Beiträge von Scootertourist

Ist das im Hintergrund Peenemünde?

Viele Grüße, Alex

Hi NC-Onkel,

stimmt. Das der SRV die Dr.Pulleys fressen soll habe ich schon gehört. Die restlichen Kosten sind auch erschreckend.

Viele Grüße, Alex

Zitat von bike-didi

1) Antiquiert, weils einfach zu viele Nachteile gegenüber einem herkömmlichem, automatisch geschaltetem Getriebe hat.
Das Keilscheibenreibgetriebe arbeitet, wie der Name sagt, mit Reibung - Schlupf und höherer Verschleiß ist damit Programm!
Insgesamt, wie schon erwähnt, ein deutlich schlechterer Wirkungsgrad. Dadurch höherer Spritverbrauch.

2) Und doch schlechtere Beschleunigung aufgrund der wesentlich höheren Schwungmasse.
Eine Variomatik benötigt zusätzlich eine Anfahrkupplung.

3) Außerdem ist das System anfälliger für Defekte und wartungsintensiver (siehe BMW )

4) Und nicht zu vergessen: eine Variomatik funktioniert nur mit einer Triebsatzschwinge, dadurch wesentlich höhere ungefederte Masse!

Für moderne Fahrzeuge ist das ein NoGo, zum. nach meinem Verständnis! Und schon gar nicht, wenn ein selbsternannter Premium-Hersteller mit Sprüchen wie "Der Anspruch von morgen" um die Ecke kommt .

Honda hat gezeigt, wie`s geht... .

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Hi Didi,

1) Beim Wirkungsgrad gebe ich Dir recht, beim Verschleiß eher weniger. Selbst wenn die Variomatikbautiele mal eingelaufen sein sollten, was auch vorkommt. Kann man diese mit wenigen Handgriffen erneuern.

2) Eine Variomatik benötigt nicht zusätzlich eine Anfahrkupplung, sondern als alleiniges Trennelement. In Hondas DCT werkeln sogar 2 Kupplungen... Eine mehr als bei einer Variomatik. Die Gesamtmasse einer einfachen, Fliehkraftgeregelten Vario beträgt weniger als die eines Mechanischen 6 Gang Getriebes.

3) von einer Fehlkonstruktion BMW´s kann man nicht auf andere Hersteller schließen. Wogegen ist eine Variomatik defektanfälliger? Warum Wartungsintensiver? Ich wüsste jetzt nicht das ich bei meinen Rollern (Mit Triebsatzschwinge) jemals eine Antriebskette gepflegt habe. Für den Endnutzer eher sehr Wartungsarm. Der Antriebsriemen ist auch relativ leicht zu wechseln.
Ein Antrisbriemen für meinen Satelis 400 kostet 86€ Laut Peuegot sollte man den alle 10.000 Km wechseln. Der Preis des Komforts. Den Aktuellen habe ich 30.000 Km drinnen. Sind nicht mal 30€ auf 10.000 Km. Ohne Pflegearbeiten... Wechseln dauert 30 Minuten + 10 Minuten optionale, gründliche Reinigung des Gehäuses.

4) Falsch! Das ist die einfachste und Preiswerteste form. Primär- und Sekundärantrieb in einer Einheit zusammengefasst. Burgman 650, SW-T 400, 600, Myroad 700, Tmax 500, 530 und BMW, haben allesamt keine Triebsatzschwinge und trotzdem Variomatik. Die Aprilia Mana und der Aprilia SRV haben auch Variomatik, aber als Sekundärantrieb eine offene Kette.

Viele Grüße, Alex

Hi holding_off,

Wirkungsgrad ja, Beschleunigung eher nicht. Ist die Vario optimal abgestimmt, dreht der Motor bei Vollgas immer im Bereich des höchsten Drehmoments.

Viele Grüße, Alex

Zitat von bike-didi

Variomatik ist doch absolut antiquiert - ähnlich wie eine Wandler-Automatik beim Pkw. Da kommt auch niemand mehr auf die Idee, so etwas zu bauen!

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...und so viele bauen Roller mit Variomatik... Auch Honda baut Roller im "Premium-Preissegment" mit Variomatik. Wandler-Automaten werden nach wie vor Entwickelt und gebaut, die kommen (gut entwickelt) komfortmäßig gleich hinter der Variomatik.

Was bitte ist an einer Variomatik antiquiert?

Viele Grüße, Alex

Hi,

- kein echtes Staufach für Helm und Jacke
- keine Variomatik
- kein wirklicher Durchstiegen

Viele Grüße, Alex

Hi,

oftmals wird das Motorrad auf dem Seitenständer stehend verzurrt. Das Motorrad wird nach links-unten gespannt.
Ich habe meinen Roller auf dem Hauptständer verzurrt. Je einen Gurt vorn und hinten durch die Felgen und den Roller "gestreckt". Dann noch mit zwei Gurten zur seite abgesichert. Der Konnte sich gar nicht bewegen.

Viele Grüße, Alex

Hi,

lieber fahre ich ´ne biedere, aber zuverlässige Honda als etwas, was viele Blicke auf sich zieht, auch dann wenn man mit einer Panne auf den Abschlepper wartet...
Die CBF-Reihe gefällt mir gerade wegen der nüchternheit.

Viele Grüße, Alex

Hi,

beim Auto ist der am wahrscheinlichst nächste Gang schon eingelegt, bei Hondas DCT bleibt der letzte Gang drin, bis geschaltet werden soll. Dann erst wird der nächste Gang gewählt und danach wird zum gefühlten Gangwechsel nur noch die Kraftübertragenden Kupplung gewechselt.
Es kann auch sein das auf dem gerade nicht benötigten Teilgetriebe ein Leerlauf einlegt wird.

Schaltet man bei der Honda manuell, dann dauert eine einen moment bis der Gang gewechselt wird. Das ist aber beim PKW das selbe, wenn man manuell einen Gang wählt, mit dem das Getriebe nicht gerechnet hat.

Viele Grüße, Alex

Mmhhh...

mein erstes und letztes Foto-Andenken erhielt ich 2008. Da war ich bei erlaubten 30 km/h verträumte 14 Km/h zu schnell unterwegs. Allerdings ist das schon wieder irgendwas um die 200.000 km her. Wie schafft man es das "immer wieder Fotos eintreffen?

Fragt sich, der Alex...