Beiträge von sven.cnrd

Zitat von Ulrich

Wer ein Naked Bike kauft, muss wohl damit leben, dass für eine Regenfahrt gute Regenkleidung unumgänglich und danach Putzen angesagt ist, mit oder ohne Hinterradabdeckung ...

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Ich fahr ne X, ich weiß nicht ob ich die als Naked Bike bezeichnen würde...

Zitat von Helge65

Ich habe letztes Jahr nach den ersten Regenfahrten das Flügelchen verbaut und seit dem keine Probleme mehr mit verdreckten Rücken oder vollgesifften Sitzbänken. Für mich hat sich die Anschaffung jedenfalls gelohnt. (Und für meine Sozialen auch ;-))

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Danke, ich werds wohl mit dem Flügelchen versuchen. Und zusätzlich mit nem Topcaseträger, das wird vielleicht auch noch was bringen, und den brauch ich ohnehin.

Ich hab in den letzten Tagen stückchenweise mal diesen kompletten Thread überflogen, nachdem ich bei meiner ersten Regenfahrt den kompletten Rücken mit Fahrbahnwasser vollgespritzt hatte. Was ich hier leider nicht finden konnte, ist eine bestätigte Lösung hierfür.
Viele haben sich ja eine Hinterradabdeckung montiert, so wie ich das hier rauslese bringt das ja aber nur was für den Schutz des Motorrads. Darum geht es mir definitiv nicht, mein Federbein ist mir egal, aber ich selbst würde gerne sauber bleiben.
Einige haben dann noch unterhalb des Nummernschilds einen Spritzschutz. Andere haben diese Honda-Original-Flügelchen die den Träger zu den Rückleuchten verbreitern. Kann hier jemand eine Aussage dazu treffen, was denn nun wirklich das Problem mit den Spritzern auf dem Rücken bzw. der Soziusbank behebt? Für mich sehen die Honda-Flügelchen vielvesprechend aus, aber bei einem Preis von 50 Euro will ich die nur ungern ungetestet kaufen...

Zitat von matthifant

Was kann eigentlich im schlimmsten Fall passieren wenn die Kette abspringt oder sogar reisst ?

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In meinem Fall hatte sich die Kette an der Schwinge verhakt, war aber auch noch mit den letzten Gliedern auf dem Kettenrad. Ich musste dann quasi erstmal die Kette ausfädeln, um die Fuhre wegzuschieben.
Ich denke, dass bei höheren Geschwindigkeiten vieles, das der Kette im Weg ist, erstmal abgerissen wird, bevor es zur vollständigen Blockade des Hinterrads kommt. Einen ordentlichen Ruck wird es dennoch geben, ich bin nicht scharf drauf es auszuprobieren. Und wenn, dann bitte auf einer geraden und freien Strecke.

//Edit: hier stand noch ein wenig Schwachsinn, sowas passiert wenn man schlecht geschlafen hat. Schwachsinn Ende.

Mir ist auch mal eine relativ alte Kette (ebenfalls >20t Km) an der kleinen Varadero runtergesprungen. Die war eigentlich ebenfalls noch gut gespannt und auch noch nicht im "roten Bereich" der Anzeige. Kettenrad war auch noch OK. Bei mir was das zum Glück beim Lastwechsel beim runterschalten vom zweiten in dern ersten und somit harmlos. Die Kette und das Kettenrad waren danach dennoch nicht mehr zu gebrauchen.

Zitat von Ulrich

... excessive drift!

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Driften, bis die Koffer aufsetzen...

Da hat der hier ja noch mehr Stil:

Ich zitiere mal das Handbuch:

Zitat

This motorcycle is equipped with a viscous type air cleaner element. Air blow cleaning or any other cleaning can degrade the viscous element performance and cause the intake of dust.

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Was hat es damit auf sich? Ist vom gerne praktizierten Aussaugen (auch meinerseits bisher) wirklich abzuraten? Kann der Filter beschädigt werden?
Klar ist: Aussaugen ist wie du schon schreibst kein Ersatz für einen neuen Filter

Richtig, richtig gut. Ein dickes Dankeschön, solche Beiträge braucht das Forum.

Richtig, ohne Garantie kannst du dir die Jahresinspektion getrost sparen und nach den Kilometern gehen - solange du keine 10 Jahre brauchst um die vollzubekommen. Irgendwann macht es schon auch unabhängig von den Kilometern Sinn, eine Inspektion durchzuführen.
Wichtig dabei ist, dass du eben als Ersatz für die jährliche immer wieder mal selbst eine Inspektion durchführst. Bei der jährlichen wird ja nicht nur Öl gewehselt, sondern vor allem auch alles mögliche kontrolliert! Näheres dazu findest du im Handbuch, da gibt es eine Tabelle was wann zu kontrollieren und zu tauschen ist.
Unterlässt du hingegen die Inspektion ganz setzt du nicht nur deinen Motor sondern im schlimmsten Fall auch dein Leben aufs Spiel. Wollte ich nur mal gesagt haben, sonst sparst du nach unserem Rat noch am falschen Ende.

//Edit: Im Anhang ist mal die (englische) Wartungstabelle der NC700X, zwei Seiten aus dem Fahrerhandbuch das bei jeder guten Gebrauchten dabei sein sollte. Wenns eine aus Deutschland ist auch auf Deutsch

Also ich kann die Richtung, in die sich dieses Thema entwickelt ehrlich gesagt nicht ganz nachvollziehen. Ich finde im Vergleich zu anderen Motorrädern ist die NC überaus günstig, hauptsächlich geschuldet durch den niedrigen Verbrauch und bei entsprechender Fahrweise (wie ich hier bisher lese) auch geringen Reifenverschleiss.
Ich habe mich vor dem Kauf (was ja nicht lange her ist) auch über die Kosten für die Verschleissteile (Reifen, Bremsbelege, Kettensatz usw.) informiert, und finde dass auch da alles im Rahmen liegt. Bein Kauf habe ich extra nach einem Modell mit geringer Laufzeit gesucht, dass außerhalb der Garantie ist - um mir die Inspektionen zu ersparen. Kauft man beim Händler hat man für die ganz schlimmen Fälle ja immernoch Gewährleistung.
Ja, Motorrad fahren ist halt kein günstiges Hobby (sofern man es als Hobby betrachtet). Nimmt man jedoch selbst an und an mal Werkzeug in die Hand um sich die ein oder andere Inspektion zu sparen (einen Ölwechsel wird jeder mit entsprechendem Willen hinbekommen) lässt sich eine Menge Geld sparen. Im Vergleich zum Auto sind die Wartungen auch wesentlich einfacher selbst zu bewältigen, da eine Hebebühne nicht nötig ist. Das Originale Werkstatthandbuch, so teuer es zuerst auch scheinen mag, hat sich da auch schnell gelohnt und ist wirklich hilfreich!

So, ca. 100 Km hat der neue alte Tankrucksack jetzt auf dem Buckel. Die beiden Magnete, die an den Seitenlaschen befestigt werden mussten habe ich nun für 10 Euro beim Sattler einnähen lassen - ist einfach sauberer und robuster als alles was ich selbst hinbekomme. Die Magnete im Rucksack habe ich an einen passend ausgeschnittenen Karton (Cornflakespackung) geklebt und diesen eingelegt, sodass mein Tankrucksack nun einen Kartonboden hat.
Was sol ich sagen, es hält einfach. Abgesehen davon, das er um 180° gedreht ist ist alles wie früher auf dem Blechtank. Rucksack grob draufwerfen, losfahren, gut ist's. Gestern hatte ich abseits der "Normalladung" (Notebook in der Notebooktasche + 1 Paar Schuhe) noch einen Pullover und einen kleineren Einkauf darin untergebracht. Insgesamt deutlich über 10 Kg im Rucksack mit Schwerpunkt irgendwo auf der Höhe zwischen Bauch und Kinn. Probleme: Keine.
Für mich ist das Problem damit genau so gelöst, wie ich es wollte: EIn Tankrucksack mit ordentlichem Fassungsvermögen, der jederzeit sofort angebracht werden kann, ohne dass eine Grundplatte zurückbleiben muss wenn ich ohne fahre.

Fazit: Nachbau jederzeit zu empfehlen, sollte mit jedem entsprechend großen Tankrucksack funktionieren. Kosten für die Magnete: ca. 25 Euro.
Bilder anbei - auch die "nachgereichten" von den Magneten im "Tank"-Deckel.