Beiträge von Sigi64

Zitat von Exdeauviller

Wenn Du mit dem Mopped bis Österreich kommen musst und auch wieder zurück

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Harold, Österreich ist 23 km südlich von meinem Wohnort.

Zitat von Christian

[b][i]Der wahre Held rollt bei 5:35 Min. den Pass hinauf

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Das war nicht der einzige Masochist, äh Held an dem Tag. Unten hatte es knapp 30 Grad!!

Nur ca. 25 km AB, der Rest Kurven.

So, jetzt hat der M7 hinten 6500km, bei 7500 wollte ich wechseln, der neue HR wartet auch schon beim Reifenhändler.

Wegen der Profilabflachung fällt die Maschine nicht mehr so lässig in die Kurve wie am Anfang, das war's dann aber auch.
Grip und Fahrverhalten allgemein nach wie vor klasse.

Bis zum Wochenende werden es 7000 km sein. Am Sonntag habe ich eine Tour mit ca. 360 km nach Österreich vor.
Was denkt Ihr? Vorher oder nachher wechseln? (Meine Tendenz geht zu nachher)

Zitat von steve-row

13.000€ ohne DCT.

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Danke, nein! Für diesen Preis bin ich nicht die anvisierte Zielgruppe.
Macht ja nix, ist das Gedränge beim HH eben um einen kleiner und während alle auf die Handverlesung warten hab' ich Spass mit 55 PS.

Eher der untypische NC-Fahrer!

Wozu glaubst Du haben hier alle den M7RR drauf.

Der lakonische Kommentar von NastyNils bei 0:55 is einfach leiwand!

Zitat von holding_off

Jeder hat seine eigenen Erfahrungen mit dem DCT. Ich habe keinerlei Probleme damit. Im Alltag fahre ich D und schalte gelegentlich manuell runter, in den Bergen fahre ich S wenn es steil wird, und schalte gelegentlich manuell hoch. Für mich funktioniert es hervorragend. Ich will hier niemanden die Meinung streitig machen und schreibe das nur, weil in diesem Meckerthread für Aussenstehende leicht der Eindruck entstehen könnte, dass das DCT im Automatikmodus generell abgelehnt wird.

Gruß h_o

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Den Eindruck wollte ich auch nicht erwecken. Das war meine ganz persönliche Beziehung zum DCT. Ich hatte ja geschrieben, dass ich es wieder kaufen würde.

Das versprochene Video von der Fahrt auf das Stilfser Joch (verspätet wegen kleiner technischer Problemchen mit Youtube, daher Vimeo - Apple hat halt ALLE Lizenzen):

Zitat von Spooky

seit dem Kauf lungert Sie ständig vor meiner Haustür rum und nötigt mich zum fahren.

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Ja, meine auch, echt ätzend! Bekommt wie ein kleines Kind alleine gar nichts auf die Reihe und braucht für jeden Scheiß den Fahrer.

Ich hab doch noch was zu meckern - das DCT!
Vor dem Verriss aber gleich die Klarstellung: Ich würde die NC jederzeit wieder mit DCT kaufen, Schaltkomfort und Schaltgeschwindigkeit sind einfach unschlagbar - aber ausschließlich im manuellen Modus.

Das Schaltverhalten im D- oder S-Modus ist meiner Meinung nach eher ein Witz.

Ich habe den Vergleich. Ich fahre einen Citroen Berlingo mit dem von der Fachpresse vielgescholtenen automatisiertem Schaltgetriebe (ETG) - also ganz sicher kein High End-Teil.
Man kann über dessen technisch bedingte Schalt- und Nickpausen denken wie man will, die Schaltstrategie und das sensitive Ansprechen des Steuergerätes auf Fahrsituationen allerdings ist über jede Kritik erhaben. Egal wie ich fahre, das Ding ahnt meine Wünsche voraus. Gehe ich nach Beschleunigung bis zum dritten Gang langsam vom Gas kommt der Vierte, mache ich das schneller bleibt der dritte drin (ich könnte ja Anhalten müssen). Genauso passt sich die Schaltstrategie sofort bei kleinsten Bergauf- oder Bergabpassagen an. Die Paddel am Lenkrad brauche ich eigentlich nicht.

Nach jetzt 10000 km DCT kann ich sagen: bei Honda geht das nur digital: Sparmodus oder Sportmodus, egal ob bergauf oder bergab, der Gang wird reingeknallt oder kommt gar nicht.
Modus D taugt wirklich nur zum Spritsparen oder Mitschwimmen im Berufsverkehr, mit vorsichtigstem Gaseinsatz, da passen die Anschlüsse dann. Modus S hat ständig zu niedrige Gänge drin (ganz gut auf Serpentinen bergab). Beide Stellungen berücksichtigen die Geschwindigkeit, mit der Gas gegeben wird, nicht oder nur widerwillig (in D dann mit komplettem Wechsel der Strategie auf S und der niedrige Gang bleibt nach dem Überholen erstmal 5 - 8 Sekunden drin) und scheinen keinen Input von irgendeinem Lagesensor zu bekommen.
Beschleunige ich z. B. in D bis in den 3. Gang und gehe dann SCHNELL und KOMPLETT vom Gas, weil die nächste Ampel gerade auf rot gesprungen ist, kommt trotzdem 2 Sekunden später Gang 4. Und das egal ob auf ebener Strecke oder bergauf/bergab.

Ich finde dieses simple Steuerverhalten ist ein Armutszeugnis für Honda. Die Doppelkupplung für Motorräder verfügbar zu machen ist sicher eine technische Meisterleistung. Ein Steuergerät auf dem Niveau vom Ende der 80er Jahre, in Zeiten, in denen jede Billigautomatik von Autos im unteren Preissegment adaptiver reagiert, halte ich aber schlicht für ein Frechheit.
Niedriger Preis der NC hin oder her. Bei den 1200er VFR-Modellen schaltet das DCT sicher auch nicht besser.

Mich persönlich stört das Ganze im Alltag zwar weniger, da ich mit dem DCT sowieso nur die Kuppelei vermeiden wollte aber nicht das Schalten. Ich hatte anfangs noch überlegt, ob ich mir den DCT-Fußhebel besorge, finde aber, dass es sich mit den Wippen links am Lenker ganz prima schalten läßt.
Irgendwo hatte ich wohl die stille Hoffnung, dass mich das DCT dann auf Dauer doch vom automatisch Fahren überzeugen kann. Ich sach mal so: Eher nicht.

Grüße