Beiträge von alprider

  • Hauptständer nach Tieferlegung meiner NC750S

    die S hat ja so ne art Griff hinten.....klar bist nicht die höchste und ev. kräftigste und vorallem hast den Hobel erst paar Tage...aber im wesentlichen ist es wohl Übung bis man den Dreh draussen hat , wann wie mit welcher "Schwung"-kraft an zu setzen


    zuerst noch etwas üben bevor ich mich mit herumschnipseln befassen würde


    bei meiner Goldschwinge schaue ich , dass ich spüre, wann ich mit beiden füssen des zentralständers am Boden bin und dann mit dem richtigen Hauruck....dem fuss auf den Ständer drücken und am anderen Ende ziehen beides quasi mit dem gesamten Körpergewicht (Schwung)

  • DCT Umfrage: D, S oder Manuell Schalten?


    das o.s.ä. habe ich auch schon gelegentlich fertig gebracht ... :mrgreen:


    innerorts in kniffligen Verkehrssituationen ist DCT seeehr fein....andererseits möchte ich möglichst im 5ten cruisen innerorts aber so manchesmal fällt der Tacho unter 48...mist , dann schalte ich eben nach M dort zwingt mich die Elektronik erst ab 45 im 4 zu fahren


    S hatte ich so gesehen erst einmal eingelegt einen Pass hoch als ich etwas stalldrang hatte ......sog. sportlich fahren kann ich ja nicht mit der Vultus es kratzt eh bei jeder Kurve .....und um Schleicher ect zu überholen reichte eigentlich D meist oder auch , ich liess mir zeit bis die Situation wirklich passte und D darum genügte



    ansonsten bin ich im D am Laufmeter am +/- herum riegeln.........meist schaltet er mir zu spät hinauf oder ich nehme sehr häufig die Motorbremse...wobei ich glaube auf M nimmt er die Bremse etwas früher an
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  • "Jetzt helfe ich mir selbst" ?

    als werkzeug loser unglernter Mech ohne Garage (Platz) lasse ich die Finger von eingemachten/wichtigen Sachen wie z.b. Bremsen etc. , Batterie ein/ausbauen, Öl nach kippen ist wohl das höchste für mich


    es sei ich hätte ein Abbruch-Übungshobel und eine reale Fachperson zur seite die mir genau sagen kann auf welche scheinbaren Kleinigkeiten ich jeweils achten muss..Es nützt mir wenig ,wenn ich nach einigerzeit einen grösseren Schaden habe weil ich eine scheinbar unwichtige U-Scheibe falsch rum eingesetzt hatte.


    auch unterlasse ichs tunlichst an meiner Goldschwinge irgendwelche weitere Verkleidungsteile weg zu nehmen (ausgenommen für batterie) , wenn ich nicht genau weiss wie sie eingehängt sind da können noch so nette zecihnungen dabei sein......gewisse Kunstoffnoppen/Teile können brüchig werden mit der Zeit

  • ActionCam



    bravo , du bist einer der gaanz wenigen die es im weiten net verstehen ansprechende strassen-actioncam videos zu schneiden !


    :banana-rock: :banana-guitar:

  • Lebensdauer DCT

    dieser tüvtyp sollte wohll nicht mit Karren vergleichen, ganz einfach.


    ...von dort habe ich auch schon so das eine oder andere gehört..spez. von hier in den Hügeln bei eher schwachbrüstigen Motoren wo dan am lauftmeter geschaltet wird....

  • Kurze Brems/Kupplungshebel - Eure Meinung?!

    Ev fährst schlicht zu schnell auf unbekannte Kurven zu...oder und es liegt insofern an der vorausschauenden Blicktechnik (einschätzen der kurve) und ev auch an gewisser Hemmnis den Hobel kurz mal mehr zu legen......bzw. real eklige wirklich zuziehende Kurven dürften eher Seltenheitswert haben........oder fährst jetzt bereits anhand vom Reifenabriebsbild am äussersten Rand


    Wie die ideale Kurvenlinie aussieht weisst ja bestimmt....

  • Kurze Brems/Kupplungshebel - Eure Meinung?!

    ich würde an einem ganz anderen ort ansetzen: Kurven- Blicktechnik und das kurvenfahren generell und nicht bei dem Kupplungshebel......oder auch etwas Muckitraining..........ich weiss nicht sind die Hebel nicht auch einstellbar ?


    Einen kurzen Bremsebel kann ich eher nach vollziehn bei sehr bissigen sportler Bremsen um sehr schön dosiert bremsen zu können z.b. aufm Kringel


    Die goldene Regel besagt: vor der Kurve hat man bereits das richtoge Tempo und den richtigen Gang drinn.....man braucht nur noch heraus zu beschleunigen gegen ende der Kurve