Danke DOC,
so habe ich mir das auch gedacht. Habe nun mal einen Versuch mit den Gummis gestartet die zurecht zu zuschneiden. 
Passt 
Ne Spass blöde Idee klappt nicht 
Will die nun aber nicht einfach so dran machen, wegen den Vibrationen.
Da würde sich das harte ABS/ PC irgendwann in das weiche PP Material einarbeiten,
und ob es den Blinkern dienlich ist, ist zu bezweifeln. 
Werde mir daher wohl ne Dichtung aus Butyl oder Silikon bastellen, damit das besser für die Mechanik ist. 
Danke. Aber habt Ihr die Blinkergummis zerschnitten, oder die Platte direkt auf die Verkleidung gesetzt? 
Jungs ich steh auf dem Schlauch
Wie habt Ihr den diese Honda Adapterplatten an der NC (vorne) montiert.
Hättet Ihr Bilder oder einen dezenten Hinweis Link.
Ich raffs gerade echt nicht- DANKE Leute
Bau dir doch ein Hydro Foil selbst.
http://www.human-powered-hydro…com/hydrofoils/waterbike/
ist ähnlich
An der 750X - Helm Schuberth SR1 - Größe M
Jetzt mal ehrlich sind doch nur noch pseudo Enduros am Markt neu erhältlich.
Und das für einen Preiß für den ich vor 10Jahren nicht mal nen Supersportler gekauft hätte.
Aber so ist es nun mal
Die AT wird Ihr Käufer finden, mich leider nicht. Ich steh immer noch auf dem Konzept das man mit 1000ccm nicht ins Gelände muss. 750 ist Obergrenze des ganzen Gedöns.
Sobald ich die AT die PARIS - DAKAR - Sorry SÜDAMERIKA Tour gewinnen sehe würde ich mir darüber Gedanken machen.
Und freue mich das Honda sich traut die AT wiederzu beleben, kann ja auch sein das es wie bei Yamaha mit der XT 600 R Belgarda läuft. Der neu Ersatz ist ja nicht so der Bringer finde ich. Bei der alten neun großen Tank drauf Fahrwerk eingestellt, und los gehts.
Baut ja keiner mehr ne Tourenmaschine mit Offroadeigenschaften die mit einen Dosenöffner zu reparieren ist 
Und sobald ich ne gute Chance finde baue ich mir aus meiner X ne richtige Geländemaschine und nicht so nen pseudo SUV auf 2 Reifen 
.
Wer von Euch ist den die echte alte 750iger AT gefahren, wohl kaum jemand? Ich habe neulich erst wieder ne echte AT bewundern dürfen.
Und daher möchte ich behaupten so weit ist die neue AT nicht von der alten weg. Okay Upside Down, elektrischer Schnickschnack und Verbrauch wird besser sein. Aber sonst 
Und mal ehrlich jeder von Euch älteren, wo ich mich auch dazu zähle, wird eine neue AT nicht bis nach Marroko prügeln.
An die ganzen Umbauten bis die Mopeds Dessert tauglich, da möchte ich nicht mal dran denken
Und find mal nen Honda Computer südlich von Cassablanca wen die TK, ABS oder das Display spinnt 
Also freuen wir uns doch wieder auf ein Retrobike wie es momentan Mode ist.
Spielen ja alle die gleiche 
auf.
Probefahren würde ich Sie mal wohlen, aber Kaufen und nur auf der Strasse fahren
Nach dem Motto ich könnte ja, wen ich wollte. Die Frage ist nur würde ich jemals 
Also halte ich mal fest:
- in richtiges Gelände -> da lachen dich die echten Funbikes mit 1Zylinder, 600-700ccm, unter 160kg aus
- auf der Strasse -> gibt es günstigere Mopeds für den gleichen Effekt -dazu zähle ich unsere X
- Around the World Trip -> möglich aber zuviel SchnickSchnack dran
wen ich nur an die Rückrufe der X bis jetzt denke 
Aber nun gut jetzt lasst die AT doch erstmal auf die Welt kommen und Sie machen.
Danach weiß man mehr, oder auch weniger 
Also, falls es noch nicht erwähnt wurde
SCHUBERTH SR1 
passt auch ins Helmfach
wie auch
Polo günstig Helm 
Glaub ich auch - also noch wird es vorbereitet - so wie ich das gehört habe
zu Tom's Post.
Sicher dass das so ist. Laut meinem Händler hat die Maschine keinen CAN. Und die Maschine
sollte auch so laufen ohne dass das Display angeschlossen ist.
Also an meiner Daytona kenne ich das auch, ohne Display macht die keinen Mucks,
da ist aber auch ein CAN System verbaut.
Ist das nun an der NC 750 auch so, das ohne Display nix geht?
ZUM THREAD:
Wen gar nichts geht musst den Hauptstromweg absuchen.
Batterie - Ladung messen
Leitungen - durchklingln
Sicherungen - checken
Starterrelais - ab und anstecken, vielleicht hängt das auch
alles weitere würde zu aufwendig werden, bei einer 1jährigen Maschine ab zum Händler.
Denn dann wäre noch dein Gleichrichter und der Generator der geprüft werden könnte.
Irgendwo ist ein Verbraucher oder "Kurzer" der die Batterie leergesaugt hat über 2 Tage,
wäre auch noch eine Möglichkeit
Achja bin auch noch nicht von Honda angeschrieben worden, wird wohl noch immer erst vorbereitet und
dann soll auch nur geprüft werden ob das Relais defekt sein könnte laut der Glaskugel.
Das kann man so nicht ganz stehen lassen, daher möchte ich da was anmerken.
Es kommt immer auf die mittlere Kolbengeschwindigkeit an, oder?
Der Hub von 80mm ist momentan an der X mit irgendwas von ca. 17,5er Geschwindigkeit.
Bei 8500Umin wären es 22,5er Zeit - aber auch noch nicht kritisch.
Das wird es erst wen man mit billig Serienteilen auf über 25er Zeiten kommt.
Und die anderen Mopeds mit 2Zylindern fahren ja auch 8500 Umdrehungen, selbst die Honda 500er machen das.
Ich behaubte mal das die 8500Umin der X auch nichts anhaben könnten.
Der M5 hat einen HUB von 89mm und gilt als Hochdrehzahlmotor.
Aber die 2 wichtigsten Punkte wären:
1. Die Füllung der Zyinder
Wie es aber mit der Füllung der Zylinder aussieht bei hohen Drehzahlen, ist was anderes da die Nockenwellen dafür wohl zu zahm ausgelegt sind, also auf Drehmoment von unten geschliffen sind. Und dazu ist diese Zentraldrosselklappe auch nicht passend.
Pardon die Nockenwelle - die NC hat ja nur noch eine 
2. Thermikhaushalt
Ich geh davon das die Kühlung des Motors einfach nicht passend dazu ist.
Da sollte der Kühler der NC halt ein wenig großer sein.
So jetzt wars das aber mit OFF TOPIC
Zurück ja es sieht nach Schlußverkauf aus mit der NC - wahrscheinlich machen Sie platz für die AT im Lager 
