Beiträge von shnoopix

  • Neue Modelle (alle Hersteller)


    Die Sekunden, die diese MT im Video zu sehen ist, kann ich an einer Hand abzählen. :D


    Wird vielleicht ne interessante Alternative zur Duke 390.

  • Africa Twin

    Wenn ich mir die Bilder der AT so angucke, dann halte ich etwa ein fahrfertiges Gewicht wie bei der V-Strom 1000 für realistisch. Also etwa 230 kg + - 5 kg. Ich glaube nicht, dass sie leichter als die 800er GS wird, die mit 213 kg angegeben ist.

  • Neuer Reifentest in Motorrad 12/2015


    Die Frage ist, ob das der neue Z8 ist. Den alten kenn ich auch, fand den zwar gut, der Angel gefällt mir auf meiner ZR-7 aber deutlich besser.

  • Africa Twin


    Dann würde ja ein Setup nach dem Schema der X reichen. Sprich normale Straßenbereifung in 160er Ausführung.


    Ich glaube da schwingt einfach ganz stark der Abenteuer-Mythos mit. Dieses "Man könnte ja wenn man wollte" ähnlich der Argumentation im Leistungswahn. Diejenigen, die damit wirklich im Dreck wühlen gehen, die Welt umrunden und Grenzkammstraßen abfahren, kann man verglichen mit den Verkaufszahlen solcher Reise-Enduros wohl an einer Hand abzählen.


    Man darf natürlich nicht vergessen, dass Reise-Enduros durchaus ihre Vorteile haben. Genauso wie auch SUV's und Crossover Vorteile haben.
    Schmale Reifen (140er oder 150er) und breiter Lenker machen die Kisten natürlich vergleichsweise handlich. Zumindest handlicher als ein Standardtourer. Platzverhältnisse sind für 2 Leute und Gepäck durchaus ausreichend und ihre 200 km/h und mehr schaffen die auch. Dadurch ergibt sich insgesamt ein breiteres Einsatzspektrum, mit weniger Kompromissen, als bei reinen Tourern oder Sporttourern.
    Wenn man sich also nur ein Motorrad leisten kann oder will, was ja bei den Preisen auch nicht überraschend ist, dann kann man mit ner Reise-Enduro schon sehr viel von dem "was man mal so vorhaben könnte" abdecken.

  • Klägliches Versagen von Honda


    Natürlich hat man nach Ablauf der 2 Jahre keinen gesetzlichen Anspruch mehr auf kostenlosen Ersatz. Ein Hersteller könnte aber die Gelegenheit nutzen um ein positives Zeichen in Richtung der Kunden zu senden.
    Jetzt sendet man nur das Zeichen, dass man nach 2 Jahren von Honda verlassen ist und man keine Hilfe zu erwarten hat.
    Ich finde das ist kein optimales Zeichen, dazu gibt es zu viele andere Hersteller am Markt. Selbst wenn alle anderen das genauso handhaben würden.
    Die Grenze könnte man ganz einfach ziehen. Ein Teil hat nicht sehr deutlich vor seiner erwarteten Lebensdauer zu verschleißen. Das gilt für Straßenreifen, die nach 1000 km abgefahren sind, für Bremsscheiben (normal etwa 60.000 km + -) die zum Beispiel schon nach 30.000 km Untermaß haben oder eben auch für Bolzen, die eigentlich ein ganzes Motorradleben lang durchhalten sollten.
    Heutzutage kann man schon sehr gut voraussagen wie lange gewisse Teile im Schnitt halten, auf diese Betriebsdauer oder Distanz kann man zum Beispiel noch + - 15% draufrechnen. Alles was da nach unten hin raus fällt, ist kulanzwürdig. Das ist jetzt nur ein einfaches Beispiel, zeigt aber wie man da als Hersteller ran gehen kann.

  • VFR Motorschaden


    Würden die damit zucken, wäre es wohl meine letzte Honda, das wäre ein Unding. Kann mir aber nicht vorstellen, dass die so kurz nach dem Kauf anfangen zu lamentieren. Dir viel Glück und berichte mal weiter.

  • Klägliches Versagen von Honda

    Lorenz


    Du vergisst aber, dass es sich bei dem Bolzen da nicht um ein Standartverschleißteil handelt, dass bei dem einen mal früher den Geist auf gibt, beim anderen mal später. Sonst müsste ja jeder das Ding früher oder später mal wechseln.


    Da der Bolzen aber im Normalfall ein Motorradleben lang durchhält, ist das eben kein normaler Verschleiß. Zumal das Ding ja ein Regalteil ist und, wie von Kradblatt-Marcus berichtet, auch in anderen Getrieben zu finden ist und mehrheitlich wohl klaglos seinen Dienst tut, kann man wohl von einem Materialfehler ausgehen.
    Materialfehler lassen sich in der Produktion nicht gänzlich vermeiden und wenns nur die Quote 1:10.000 ist, einer hat das kaputte Teil.
    Umso mehr finde ich aber, dass einem der Hersteller in sonen Fällen entgegenkommen sollte. Nicht zuletzt weil das Teil erhebliche Kosten verursacht. Mit Märchensteuer geht man beim Austausch des Teils hart Richtung 1000 €.
    Der Hersteller kann dann nach Übernahme der Kosten mal ein ernstes Wörtchen mit der Qualitätssicherung und dem Zulieferer reden und je nach Vertrag die Kosten auch gleich an diesen weitergeben.

  • BMW 1200 GS / NC 700X DCT


    Wobei doch gerade das DCT vom Stress befreit. Während man im Manuellen rühren muss, hat man beim DCT immer nur den "S-Gang" oder den "D-Gang" eingelegt. Man muss also nur noch am Griff drehen, stressfreier geht es doch garnicht mehr. Zumindest ist es vollkommen unerheblich wie sehr man da "auswringen" muss. :D
    Hab hier noch ne ZR-7s stehen und das Moppet mal richtig fliegen lassen ist auf dem DCT Getriebe schon deutlich stressfreier.
    Vom Feeling her sind beide übrigens gleich schnell und lassen sich von mir auch etwa gleich schräg fahren.