Vielleicht ist es noch etwas zu früh. Ich habe die F700GS ja erst seit 4 Wochen. Aber es reicht für ein paar begeisterte Zeilen für die NC, in meinem Fall die CTX.
Doch zuerst:
Die F700 bietet genau das Arbeitspferd, das ich gesucht hatte: NC X mit ein bißchen mehr Druck. Ich fahre im Jahr 15000 bis 17000 km zur Arbeit, mit Koffern und TopCase bepackt, meist unter Zeitdruck. Ich möchte jede Gelegenheit zum Überholen nutzen können ohne jedesmal die Grenzen meines Mutes ausloten zu müssen und dieses Quäntchen mehr an Souveränität bieten eben 75PS/80Nm. Plus, hatte ich schon erwähnt: ich stehe auf den Sound des Gleichläufer-Twins. Erinnert mich an einen Fiat 1500 vom Anfang der 70er mit kaputtem Auspuff (wurden dafür eigentlich je funktionierende Schalldämpfer gebaut?).
Allgemein animiert die F700 zu einem flotten aber eher ausgeglicheneren Fahrstil. Sehr gediegen eben.
Daher Mission accomplished.
Von der NC X kommend, vermisse ich aber manchmal das eher teenagerhafte Wesen, das Unkonventionelle, das Freche und gleichzeitig das Gefühl der Unkaputtbarkeit. Wenn ich nach ein paar Tagen F700 die CTX aus der Garage hole und starte, dann fällt mir erst wieder auf, wie geil der Motor schon im Stand ballert und was für eine Kurvensau das NC-Cruiserchen eigentlich ist, wenn die Rasten denn ein Einsehen hätten.
Ich war schon am Überlegen, was man noch alles aus der CTX machen könnte. Zurückgelegte Fußrasten, Stummellenker und eine kleine Halbschale um der Rundscheinwerfer und fertig ist die CTX Thruxton. Das Fahrwerk jedenfalls mit den nur 100 mm Federweg macht jeden präpubertären Blödsinn mit.
To be continued.