Beiträge von alprider

Und ich weiss warum ich nur noch Radels will wo ich ordentlich mit beiden Füssen gleichzeitig hinunter komme.......gegen den Berg die Dreieckskehre machen geht ja meist , wenn das Strässchen sicher gut so breit ist wie das Radel lang.....

hier etwas zum Thema vom berühmten Varahannes ab Mintue 6:30

z.b. bei meiner CB 1100 EX hatte ich die Rundköpfe ganz weggeschliffen von diesen ""Angstschrauben "" unten an den Rasten...habe aber festgestellt , dass ich am Reifen so gut wie keine Reserven mehr hatte...also machte ich nicht weiter mit kratzen sondern liess mir wieder neue Rundkopfschrauben montieren......

nein......aber an solche Schräglagen muss man sich eh herantasten (überwindung/Fahrtechnik) also hast auch zeit um immer mal wieder das Reifenbild zu studieren....... sicher mit die NC-S bist wohl käumlichst am Reifenlimit , wenns anfängt zu kratzen....

aber bei all diesem Schräglagenzeugs kommt erst der Zustand des Reifens und des Strassenbelages/zustand zum Zuge ob es nicht anfängt zu rutschen.....oder auch, bei kleinerer Geschw. kannst dir mehr erlauben.... ich liebe darum kurvige kleinststrässchen wo man gesamthaft eh nicht schnell fahren kann....

Die Fussrasten können ein gewisser Indikator sein...aber bis wohin der Gummi an/abgefahren wird gibt schlussendlich Aufschluss darüber ob du dich an der Grenze bewegst..(man sagt 1cm Notreserve )..........und je nach Moto-Model kann nach der Fussraste aber zuerst ein fester Teil vom Hobel aufsetzen obwohl vom Gummi her noch Reserve hast dann wirds auch Abfluggefährlich.........

Zitat von HondaNC750xFahrer

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Für große Person ist das Fahrzeug allerdings nichts.

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ordentliche (reise) Enduros für kleinere wie mich auch nicht ..... ..........wie liebend gerne hätte ich doch einen Crosstourer : DCT UND erst noch Kardan... ....

selbst die NC-X ist mir wenele zu hoch um mich so richtig wohl zu fühlen in allen lebenslagen

salue

fahre einfach nach den bisher verbrauchten Litern..wirst feststellen die sind erstaunlich genau...und wieviel der Tank fast weisste ja.....

DCT hat keine Augen geschweige kann sie deine Gedanken lesen also wundere dich nie , wenn der Fahrmodus nicht gerade optimal ist .......bzw. du musst lernen sowie umdenken mit den 3-4 Knöpfen zu hantieren um wie bisher zu fahren (herkömmlich geschaltete)

DCT hat dir so gesehen einzig deine eigene Kupplungsbewegung abgenommen......

wer einzig von einem 1Gang Rollerautomaten kommt muss ev. generell etwas lernen ?

ja ja nixstudier-vollautomatik....wie bei solchen die von der Handyfotoknipserei umsteigen auf eine anspruchsvolle Kamera und meinen mit dem Vollautomatenknopf gebe es dann in jeder Situation auch automatisch top Fotos...smileeee....

Zitat von hansholger

Dann hast Du wohl den Motor noch nicht verstanden. Es ist ein Langhuber was bei modernen Motorrädern die absolute Ausnahme ist. Diese Motoren sind auf niedrige Drehzahlen und hohes Drehmoment optimiert. Schließlich kommt auch schon bei 6500 rpm der Begrenzer wo die meisten anderen erst Leistung entwickeln. Ich habe genau aus diesem Grund die NC gewählt da ich das niedertourige blubbern gern habe. Die S-Modi benutze ich nur in den Bergen oder wenn ich viel überholen will. Wenn Dir das nicht gefällt wirst Du nicht lange bei der Maschine bleiben.

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hat was....

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bei der Vultus brauche ich den S eigentlich gar nie...ich habe viel zuwenig Schräglagenfreiheit......bzw S würde ich nur benützen um viele enge Kurvelis die auch noch auf und ab gehen spassig locker vom Hocker nehmen zu können.....so wie ich es z.b. vom Kettenjura hier kenne

und

auf manuell stelle ich meist innerorts um weil ich möglichst im 5ten bzw niedertourig dahin blubbern möchte wo zu habe ich denn den Drehmoment optimierten/ausgelegten Motor bzw. im manuellen schaltet es erst bei 45 in den 4ten....nicht bereits bei 47...oder auch weiter unten ist das Drehzahlband grösser im M ......(kann sein dass es bei den neusten DCTs anderst abgestimmt ist im D)
und, wenn ich mal ne Anwandlung von Beschleunigung habe drücke ich aber alsbald auf plus; er solle gefälligts jetzt schon hoch schalten im D ....

oder anderst gesagt im D bin ich dauern am riegeln und habe auch den Kickdown zur Verfügung den man in M nicht hat und es länger braucht bis 2 Kuchen herunter geschaltet wurde (zu mind bei meiner DCT version)......zudem laufe ich nicht gefahr in den Begrenzer zu kommen

und in M hatte ich schon das Gefühl er würde das minus etwas früher annehmen was ich zum (Motor)-bremsen seeehr häufig mache, das minus benützen

und ja

im D rechtzeitig auf minus gedrückt kannst auch sog. sportlich fahren....

Nein auch im manuellen modus schaltets hinunter ,Wenns der kiste zu bunt wird.....kannst die kiste somit nicht abwürgen.....hoch musst selbst smile