wie bitte ? ...Schräglage ?
da käme ich ja mit meinem wundervollen elend schweren und tief eingebautem 6 Zylinder Boxer gar nichtmehr um die Kurve bei so viel verlangter Schräge....grinsss
aber dieser grosse und tiefe Schwerpunkt macht die goldSchwinge einfach herrlich einfach zu fahren (im Verhältnis)
hach..und wenn man nicht mehr schalten muss mit dem Fuss dürfens ja auch dicke Plateau Schuhe sein..... 
mir reichte die Pan European auch schon mit ihrem längs eingebautem V4...
die Kurbelwelle ist massgebend über längs oder quer
seit ich etliche Jahre Chopper gefahren bin habe ich gewisse sicherheits KomfortAnsprüche wie ich mit den Füssen hinunter kommen will
Sitzhöhe
81cm.....ich bezweifle mal stark, dass du dich wirklich rundum wohlfühlen wirst....jedes Standmanöver , Anhalten wird wohl eher zum Eiertanz......
mit meinen hmmm 173 oder 172 fühle ich mich auf der S gerade noch wohl...ok ev hat die S mit 79cm einen breiteren Sattel wie die X der wieder Beinlänge frisst...........
und ganz toll fühle ich mich auf der 700 CTX (Sitzprobe seinerzeit)......und jetzt erst recht auf meiner Vultus mit 65cm.....
eine Probefahrt auf einer DN01 hatte ich auch genossen
nun ok deine Maschine ist bestellt....
..
Alles anzeigen
(Obwohl ich das mit dem Schwerpunkt noch nicht verstanden habe.)
die NCs haben einen flach bzw tief eingebauten Twin Motor ergibt also einen tiefen Schwerpunkt und der Tank ist auch noch eher tief bzw der "Tank" ist ja ein Stauraum...smile...
sonst fahr mal z.b. einen grossen längs eingebauten V-Motor und wo der Tank wirklich ein Tank ist........ 
wenn es nicht mehr glänzt ist es schmutzig..... 
feine Maschine......die "" Automatk "" funzt top irgendwie weicher als das DCT aber doch wieder gut spürbar.... ok ich kenne die neuste Generation DCT der NCs nicht.....sehr bequem mind wie die CTX...die Vultus macht diesbezüglich eher das Schlusslicht....fuhr mal so ein Teil probe...zwar ne kastrierte...aber das Handling Fahrgefühl interessierte mich dabei...nicht die leistung....und sonst..ist ja der über Jahre hinweg bewährte V2 der Transalp/ Deauville verbaut....
dafür hast die stehte Aufmerksamkeit solange du sie hast.....
und , wenn einige km und Jahre drauf pappst hat ein durschnitts Radel eh keinen Wert mehr, es sei du bist dann auf 2-3000 Kröten absolut angewiesen die du ev. generieren kannst mit einem "normalen" Hobel ......oder stellst die Vultus dann einfach weg und hast in 30 Jahren etwas wertvolles weils halt eher ne seltene VULTUS ist...smile
"NC" ist ein BaukastenSystem...unterm "" Plastik "" steckt grundsätzlich jeweils der identische Rahmen und somit sind blöde gesagt alle Schrauben/Komopenten gleich bei allen 5 Modellen nur der jeweilige AUFbau überm Rahmen macht diese Diversität aus , am meisten weicht meine Vultus davon ab...da der Heckrahmenpart und der Lenkkopfwinkel def. anderst ist
warum die Integrra am teuersten ? hmm ev. wegen der Nachfrage oder ich pflege zu sagen: viel billiger teurer Plastik daran...smile...
DCT heisst: es kuppelt von alleine mehr eigentlich nicht.....bzw. nicht einfach nur Gas geben und bremsen a la Rollerchen variomaten......bzw. man kann z.b. sehr aktiv auch die Motorbremse betätigen (hinunter schalten) .....in der voll automatiserten Einstellung steht ein "kick-down" zu Verfügung von wegen überholen....
in meinen Breitengraden mit meinem Fahrstil fahre ich dieses Aggregat mit knapp 3l im Sommer.....
Kettenpflege...ja alle 1000km ist ein guter Richtwert...halt auch je nach Regenfahrten oder Staubstrassen .......und es zerren ja nicht 200Ps daran
Traktionskontrolle : hmm frag jene die sehr gerne abruppt unheimlich am Gas ziehen, wie oft ihnen der Reifen deswegen schon weggeschmiert ist......
die Crosstourer od. Runner gibts auch schon seit Jahr und Tag mit DCT.....
der hatte ja auch keine Zeit um sie zu pflegen vor lauter damit zu fahren..... 
meine chromige verwinkelte CB1100 glänzt noch immer als käme sie frisch aus Laden mit ihren jetzt 16000km...
