Beiträge von Lorenz

meine NC läuft wieder. Irgendwo im Getriebe gibt es eine 'Schalttrommel' (ich habe keine Ahnung). Die wird mit einer Schraube fixiert. Diese Schraube hatte sich gelockert. Die Trommel hatte sich dadurch gelöst, saß manchmal etwas schief und verkantete sich immer wieder mal. Deshalb ging die Schaltung mal und mal nicht. Es war also kein Stift abgebrochen und auch sonst kein Teil kaputt.

Diese Schraube sollte mit einer Schraubensicherung eingeklebt werden. "Das war sie definitiv nicht", sagte der Meister meiner Werkstatt. Er hat die Schraube eingeklebt und alles mit neuen Dichtungen und sonstigen neuen Kleinteilen zusammengebaut. Ich werde heute Nachmittag die Maschine abholen.

Lorenz

die Optik der Scheibe ist mir ziemlich egal. Aber die Funktion ist erheblich besser ohne diesen vom Kantenschutz erzeugten hellen Fleck vor den Augen. Und der TÜV schreckt mich in keinster Weise.

Vor der NC hatte ich eine BMW F 65CS. Durch die Vibrationen des Einzylinders gingen öfters mal Glühbirnchen kaputt. Ich hatta schnell alles was ging auf LEDs umgerüstet. Die waren alle nicht zugelassen im Straßenverkehr. Ich fuhr also zum TÜV mit illegaler Kennzeichenbeleuchtung, Rücklicht, Standlicht und Lämpchen im Cockpit. Das gleich 4 Mal, dazwischen legte ich mit dem Motorrad über 100.000 Kilometer zurück. Keiner hat je was zu Beanstanden gehabt. Aber einen roten Aufkleber direkt unter dem Kennzeichen hat ein Tüv-Ingenieur beanstandet. Das wäre ein Rückstrahler und der bräuchte eine E-Nummer. Vielleicht hat ihn dieser Werbeaufkleber so abgelenkt, dass er die illegeale Kennzeichenbeleuchtung übersah . . .

Manche Scheiben haben einen Kantenschutz, andere nicht. Die Kante der Scheibe war zu 80 % schön rund. Die wenigen Stellen, an denen sie ein bißchen scharf war habe ich mit Schleifpapier schön abgerundet. Von dieser Kante geht absolut keine Verletzungsgefahr aus.

Lorenz

ich habe den Kantenschutz entfernt. Das ging ganz leicht. Der grelle, helle Fleck ist weg. Der Scheibenrand ist jetzt wesentlich dünner und eher leicht grau. Den Kleberesten rückte ich mit Nevr Dull, das ich noch zusätzlich mit Ceranfeldreiniger leicht tränkte, zu Leibe. Es ging fast alles ab. Der Schildrand blieb klar und Schleifspuren vom Putzen sind nicht zu sehen. An einigen wenigen Stellen klappte das nicht. Wenn man da genau aus kurzer Distanz hinschaut sieht man einen dünnen Strich pararlell zum Scheibenrand. Vom Fahrersitz aus ist der so gut wie nicht zu sehen. Ich bin zufrieden so wie es ist. Was der TÜV in 2 Jahren dazu sagt weiß ich noch nicht, aber ich kann den Kantenschutz ja schnell wieder draufstecken. Die Kanten selbst habe ich an einigen wenigen Stellen mit Schmirgelpapier schön abgerunden müssen. Jetzt ist über das ganze Schild keine Kante mehr fühlbar.

Lorenz

Zitat von Sigi64

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Beschleunige ich z. B. in D bis in den 3. Gang und gehe dann SCHNELL und KOMPLETT vom Gas, weil die nächste Ampel gerade auf rot gesprungen ist, kommt trotzdem 2 Sekunden später Gang 4. Und das egal ob auf ebener Strecke oder bergauf/bergab.
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Grüße

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Meine steht zwar im Moment leider mit einem Getriebeschaden in der Werkstatt, aber wenn ich des Gas komplett zumache setzt sofort die leider seeehr bescheidene Motorbremse ein ehe nach längerer Zeit heruntergeschaltet wird. Hochgeschaltet wird in der Situation nicht. Kann das etwas mit dem Lernmodus des DCT zu tun haben?. Weil, oft, wenn ich vom Gas gehe, schalte ich manuell einen oder zwei Gänge herunter um eine bessere Motorbremswirkung zu haben.

Lorenz

Eigentlich gefiel mir alles ganz gut an meiner neuen NC750X DCT. Ich habe sie mir nur noch Tourentauglicher gmacht. Z.B. mit der Tourenscheibe von Honda. Die ist aber eher eine Bonsai-Tourenscheibe. Die Höhe ist für mich ganz gut, aber wenn sie ein paar cm breiter wäre, wäre der Schutz wesentlich besser, glaube ich. Da hat Honda zu sehr auf die Optik geachtet. Der Schwerpunkt auf der Praxistauglichkeit wäre mir lieber gewesen. Die weiteren Veränderungen wie eine bequeme Sitzbank zum Touren, Hauptständer, Steckdose, Gepäckträger, Kettenschmiersystem, Heizgriffen, usw. kann ich Honda nicht anlasten. Laut Honda ist die NC750X ja kein ausgesprochener Tourer. Träumen tue ich noch von einem besseren Fahrwerk und einem Zahnriemenantrieb.

Lorenz

Zitat von Spätzünder

Ich bezweifle, dass die Fa. Zietech annähernd über einen Logistikapparat verfügt, wie der Konzern Amazon.
Freue dich, dass du den Auspuff innerhalb einer Woche für diesen guten Kurs erhalten hast und bedenke, dass die Fa. Zietech in Deutschland (hoffentlich) ordentlich Steuern zahlt, was man von Amazon nicht behaupten kann.

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genau deswegen, und was noch viel schlimmer ist, wegen der Arbeitsbedingungen bei Amazon kaufe ich dort nichts.

Lorenz

bei der Probefahrt des Chefmechanikers blieb das Getriebe im 4. Gang hängen. Somit gibt es keine Zweifel mehr. Er öffnete das Getriebe und stellte fest, die Schaltwelle steckt fest. Genaueres konnte er zum Zeitpunkt des Telefonates noch nicht sagen.

Lorenz

stimmt, ich habe die Symtome genau beschrieben. Damit die Fehlersuche vielleicht etwas schneller geht, habe ich ihm die Erfahrungen aus dem Forum mit dem Stift mitgeteilt. Schließlich brauche ich das Motorrad. Es geht nicht darum ob ich am Sonntagnachmittag eine gemütliche Runde auf der Hausstrecke drehen kann. Ich fahre Ende Juli zu einem Forumstreffen und bin dort auch Tourguide einer Gruppe. Im August fahre ich mit einer Gruppe nach Norwegen auf Tour. Da brauche ich ein funktionierendes Motorrad, auf das ich mich verlassen kann. Die Zuverlässigkeit von Honda war neben dem DCT und dem Staufach einer der wichtigsten Kaufgründe für die Maschine.

Lorenz

ja natürlich habt ihr Recht. Das ist eindeutig ein Garantiefall. Aber nur mal angenommen: Im Fehlerspeicher ist kein Fehler, die Probefahrt(en) ergeben keinen Fehler und beim Zerlegen des Motorrades wird kein Fehler gefunden. Voraussetzung für einen Garantiefall ist doch, dass ein Fehler vorliegt, das irgend etwas kaputt ist. Und nicht, dass der Kunde sagt 'zerleg mal mein Motorrad, ich habe ja noch Garantie'.

Ich bin sicher, dass die Werkstatt einen Fehler findet. Der kann sich ja nicht in Luft auflösen.

Lorenz

die ganze Schalteinheit besteht ja grob gesagt aus drei Teilen: einem ganz normalen Sechsgang-Getriebe, der Doppelkupplung und dem DCT als Steuerung der Kupplung statt eines normalen Schalthebels. Das DCT arbeitet meiner Beobachtung nach richtig. Es gibt die Befehle zum Schalten, aber der Schaltvorgang gelingt nicht. Ob nun DCT1 oder DCT2 spielt also keine Rolle. Entweder trennt die Kupplung (oder eine der beiden Kupplungen) nicht richtig oder das Getriebe klemmt irgendwie. Das ist meine Theorie.

Es muss also nicht unbedingt der Stift abgebrochen sein wie bei Manfred. Was meint ihr dazu?

Die Maschine habe ich am 12. Mai 2015 gekauft. Sie hat jetzt 8.000 Kilometer auf dem Tacho. Ich habe also noch Garantie.

Lorenz