Beiträge von sven.cnrd

  • Echten Kilometerstand feststellen

    Ich denke es wäre kein Problem den Vorbesitzer ausfindig zu machen, ich habe ja aus den Papieren den Namen und die volle Adresse. Bevor ich den Vorbesitzer allerdings mit solcherlei Vorwürfen belaste (wenn es stimmt, wüsste er vermutlich darüber Bescheid) wollte ich doch mal hier nachhaken.
    Würde man von einem eventuellen Tachotausch denn Spuren sehen? Vielleicht kann jemand, dessen Tacho getauscht wurde hierzu etwas sagen.

  • Echten Kilometerstand feststellen

    Hallo zusammen,


    wie ich in meiner Vorstellung schon beschrieben habe, habe ich mir ja eine gebrauchte NC700XA von 09/2012 mit 1500 Km gekauft. Die Maschine hat einen Vorbesitzer, der laut Aussage des (freien, aber recht großen) Händlers ein guter Bekannter ist.


    Ich habe hier im Forum von vielen Fällen gelesen, in denen der Tacho getauscht wurde. Mir sind jetzt seit dem Kauf mindestens zwei Punkte aufgefallen, die mich zu der Befürchtung veranlassen, dass meine NC vielleicht mehr als 1500 Km haben könnte. Ich wollte hier einfach mal hören, was Ihr dazu meint - vielleicht sehe ich das ja auch falsch:


    - Bereifung: Die NC hat Michaelin Pilot Road aufgezogen - Standardbereifung ist doch Bridgestone, oder? Reifenwechsel nach nur 1500 Km kommt mir schon merkwürdig vor.
    - Abnutzung des Lichtschalters: Die weißen Symbole für Abblend- und Fernlicht verlieren schon die Farbe. Für mich sieht das einfach nach jahrelanger Benutzung aus, wie ich sie mir auf 1500 Km nicht vorstellen kann. Bei meiner alten Varadero sahen die Schalter nach 60.000 km nicht viel schlechter aus.


    Hat vielleicht noch jemand einen Tipp, auf was ich sonst noch achten könnte? Kette und Ritzel sehen recht neu aus, Kratzer und Gebrauchsspuren hat die Maschine ebenfalls keine nennenswerten. Ein wenig echt harmlosen Flugrost hier und da, sonst tadellos. Gibt es sonst evt. die Möglichkeit für den freundlichen den echten Kilometerstand aus dem Steuergerät auszulesen?

  • Tankrucksack befestigen?

    Kurze Erfolgsmeldung zwischendurch: Ich hab' heute 5 Neodym-Magnete (Scheibe, 25mm Durchmesser, 5mm hoch) im Deckel des Staufachs untergebracht. Jeder Magnet ist mit gepolstertem, doppelseitigem Tesa-Klebeband von innen an die lackierte obere Abdeckung geklebt. Unter dem Magnet sind dann ausreichend weitere Lagen von besagtem Band geschichtet, sodass jeder Magnet nach dem Zusammenschrauben der zwei Hälften eingeklemmt und verlebt ist. Das hält in den ersten Tests bombenfest. Im Nachhinein hätte ich wesentlich höhere Magnete nehmen können, an den 5 ausgewählten Stellen wäre gut für 2 cm hohe Magnete Platz gewesen. andererseits sind die verwendeten Magnete mit mehreren Kg Haltekraft pro Magnet ausreichend dimensioniert, der Tankrucksack hält 3x so fest wie am alten Metalltank.
    Der Haken an der Sache: Da die Positionierung der Magnete im Deckel nicht frei gewählt werden kann (ist ja nicht überall Luft) muss ich auch im Tankrucksack an 4 Stellen neue Magnete unterbringen, die bisher nur "manuell" platziert sind. Ich werd sobald ich Zeit dafür finde versuchen diese mit ausreichend Spiel einzunähen.
    Sobald das "Projekt" abgeschlossen ist gibts Fotos.

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel

    Richtig - dass Sie ein wenig länger brauchen kann liegt daran, dass dann während dem Startvorgang das Licht noch an ist. Kannst ja mal so versuchen (im echten Betrieb sinnfrei, nur als Test geeignet):


    - Abschalten per Notaus
    - Schalter wieder auf Betrieb
    - Zündung aus, Zündung wieder an (Licht sollte jetzt aus sein)
    - starten


    Sollte genauso starten wie immer.

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel


    Sofern du am Schlüssel nichts machst ja. Sollte man nicht den Schlüssel abziehen, wenn das Motorrad in der Garage steht? Oder bin ich paranoid, wenn ich in meiner abgeschlossenen Garage auch noch das Lenkradschloss rein mache?

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel

    Kurzer Zwischenruf: Im englischen Handbuch steht zum "Not-Aus Schalter" folgendes:


    Nicht mehr und nicht weniger.


    Ich bin mir ziemlich sicher, dass Honda die Benutzung des Schalters abseits von Notfällen miteinkalkuliert hat. Hätte dies negative Folgen, so wäre diese Stelle im Handbuch sicherlich anders formuliert.

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel


    Sicher? Hast du das Werkstatthandbuch und kannst nachschauen? Ich kann es aufgrund schlechter Lesbarkeit nicht genau sagen, aber im Schaltplan der im folgenden Thread gepostet wurde sieht das nicht so aus:


    http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=33&t=3317



    Das kann ich mir kaum vorstellen, da da nichts heruntergefahren bzw. abgewürgt wird. Die ganze Bordelektronik bleibt bei Betätigung des Notausschalters an, lediglich die Zündung (und eventuell die Einspritzung, das wäre interessant zu wissen) wird unterbrochen.

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel


    Das ist ja der Vorteil am abstellen via Notaus: Ich muss nicht erst wieder die Zündung anmachen, um zu starten.
    Für mich ist, wenn die Ampel grün wird, der Druck auf den Anlasser so selbstverständlich wie das Einlegen des Gangs. Der Motor wird genau in dem Moment angelassen, in dem die Ampel auf Orange springt, und bevor ich Grün sehe ist der Gang drin und die Fuhre in Bewegung. Genauso ist das auch in einer Gefahrensituation. Alles Übungssache.
    Übrigens habe ich eben noch die Theorie gefunden, dass der Notausschalter nur den Zündfunken blockiert, nicht aber die Einspritzung. Dadurch können sich Benzindämpfe sammeln, die dann beim wiederanlassen den Kat beschädigen.


    Ich kann zu diesen Theorien jetzt in Bezug zur NC nichts sagen - bei meiner alten Vergaser-Honda war das alles sicher egal. Bei neueren Motorrädern mit Einspritzung und geregeltem KAT kann ich mir durchaus vorstellen, dass sich hier ein Unterschied ergibt und der Schalter tatsächlich nicht verwendet werden sollte. Bis mir das jemand technisch bestätigen kann, ist es mir aber erstmal egal.

  • Notaus-Schalter vs. Schlüssel



    Beim googeln (und ich habe lange danach gegoogelt) habe ich unter anderem folgende Begründungen für die Nichtverwendung gefunden:


    - das steht so im Handbuch!!! (sowas kann nur von uns Deutschen kommen)
    - Die Zündspule bleibt unter Spannung und wird wärmer, bis sie durchbrennt (aha)
    - jedes Abschalten durch den Schalter verursacht einen kleinen Lichtbogen am Schalter. Dieser ist auf Dauerbenutzung nicht ausgelegt und wird früher oder später kaputtgehen (bei mir war's wohl später. Sehr viel später.)
    - Bei Trennung durch den Schalter bleibt das Licht an (ja und? Wenn ich das Motorrad dauerhaft abstelle werd ich den Schlüssel danach ja trotzdem abziehen, dann ist das Licht aus)


    Ich wäre insbesondere an einer Einschätzung zu den Theorien mit den Lichtbögen und Zündspulen in Bezug auf die Elektrik der NC interessiert. :D