Beiträge von shnoopix

Zitat von NCX-Tom

Noch mal was zu meinem Umbau-Gedanken oder besser Abbau-Gedanken. Ich hab meine unzähligen Mopeds immer verbessert, teils unsinnig viel Geld rein gesteckt aber war im Endeffekt zufrieden (siehe auch meine hp). Die NC hat mir immer schon gefallen, das DC sowieso. Dass die Federung low Budget ist, war mir vorher bekannt. Ein Federbein, das überhaupt nicht einstellbar ist und die max. Zuladung von 200 kg abdecken muss, hat logischerweise eine knallharte Druckstufe. Manch einem mag das egal sein oder nicht auffallen aber mich stört, dass die Hinterhand kurze Stöße schlecht verarbeitet. Vorne bin ich dem durch Austausch des Gabelöls beigekommen (5er). Progressive Federn sind werkseitig schon drin. Hinten geht das nur durch Austausch des Federbeines. Bin mit Wilbers/Touratech im Gespräch, hab da gewisse Vorstellungen. Beim letzten Ausbau des Hinterrades hatte ich die Feststellbremse in der Hand und das Gewicht derselben muss bei jedem Einfedern bewegt werden. Zudem ist das Teil ziemlich weit vom Schwingendrehpunkt entfernt, Physik lässt grüßen. Da ich die Bremse noch nie gebraucht habe, kommt sie jetzt raus. Dann hab ich für meine Vorstellungen das Optimale raus geholt. Im Winter muss ich mir noch einen optimalen Sturzbügel anschaffen und dann ist Schluss mit Zubehör.
Gruss Thomas

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Mal so rein aus Interesse, was sind den so deine Vorstellungen?
Vor allem interessiert mich wie flexibel Wilbers und Touratech auf solche Wünsche reagieren und wie viel solch eine Ausführung am Ende kostet.

Zitat von Doc Savage

Bin gerade ein wenig angefressen. Die zwei Händler in meiner Nähe haben zum Jahresende 2014 dicht gemacht, bzw machen nur noch Pkw. Zum nächsten Händler fahre ich ca. 1 Stunde, der hat aber Betriebsferien und der andere ist ähnlich weit weg und hat erst Termine in ca. 6 Wochen. ......

Und der, der es machen könnte, darf es nicht, weil er kein offizieller HH mehr ist. Toll!

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Hi Markus, ich war bei der Mail ja im CC.
So wie ich das sehe musst du leider, so wie ich, zu PMS nach Braunschweig eiern.
Da sieht das Prozedere so aus:
Spontan hinfahren, der Mechaniker guckt dann mal eben auf die Nummer beim Relais und vergleicht die mit den betroffenen Chargen. Dann ggf. einen Termin machen und ein zweites Mal hin juckeln. Der Austausch soll dann wohl recht schnell gemacht sein.
So die telefonische Auskunft.
Werd da heute nach der Arbeit mal vorbei fahren und sehen wie gut das mit dem spontan rein schauen klappt...

Zitat von AndyHH

Lt. meinem Händler ist das Teil innerhalb eines Tages da. Kommt ja nicht extra aus Japan.

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Letztendlich sitzt der Händler am längeren Hebel, also muss man in den sauren Apfel beißen und es so machen wie es dem Händler genehm ist, auch wenns albern und unnötig ist.
Alternative wäre den Händler wechseln, das ist aber nicht überall so einfach.

EDIT: DC-Honda
Wenn der Händler sagt "nee das passt schon" würde ich mir das im Serviceheft auf jeden Fall quittieren lassen. Nicht, dass doch was passiert (auch nach der Gewährleistungszeit) und der Händler meint dich noch nie gesehen zu haben...

Mir hat der Händler heute gesagt, dass erstmal geprüft werden muss ob das verbaute Relais betroffen ist, erst dann wird gegebenenfalls das neue Relais bestellt. Ich weiß nicht wie eure Händler das halten aber fragt da lieber nach, bevor eure NC unnötig lange da rumstehen muss oder ihr noch ein zweites mal anrücken müsst.

Hoffe die verzichten nicht aufs Staufach, wäre echt schade drum und würde für mich viel Mehrwert nehmen.
Wäre echt klasse, wenn noch ne NC mit Verkleidung nachgeschoben werden würde. Am liebsten mit dem normalen Motor und Staufach.

Zitat von holding_off

Ozeanien-Flügelchen und Kotflügelverlängerung von Pyramid.

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Wonach muss ich suchen, wenn ich von den Flügelchen mal ein Bild sehen will? Was ist die offizielle Bezeichnung dafür?

Hängt sicherlich auch mit dem persönlichen Hintergrund zusammen.
Diese "Pistolen-Fingerhaltung" bin ich von meinem Xbox 360 Controller gewohnt, ist genau so, nur um 90° gekippt.
Schalten mit Knöpfchen kennt jeder der bei Rennspielen mal selber geschaltet hat. Allein das Feeling ist schon klasse, wie bei Forza Motorsport oder Grand Tourismo.

Zitat von Emil

Bin nicht sicher, aber die alten VFRs genehmigten sich wohl etwa einen Liter mehr.
"Alltag" dürfte bei Altmodellen mit 5 Litern und ähnlicher Leistung aber wohl eher mit Startpunkt auf'm Dorf sein, nicht in der Großstadt, und auch nicht mit zwei Dutzend Überholmanövern auf der Tour, weil der ganze Ballungsraum mit Dosen vollsteht. Für so ein Fahrprofil ist 4,2l schon ordentlich, v.a. mit einem Motor, der im Kern von 2003 ist und im Gegensatz zur NC spürbar Abwärme produziert.

Meine 700SD liegt bei ähnlicher Fahrweise nur 10-15% darunter. Was sie wohl deutlich besser kann, sind Kurzstrecken. Da geht der Verbrauch nicht so hoch wie bei herkömmlichen Motoren.

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Unterschiedliche Fahrprofile sind halt leider immer schwer zu vergleichen. Andere Fahrer haben dann auch immer andere Vorlieben was Gangwahl und Beschleunigungsverhalten angeht.
In Sachen Großstadt kann ich auch nicht mitreden. Mein Stadtanteil auf meinem täglichen Weg beträgt etwa 15 Minuten Fahrzeit, ansonsten gehts für mich nur Überland durch die Dörfer, insgesammt etwa 45 km.
Da gönnt sich die NC 3,6l (D Modus, manuelles Runterschalten) und die ZR ~5,0l (Vergaser und Uraltmotor).
Bei Spaßfahrten im Harz geht die NC rauf auf 3,9l (S Modus oder Manuell) und die ZR runter auf etwa 4,7l.
Mir fehlt da leider ein ausgibiger längerer Vergleich zu anderen modernen Motorrädern. Ich weiß, dass die GSX 1250F von nem Kumpel im Harz 5,5 bis 6l nimmt, aber richtig modern ist die auch nicht mehr.

Zitat von Emil

Kleines Update: 2400 km gefahren mit der Tauschmaschine. Der Verbrauch bei ruhig gefahrenen Touren ist auf 4,2l gesunken. Reale Reichweite mit dem 21,2l-Tank ca. 500 km!
Durchschnittsverbrauch über die gesamte Strecke mit etwas Stadtverkehr und einigen kurzen Autobahntests mit Tempo 220+: 4,7.
Da ist die NC im Vergleich schon nicht mehr so das Verbrauchswunder wie noch 2012, herkömmliche Motoren haben mit aktueller Steuerung aufgeholt. Würde man das Getriebe länger übersetzen (bei 100 km/h liegen ca. 4500 u/min an), käme die VFR bei Langstrecken ziemlich nah heran.

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Dass man Verbräuche um die 4,5 l auch mit herkömmlichen Motorradmotoren hinbekommt, zeigt BMW mit der 800er Reihe ja schon seit Jahren. Meine NC steht momentan bei 3,6l das ist zwar "nur" 1 l weniger aber immerhin 1/4 weniger und das sind so betrachtet schon wieder Welten.
Wo lagen denn die alten VFR 800 Modelle so im Verbrauch?
5,0 l im Alltag schaffen auch einige alte Vergaser-Japaner. Ich wäre enttäuscht, wenn man das heute nicht unterbieten könnte, wäre ich enttäuscht.

Ich auch nicht, und ich hab eher kleine Hände mit eher kleinen Fingern. Gerade das Runterschalten mit dem Daumen klappt wunderbar, sogar so gut, dass ich routinemäßig bei meiner Kawa vor der Kurve auch mit dem Daumen runterschalten wollte. Sie hat mir allerdings nur mit einem "Miiiep" geantwortet.

Wie so oft ist Ergonomie alles ne Frage der Gewohnheit.
Fahre ich die Kawa mehrere Wochen am Stück, finde ich die NC unbequem. Fahre ich die NC mehrere Wochen am Stück, finde ich die Kawa unbequem.