Beiträge von Sigi64

Herzlich Willkommen!

Zitat von B12

Das im Video warst aber nicht du, oder?

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Das Video kannte ich schon ein Jahr bevor ich eine NC hatte.

Zitat von AndyHH

So, hier noch mal das ganze in Nahaufnahme - In Mattschwarz gehört sie mir

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Na dann darf man gratulieren, oder? Hast Du die NC gut eintauschen können oder bleibt die?

Herzlich willkommen hier bei uns!
Zu den Lösungsansätzen oben gibt es nicht Weiteres hinzuzufügen.

Prima Auto! Der Buckel schafft Platz im Innenraum. Angenehm bei diesem Auto finde ich, dass die Hecktüre zur Seite öffnet und nicht nach oben.

Heute ist übrigens Drachenfest bei Hein Gericke. Man kann im Store seinen Rabatt (bis zu 20%) erwürfeln. Ich hatte 15%, habe ich gleich dazu genutzt, mir mal ne anständige Motorradhose zuzulegen. Meine bisherige von A.T.U. war eher was für die Optik als für's Hinfallen.

Zitat von wavelow

Kannst du da mehr zu sagen? War es kompliziert?

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In diesem Thread ab Seite 3 Mitte: http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=95&t=7544&start=50

Zitat von AndyHH

Habe gerade den Anruf von meinen Händler bekommen - Die SV ist angekommen und kann
morgen gefahren werden - Schauen wir mal

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Na dann, viel Spaß! Ich schaue morgen auch mal - kann ja nicht schaden, oder?

Zitat von hondianer

Gestern war ich bei BMW umschauen und probefahren.

Eigentlich interessierte ich mich für die F800R. Rein optisch gefällt mir die weißblaue sehr, aber nach schon einer nur ganz kurzen Strecke war mir klar, dass die nichts für mich ist: Knie und Rückenschmerzen vorprogrammiert. Ok, ab 50+ muss man wohl in den sauern Apfel beißen und so ein Seniorenmoped nehmen, also die GS. Da ich eine kleine Sitzhöhe benötige, habe ich die F700GS getestet. Die tiefer gelegte (mit 48PS) und die normale (75PS) mit tiefer Sitzbank.

Sehr positiv ist das niedrigere Gewicht (knapp 20kg zu meiner DCT), die Ergonomie, also die Sitzhaltung und auch das Handling, die geht echt Kindeleicht in die Kurven. Die normale schien mir noch besser als die mit der Tieferlegung. Alleine mit der zu fahren war echt traumhaft.

Schon deutlich weniger gut war es dann mit Sozia. Der Unterschied war glaube ich gravierender als bei der NC750, denn da merke ich es nicht so extrem. Ich konnte bei Bergauf Passage nicht den richtigen Gang finden, da zwischen dem 2ten und 3ten ein großer Unterschied ist (2te zu kurz, 3te zu schwach für 2Pers.).
Eine Fehlkonstruktion oder nur für sehr schlanke Sozias sind die Haltegriffe der F700GS, denn die sind so nach oben gebogen, dass die Sozia darauf sitzt und alle Vibrationen ungefiltert mitbekommt.

Die Kupplung der GS ist nur eine einfache mit Seilzug und geht unheimlich schwer. Also Stop & Go wäre mit dem Moped die Hölle.

Die Standardreifen der GS sind auch für leichtes Gelände gedacht mit tiefen Rillen, super wer's braucht - sie machen aber dafür ab 70kmh einen mörder Lärm

Enttäuscht war ich von der Motorleistung. Die 700GS hat 75PS/77Nm und die 800R mit dem selben Motor 90PS/86Nm, das ist ja doch deutlich mehr als meine NC750 mit 55PS/68Nm. Dementsprechend hatte ich auch erwartet, diese Mehrleistung sofort und direkt zu spüren. Aber da war nichts Da kam kein Woweffekt Einen kleinen Unterschied konnte ich zwischen der gedrosselten 48PS und der ungedrosselten bzw der 800R erkennen, aber auch der war eher marginal.

Ich bin mal von einer CBF600 auf die CBF1000 umgestiegen, das waren auch nur 30 PS Unterschied, von 78 auf 98, aber beim Fahren war das wie Golf und Porsche. Sowas in der Art hatte ich hier eigentlich auch erwartet. Wenn ich bei der NC im S-Modus den Gangrunter Knopf drücke und Gas gebe, dann gibt das einen sehr spürbaren Ruck nach vorne und die Arme werden etwas länger. Bei der GS ist zwar auch etwas Druck da, aber ist das echt alles, bei so viel mehr Leistung & Drehmoment? Dafür ist der der Motor lauter und sie hat mehr Vibrationen.

Da stellt sich mir die Frage, ob die bessere Ergonomie, das leichtere Handling, die knapp 20Kg weniger Gewicht und die kaum merkliche Mehrleistung den doch recht erheblichen Aufpreis rechtfertigen.

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Du hast recht, die Griffe gehen recht weit rauf, da sie ja gleichzeitig als oberer Ansatzpunkt für die Koffer dienen. Der hintere Platz ist dafür wesentlich breiter als bei der NC.

Die F700 animiert mich zu einem ruhigeren, runderen Fahrstil, im Schnitt bin ich aber schneller unterwegs als mit der NC. Hat schön Druck von unten. Man bewegt sich eigentlich auch eher im Bereich unter 5000 U/min wie bei der NC. Die NC habe ich im Gebirge am Schluss meist am Anschlag gefahren, fühlte sich immer asthmatischer an. Jetzt mit den 80 Nm passt das schon eher. Schade, daß Honda die NC motorisch nicht weiterentwickelt - zumindest jetzt nicht. Das Motorrad hat mir grundsätzlich super gefallen.

Der Motor der F700GS ist sicher kein Riesensprung zur NC750, die 80 Nm sind aber schon spürbar und den breiteren Drehzahlbereich finde ich persönlich angenehmer.
Ganz besonders stehe ich auf den Klang des Gleichläufer-Twins im Teillastbereich zwischen 3000 und 5500 U/min. Geil!
Voll ausgedreht klingt die NC aber wesentlich aggressiver.

Wenn man mit einem Kupplungshebel mit weiterem Einstellbereich als beim Originalhebel den Kupplungsweg in einen ergonomisch individuell passenderen Bereich verschiebt, ist die Seilzugkupplung eigentlich kein Problem.

Tatsächlich etwas nervend beim Stop and Go ist dagegen der viel zu lang übersetzte erste Gang.

Also wenn es bei der Planung nicht paßt und ich nicht drankomme, weil zu südlich, bin ich nicht enttäuscht.
Ich fahre aber auch gerne mal auf die Schwäbische Alb, an den Bodensee oder Richtung Nürnberg.

Viel Spaß mit der neuen X!