Beiträge von Scootertourist

Hi Sven,

alles OK.

Viele Grüße, Alex

Hi,

ich habe immer die selben Ausfall- und einfallstraßen, aber die Touren und Streckverläufe variieren. Dafür gehen die Tpuren auch über mindestens 250-300 km.

Viele Grüße, Alex

Zitat von Svenssons

Und Alex, auch diese Story: großartig! Sehr lustig!

Alles anzeigen

Hi,

ich fand das nicht so Witzig... In der Reserveradmulde waren Stöpsel, bzw. Kabeldurchführungen zur Außenseite angebracht, das Öl hat sich daran vorbei gemogelt. Die Große Pfütze stand aber in der Mulde... Wagenheber und Reserverad haben ein Bad genommen.

Viele Grüße, Alex

Hi,

ich schätze eine AE beträgt 5 Minuten.

Viele Grüße, Alex

Hi,

eine angebrochene Ölflasche hat sich auch mal in meinen Ford entleert. Ich habe es dann erst Monate später bemerkt, weil ich unter dem Carport immer wieder Ölflecken an eben abnormalen stellen hatte... Die Reserveradmulde hat zumindest keinen Rost angesetzt

Viele Grüße, Alex

Hallo Sven,

danke für den Tip. Ich hatte es schon mal erfolgreich mit einer Metallflasche aus dem Nähbedarf probiert, aber diese Nadelflaschen scheinen noch besser.

Viele Grüße, Alex

Zitat von stillerleser

Servus,

noch wird ein saugmotor (zumind. Nicht der der nc) jemals so warm das man sich gedanken machen muss ob ein 30 oder 40iger Öl.
- Doch. Es kommt darauf an wie der Motor Thermisch konstruiert ist. Es gibt Saugmotoren die das Öl sprichwörtlich verbrennen und es gibt solche die das Öl auch unter höchsten Belastungen thermisch nicht weiter quälen.

synthetisch ist wichtig wegen den Legierungen und Beschichtungen und der Haltbarkeit, insbesondere bei e10 tankern(e10 ist doof) und wechselintervallen
- Legierung? Nein! - Beschichtung? Nein! - Haltbarkeit? Ja! - E10? Egal!

die zahl vor dem w: sagt bis zu welcher Minustemperatur das Öl die gleiche fliessgeschwindigkeit hat wie bei null grad (05w wäre bis minus 20 grad, für s auto sehr wichtig)
- Die angaben stehen in keiner direkten verbindung zu irgendeiner Temperatur. Das sind mindesvorgaben (beser/niedriger geht immer). Die genauen Daten habe ich jetzt nicht am Arbeitsplatz. 5W- war mindestens bis -25°C oder -30°C fließfähig, 10W- bis -20°C oder -25°C.

Nach dem w Temperaturbereich, w30 waren glaub bis 600 grad. Die höchste temp. Bei einem saugmotor sind am kolbenboden bis max 450 grad je höherer die verdichtung umso höhere temp. Aber dann haben die motoren eine kolbenboden Kühlung.
- Öl zersetzt sich schon bei weit niedrigeren Temperaturen, wenn diese nur lange genug auf das Öl einwirken. Diese hohen Temperaturen treten nur für einen sehr kurzen zeitraum ein, was für das Öl relativ irrelevant ist. Der Schmierfilm an den heißen stellen wird ja ständig erneuert, es kommt ständig "kühles" Öl nach.

Flammpunkt kann bei einem w30 Öl hoher sein wie bei einem w40 Öl und das wäre dan das verkoken weil die öle tatsächlich verbrennen (wird wichtig bei turbo motoren)
- Kann, muss nicht. Der Flammpunkt hat nichts mit verkoken zu tun. Der Flammpunkt ist der Punkt, bei dem das Gas-/Luftgemisch des verdampfenden Motoröls zündfähig ist.

mfg

Alles anzeigen

Viele Grüße, Alex

Hi,

ich wollte bei German Waer mal Lederklamotten kaufen. Es war Verboten einen Artikel in mehrern Größen zu Ordern, damit man sich die passenen Größe aussuchen und den rest dann zurückschicken kann.
Ich hatte nachgefragt ob man da eine ausnahme machen kann, weil Drei Pakete zu verschicken auch unsinn sein kann.
Antwort: "Sie müssen doch wissen was ihnen passt"...
Danke und Tschüss...

Die Reflektierende Jacke im letzten Beitrag ist spitze.

Viele Grüße, Alex

Hi,

ich habe bei Polo gestern zwei Artikel, also einen Einkauf, Rabattiert bekommen... Polo und Louis bekämpfen sich doch gegenseitig. Ich sehe schon Parallelen zu Praktiker. 20% auf alles, außer Kinderspielsachen...

Viele Grüße, Alex

Hi,

die Lenkbewegungen ("impulse") sind so minimal, die bekommt man selber gar nicht mit. Man kann seichte Kurven mit reinlegen, oder auch reinhängen einleiten, mehr aber nicht. Einfach mal selber Probieren. Freihändig rollen lassen und dann nur durch Körper bewegen veruschen eine ordentliche Kurve einzuleiten, sieht lustig aus... Auch zum verlassen der Schräglage muss man am Lenken.

Interessant finde ich auch den übergang der Lenkbewegungen. Bei sehr niedrigen GEschwindigkeiten lenkt man nach links um eine Linkskurve zu fahren, ab einem gewissen punkt ist es dann andersherum. Das alles funktioniert ganz Automatisch, ohne es jemals gelernt zu haben... Merkwürdig.

Viele Grüße, Alex