Beiträge von alprider

Zitat von shnoopix

Ich verstehe diese Meinung, aber nachvollziehen kann ich sie nicht so ganz. Ich bin ja nun auch schon fast 14 tkm mit der NC gefahren und hab auch schon viele viele Kilometer ein herkömmliches Pferdchen im Stall.
Das manuelle Öffnen der Kupplung hab ich tatsächlich noch nie vermisst.

Mein bisher einziger Wunsch wäre es im D Modus den 6. Gang zu sperren, ohne das sonstige Verhalten im D Modus zu beeinflussen. Das ist aber nur so ein "Was ich hin und wieder mal praktisch fände".

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bei sachtem manövrieren auf engem Platz in der Schräge ists def. angenehmer , wenn ich die kupplung "in den Händen habe" ich muss immer in einer "solchen" Sackgasse den hobel drehen......oder schlicht sehr dosiert mit gefühl am berg anfahren

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wenn du deine kiste kennst kannst selbst abschätzen ob sie im 6 zuviel zusammen fällt bei dieser oder jener Situation also warum nicht schnell hinunter schalten....und wenn es im D nicht an nnimmt schaltest dazu halt ins S , oder wie schon vorgeschlagen grundsätzlich im S fahren
wie schrieb ich paar zeilen zuvor, man muss umdenken mit DCT

18° in St. moritz is ja irre im november +600km mehr aufm wecker

und hier die restlichen fotos:

https://onedrive.live.com/?cid…=31CDBDAD0BA4E55E&group=0

oder cat mobil ?

Musst insofern nur die gleiche Blicktechnik anwenden wie beim hobel kommst bestimmt besser durch die Kurven...funzt auch ohne Hydraulik bestens

Ihr habt schräglagen autos ? Smile......nun klar Schub erzeugt Stabilität bzw. Fliehkraft/ Kreiselkräfte

In die kurve hinein bremsen : wann habe ich mich schon wieder mal verschätzt ?
Und es gibt kurven und kurven

Und wenns wirklich ums ankern geht zieht man eh alles was man kann

Kombibremsen sind genial um in Kurven hinein zu bremsen..es verzieht dir die Karre nicht bzw es schiebt gleichmässig

letzten sonntag

Zitat von dobbi-p

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Dann verstehe ich nicht ganz, wo der Vorteil sein soll, relativ kleine Taste rechts, umschalten auf manuell, dann links mit den Hebelchen manuell schalten, dann wieder auf S- oder D- Modus, dann kann ich doch gleich manuell Kuppeln und schalten, das finde ich von der Koordination her dann noch einfacher.
Ich bin bei der Probefahrt nur im S-Modus gefahren, weil der Händler das so empfohlen hatte, und daran hat mir gefallen, dass ich eben garnichts machen musste, außer gucken, gasgeben und evtl. auch bremsen und das Schalten mal außen vor blieb.

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zb. im manuellen Modus dünkt es mich er nimmt die Motorbremse früher an und eben im manuellen schaltet er nicht hoch (in der kurve) und um nett wieder aus der kurve heraus zu beschleunigen wieder auf automat stellen

eben, das ganze kuppelt nur automatisch aber schalten tuts, wenn ich will (in solchen fällen)

Zitat von AndyHH

Für mich persönlich gehört schalten einfach dazu.

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wenn du wüsstest wie oft ich dem DCT im automodus drein funke und wenn ich mehr schräglagenfreiheit hätte erst recht aber batman kann das nicht

Zitat von Gismino

2.) Ich bin mir noch nicht sicher, ob das DCT beim sportlichen fahren in engem, kurvigen Geläuf vor allem in Kehren/Serpentinen das Optimale ist. Gestern in der Eifel hatte ich in einigen Kehren das Problem, dass das DCT in der Kehre (bergab) in den 3. Gang schaltete, wo ich mit einem konventionellen Getriebe definitiv im 2. Gang geblieben wäre, um alleine mit Gas und Motorbremse die richtige Linie fahren zu können. Aufgrund dessen, dass das DCT hier aber in den 3. schaltete, viel die Motorbremse weg und ich war genötigt mit der Bremse zu arbeiten, was in Schräglage ja nicht immer so angenehm ist.
Sicher kann man dann manuell eingreifen und wieder in den Gruß
Wolfgang

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musst noch lernen kurz auf manuell zu schalten im richtigen moment bzw wieder retour

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man muss den Kopf frei machen für ne neue Denk/ verhaltensweise

DCT hat blos die Fähigkeit "alles" selbst zu machen aber...
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