Beiträge von Lorenz

Zitat von VT_Michel

Ja, und dann sitzt man da unterwegs zwanzig Minuten und träufelt Glied für Glied.
Einmal gemacht, nie wieder. Dann nehme ich lieber ne Dose mit.

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also ehrlich, warum träufelst du das Öl auf die (114?) Kettenglieder? Jeder automatische Kettenöler träufelt das Öl auf das Kettenblatt. Von da verteilt es sich beim Fahren durch die Fliehkraft automatisch über die Zähne auf die Rollen der Kette. Geschmiert werden müssen vorrangig die Stellen, an denen Metall an Metall reibt. Also die Rollen der Kette an den Zähnen der Zahnräder. Eine dünne Ölspur rund um das Kettenblatt reicht also vollkommen. Das ist, wenn die Maschine auf dem Hauptständer steht, in 2 Minute erledigt - incl. des Aus- und Wegpackens des Ölfläschchens.

Lorenz

Die gleichen Probleme hatte ich auch. Meine Lösung ist hier dokumentiert:

http://nc750.de/forum/viewtopi…3&hilit=Schauland#p129533

Lorenz

der Spritverbrauch steigt natürlich enorm an, wenn man lange im oberen Drehzahlbereich fährt. Einen großen Einfluss hat aber auch der häufige Kurzstreckenbetrieb. Der kalte Motor verbraucht auf den ersten 10 - 15 Kilometern deutlich mehr Sprit. Über den Tacho kann man das gut beobachten.

Lorenz

ja Reinhard, du hast Recht. Das Thema gibt es schon viele Jahre in allen Motorradforen. Ich habe noch kein einziges Mal gelesen, dass irgendjemand zu Schaden gekommen wäre wegen eines selbst reparierten Reifens. Alle, die vorm Auffahren des Reifens warnen, sind Theoretiker. Sie haben selbst keinerlei Erfahrung damit. Aber ich habe schon viele Berichte von Praktikern gelesen. Deren Berichte und meine eigene Erfahrung bestätigen das problemlose Auffahren des Reifens. Zumindest mit Motorrädern unserer PS-Klasse und ganz normaler Fahrweise habe ich keine Bedenken.

Lorenz

ich habe auch schon zwei Mal einen derart reparierten Reifen mehrere tausend Kilometer aufgefahren. Dabei gab es keinerlei Probleme. Vielleicht lag das auch an meiner ruhigen Fahrweise. Ich kann mir gut vorstellen, dass es bei rennmäßiger Belastung der Reifen Probleme gibt. Die Warnhinweise der Hersteller 'nur mit max. 60 Km/h bis zur nächsten Werkstatt' betrachte ich als deren rechtliche Absicherung, mehr nicht.

Lorenz

bei mir ist es genauso. Der Reifen des Vorderrades wird abriebmäßig beim Bremsen mit der Vorderradbremse stark belastet. Ich habe einen ruhigen, vorausschauenden, runden Fahrstil und bremse viel mit der Motorbremse. Ich beschleunige normalerweise auch nicht aus der Kurve, als ob ich auf der Flucht wäre. Deshalb gilt bei mir die Faustregel: '1 Vorderreifen auf 2 Hinterreifen' nicht. Motorräder mit über 100 PS haben naturgemäß einen viel stärkeren Verschleiß des hinteren Reifens als wir.

Lorenz

ich auch. Meine X ist um 4 cm tiefergelegt und hat den Seiten- und Hauptständer der S.

Lorenz

auch bei schönstem Sommerwetter mit 25° im Tal sind oben in den Bergen auf den Pässen oft keine 10°. Da reicht eine Wolke vor der Sonne. Das Wetter schlägt in den Bergen viel schneller um als in den Ebenen. Warme Kleidung und Regenkleidung muss man da immer mitnehmen.

Lorenz

es ist logisch, dass bei gleicher Gummimischung vorne weniger Gummiabrieb anliegt als hinten. Das Vorderrad rollt 'nur' auf der Straße. Das Hinterrad muss zusätzlich die Antriebskräfte übertragen. Der Gummi hinten muss mehr Schlupf und Reibung aushalten. Übertrieben ausgedrückt 'radiert' er beim Übertragen der Antriebskraft auf dem Asphalt. Deshalb haben alle neuen Reifen hinten mehr Profiltiefe als vorne.

Lorenz

das Öl von oben auf die Kette tröpfeln zu lassen ist wahrscheinlich nicht ganz zielführend. Wahrscheinlich erreicht das meiste Öl wegen des Luftzuges gar nicht die Kette. Besser ist es, wenn das Öl auf das Kettenblatt auf der 6-Uhr-Position gelangt. Durch die Fliehkraft des drehenden Kettenblattes wird das Öl in die Kette gedrückt.

Lorenz