Hi,
das Öl kannst Du zum Einfahren nehmen.
Du kannst aber au h das nehmen: http://www.ebay.de/itm/5-LITER…300686:g:6BcAAOSwiLdV8l1V
Das Öl ist durch die älterere Spezifizierung zum Einfahren nach Motorman besser geeignet. Die 15W Visko ist bei wärmeren Außentemperaturen ab ca. 10°C kein Problem.
Viele Grüße, Alex
Hi,
ich könnte bis Berlin kommen, meine letzte "Konopke" war 2012...
Viele Grüße, Alex
Hi,
bei längeren Ampelstopps, wo ich weiß, es geht nicht in 30 sek weiter, schalte ich auf N. Der Schalter ist so Griff günstig angebracht, das geht ratz-fatz.
Viele Grüße, Alex
Hi Alprider,
der Öldruck wird aber über Ventile gesteuert an die "Kupplungsdruckzylinder" geleitet. Man könnte due auch so steuern das im Standgas eine (oder auch beide) Kupplung geschlossen ist. Nicht die Drehzahl, sondern die Elektronik steuert die Kupplungen.
Lässt man das Motorrad auf dem Hauptständer mit eingelegter Fahrstufe im Standgas laufen, kommt irgendwann eine Fehlermeldung in form eines Blinkenden strichs in der Ganganzeige.
Viele Grüße, Alex
Hi,
die Griffe an den "Options-Stecker" anzuschließen ist zu einfach? Da hat man geschaltetes Plus was mit 7,5A abgesichert ist.
Viele Grüße, Alex
Hi,
ich bin schon mehrfach den Cuore L251 gefahren, 3 Zylinder, 1l HR und 4-Stufen Wandlerautomatik. Der kleine Flitzer mit den fast 90° zu öffnenden Türen ist richtig geil. In der Stadt geht der richtig gut ab und auch längere Autobahnetappen gehen problemlos. Der Motor ist zwar im Stand bei eingelegter Fahrstufe ein bisschen brummig und lässt das Auto vibrieren, aber sobald man die Bremse löst ist das weg. Beim Kickdown röhrt der Motor wie ein kleiner Porsche...
Viele Grüße, Alex
Kennt das schon jemand?
Hi Doc,
was kostet sowas?
Viele Grüße, Alex
Hi,
heute war das Wetter brauchbar und ich habe die NC aus dem Schlaf geholt. Dazu kam noch der Tausch Bagster-Bank gegen Shad-Bank.
Eines vorweg: Auf der Shad-Bank sitze ich richtig gut, wesentlich besser als auf der von Bagster verhunzten Original-Bank.
Aber jetzt das Minus: Die Befestigungsösen der Shad-Bank sind so schlecht platziert, das die Bank nicht richtig sitzt. Es entsteht, wie weiter oben schon beschrieben ein Spalt von über einem cm zwischen Bank und Tankattrappe.
Problem Nr. 2: Die Bank wackelt, was das Popometer in Kurven wahnsinnig irritiert. Die Ösen sind zu dünn. Die Hülsen, die in den Gummis der Ösen sitzen, stoßen beim festschrauben schon an, obwohl die Bank noch wackelt.
Abhilfe: Ich habe die Gummis aus den Ösen wieder entfernt, zwei passende U-Scheiben als Zentrierung und Ausgleich in die Ösen gelegt, eine Größere, Ösen-überdeckende U-Scheibe drüber und dann die Öse direkt an das Rahmenmetall geschraubt.
Dadurch zieht es die Ösen passend an den Rahmen ran, die Bank kommt weiter an das Staufach ran und die Bank wackelt nicht mehr.
Trotzdem sitzt die Bank noch etwas schief, denn gegen schief angebrachte Ösen kann ich auch nichts ausrichten.
Viele Grüße, Alex
NC-Treff bei Louis in Dresden
Heute, gegen 17:30 Uhr, erst eine Rote 750S mit PIR, dann eine rote 16er X mit DCT und DD.
Viele Grüße, Alex
