckeln haben, und zwar auf ganz anderem Niveau wie hier diskutiert. Wenn der Motor aber korrekt eingestellt und abgestimmt ist (auch ohne PC), läuft er rund und nimmt auch in niedrigen Drehzahlen sauber Gas an.
Ich habe meine Cagiva richtig einstellen lassen (mit Prüfstandsläufen) und konnte im 5.Gang ohne Ruckeln durch die Stadt fahren.
Aus dieser Erfahrung resultiert für mich:
Bevor ich überlege viel Geld in einen PC zu investieren, würde ich erst mal schauen, ob man nicht die Abstimmung/Einstellung optimieren kann. Meine NC läuft übrigens ohne Ruckeln, mal abgesehen vom Beschleunigen im 6. Gang von 2.000 UpM heraus. 
, aber das finde ich, hat sogar Charakter.
Aber als Umsteiger von dem dicken V2 habe ich natürlich eine ganz andere Vergleichs- Ausgangsbasis wie jemand, der von einem 4-Zylinder mit Nähmaschinenlaufeigenschaften kommt.
Gruß
Uwe
