Beiträge von Lorenz

ja natürlich habt ihr Recht. Das ist eindeutig ein Garantiefall. Aber nur mal angenommen: Im Fehlerspeicher ist kein Fehler, die Probefahrt(en) ergeben keinen Fehler und beim Zerlegen des Motorrades wird kein Fehler gefunden. Voraussetzung für einen Garantiefall ist doch, dass ein Fehler vorliegt, das irgend etwas kaputt ist. Und nicht, dass der Kunde sagt 'zerleg mal mein Motorrad, ich habe ja noch Garantie'.

Ich bin sicher, dass die Werkstatt einen Fehler findet. Der kann sich ja nicht in Luft auflösen.

Lorenz

die ganze Schalteinheit besteht ja grob gesagt aus drei Teilen: einem ganz normalen Sechsgang-Getriebe, der Doppelkupplung und dem DCT als Steuerung der Kupplung statt eines normalen Schalthebels. Das DCT arbeitet meiner Beobachtung nach richtig. Es gibt die Befehle zum Schalten, aber der Schaltvorgang gelingt nicht. Ob nun DCT1 oder DCT2 spielt also keine Rolle. Entweder trennt die Kupplung (oder eine der beiden Kupplungen) nicht richtig oder das Getriebe klemmt irgendwie. Das ist meine Theorie.

Es muss also nicht unbedingt der Stift abgebrochen sein wie bei Manfred. Was meint ihr dazu?

Die Maschine habe ich am 12. Mai 2015 gekauft. Sie hat jetzt 8.000 Kilometer auf dem Tacho. Ich habe also noch Garantie.

Lorenz

Heute am Nachmittag fuhr ich mit der Maschine zum Händler in Schleswig. Dabei trat der Fehler noch ein Mal auf. Nach ca. 15-maligem Zündung an/aus hatte das Getriebe es geschafft vom 5. Gang in Neutral zu schalten. Das Getriebe versuchte es jeweils 5 Mal herunterzuschalten. Wenn dann neutral nicht erreicht war hörten die Versuche auf und der Strich blinkte wieder im Display. Ich habe dabei festgestellt, man braucht den Zündschlüssel gar nicht umzudrehen. Nach der Fehlermeldung reicht es den Killschalter kurz zu drücken. Dann kommen auch sofort die nächsten 5 Versuche.

Am Morgen hatte ich dem Händler schon die Problematik geschildert und mich angemeldet. Ich habe ihm auch von den Schilderungen hier im Forum berichtet. Der Händler hatte in der Zwischenzeit schon Kontakt mit Honda aufgenommen und konnte mir einiges berichten.

Die Fälle, die hier im Forum geschildert werden waren mit dem DCT1 passiert. Wir haben aber mittlerweile die nächste Entwicklungsstufe, das DCT2. Dabei wurde auch die Schaltwelle geändert. Also sind die Fälle nicht vergleichbar. Am DCT2 ist noch kein ähnlicher Fehler bekannt. Ich vergaß aber, ihn zu fragen, ob die neue Schaltwelle auch den fraglichen Stift hat.

Bei einem missglückten Schaltversuch müsste auch die PGM-FI Lampe aufleuchten. Nur dann ist ein Eintrag im Fehlerspeicher. Das tat sie aber nicht. Nur die Ganganzeige erlosch und ein blinkender Strich war im Display.

Der Chefmechaniker wird zuerst den Fehlerspeicher auslesen und die Maschine ausgiebig Probefahren. Wenn der Fehler auftritt ist alles klar. Wenn nichts im Fehlerspeicher zu finden ist und bei der Probefahrt der Fehler nicht auftritt kann er trotzdem das Getriebe öffnen. Wenn dann kein Fehler gefunden werden sollte muss ich alles bezahlen. Wenn ein Fehler gefunden wird soll er sich mit Honda in Verbindung setzen. Die sind sehr interessiert an dem Fehler. Dann brauche ich nichts bezahlen.

Lorenz

heute hatte ich 3 x Schaltprobleme mit dem DCT-Getriebe. Auf einmal schaltete sie nicht mehr wie gewohnt. Da bemerkte ich, dass im Display in der Ganganzeige der Mittelbalken blinkte. Ich konnte aber weiterfahren. Ich versuchte zu schalten. Egal ob ich D oder S oder Neutral oder Manuell schaltete, nichts ging. Der Balken blinkte weiter.

Ich hielt an und versuchte wieder zu schalten. Es ging wieder nichts. Anscheinend war ich im Leerlauf, denn ich konnte mit dem Gas spielen. Ich machte den Motor aus, wartete ein wenig und versuchte zu starten. Die Ganganzeige zeigte mir den 5 Gang an und der Motor ließ sich nicht starten. Nach mehrmaligen an und aus über den Zündschlüssel schaltete das Getriebe runter bis neutral, ich konnte starten und der Motor lief wieder.

Ich fuhr weiter. Nach 5 Minuten blinkte wieder die Ganganzeige und alles ging von vorne los. Bis zum dritten Ausfall dauerte es vielleicht 10 Minuten. Weitere Ausfälle gab es nicht mehr.

Zu Hause kontrollierte ich die Batteriepole auf festen Sitz. Sie waren fest. Im Moment weiß ich nicht, was ich sonst noch kontrollieren könnte. Hat von euch jemand eine Idee oder schon so einen Ausfall gehabt?

Lorenz

ich kann hier nur schildern, wie das Display meiner NC750X, EZ am 12. Mai 2015, auf das Erreichen der Reserve reeagiert. Ich war im Juni 15 Tage auf Tour in Deutschland und Österreich. Beim Tanken stelle ich Trip A auf 0 und fahre immer mit Trip A in der Anzeige. Täglich konnte ich das Umspringen der Anzeige beobachten. An manchen Tagen sogar zweimal.

Lorenz

das CBS hätte ich gerne gehabt. Aber eigentlich ging es hier um die neue Kawa. Die ist wahrscheinlich schon kopfschüttelnd abgehackt und vergessen.

Lorenz

im Mai, als meine NC750X neu war, hatte ich einen Verbrauch von 3,7 -3,8 Liter. Mittlerweile habe ich einen Verbrauch von 3,3 - 3,4 Liter auf hundert Kilometer. Auf der Autobahn fahre ich gar nicht. Es scheint so zu sein, dass ein neues Motorrad in der Einfahrzeit mehr verbraucht.

Lorenz

man kann die Anzeige wegdrücken. Aber nach kurzer Zeit erscheint wieder die Anzeige der verbrauchten Reservespritmenge und bleibt stehen bis man sie wieder wegdrückt. Das ist so gewollt von Honda. Wenn man sie wegdrückt landet man immer bei den Gesamtkilometern. Von hier kommt man ganz normal weiter zu Trip A > Trip B usw.

Ob das so im Handbuch steht weiß ich jetzt gar nicht. Ist das bei der 700er Baureihe nicht so?

Lorenz

das mit dem Display ist ganz normal. Das beginnt, wenn der letzte Spritbalken anfängt zu blinken und man also auf Reserve unterwegs ist. Die Anzeige '0.0' läuft dann hoch bis '3.1'. Dann ist der Tank leer und du kannst die Kraft zum Schieben verwenden.

Lorenz

ich hatte an dem Motorrad vor der NC reichlich Glühlampen durch LEDs ersetzt, die alle nicht zugelassen waren. Ich war damit 3 Mal bei der HU. Es ist nie jemandem aufgefallen. Von der Polizei wurde ich allerdings nie kontrolliert.

Lorenz