Beiträge von holding_off

Ich habe zwei mal verpennt die Bleibatterie auszubauen und beide male war der Akku hinüber , keine 3 Jahre alt.

Da wäre ich schon eher etwas vorsichtig, weil Li-Ion zumindest im Prinzip im Gegensatz zu LiFePo "thermisch durchgehen" könnte, mit Explosions- oder Brandgefahr.

Gruß h_o

Zitat von xo75

Aber wie wird denn der LiFePo Akku durch das Motorrad geladen? Man sieht ja an dem Akku in Deinem Link deutlich das mehradrige Kabel für den Zellen-Balancer-aber den gibt es ja am Moped nicht. Ohne Balancer hast der Akku schnell hinter sich. …sehe gerade, da kann man wohl ein sog. BMS Modul zukaufen, dieses übernimmt fest eingebaut dann die Funktion des balancing und man kann ohne Probleme laden, wohl auch über die LiMa!?!?!? . Hast Du das so verbaut?

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Nein, einen Balancer braucht man nicht. Zumindest ist das das Ergebnis eines halben Jahres mit knapp 10 tkm. 4 Zellen in Reihe, normal anschliessen. Sonst nichts.

Gruß h_o

Ich habe letzten April 4 Headway 38120SE Akkus gekauft, mit den üblichen Verbindern zusammengesteckt und die Kontakte mit Klebeband isoliert. Kosten 90 Euro, einschl. Balancer-Anschluß (den man aber nach vielen Berichten im Netz in der Praxis nicht braucht, da Zellendrift im normalen Betrieb nicht eintritt). Hat bis in den Herbst völlig unauffällig funktioniert (da bin ich auf den Integra umgestiegen). Waren aber keine Starts unter 5 Grad dabei.

Gruß h_o

Zitat von Emil

http://www.motorradreisefuehre…Po4-reinblei_odyssey.html
"Nachteile LiFePo4: Heizgriffe funktionieren nur ab +5°C". Na großartig.
Kaufe mir wohl ne billige AGM für 35,- und fertig.

p.s. ich frage mich ja, wieso so gern behauptet wird, LiFePos könnte man einfach mit normalem Laderegler verwenden. Die dürfen nicht mit mehr als 14,4V geladen werden. Spezifikation für unsere LiMa ist "<15,5V bei 5000 u/min". Da 15V schon tödlich sei sollen für die, passt das doch überhaupt nicht zusammen, es sei denn, man bleibt immer nur bei mittleren Drehzahlen.

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Ich bin halt im letzten Möp gut 10 tkm mit einer selbst gebastelten LiFePo gefahren, und das ohne Probleme. Einfach 4 Zellen zusammengestöpselt, und gut ist. Preis knapp unter 100 Euro. Werde ich im nächsten Frühjahr in die NC einbauen.

Gruß h_o

Ich kann die Probleme zumindest bei der 750er echt nicht verstehen. Ich finde es super, dass das DCT schnell hochschaltet. Bei wenig Gas schüttelt es dann halt manchmal ein bisschen, und bei viel Gas schaltet das DCT runter.

Ausserdem ist das DCT in D ausserordentlich lernfähig. Bei mir hat es schon häufig erst bei knapp 75 in den 6. geschaltet. Einfach mal ein bisschen mehr am Griff drehen.
Für zackiges Fahren ist S einfach besser, weil ich bei den lausigen 54 PS schon drehen muss, sonst passiert einfach nicht genug, ausserdem wird dann spontaner geschaltet. Ich finds super.

Die einzige Situation an die man sich gewöhnen muß ist das Durchrollen durch Kurven mit wenig Last. Dann kann es besser sein, schon im Reinrollen hinunterzuschalten, damit nicht mitten in Kurve unerwartet ein kleiner Schaltschlag kommt. Aber ansonsten habe ich so gut wie nie das Bedürfnis, manuell zu schalten. DCT jederzeit wieder, und bei jedem anderen Motorrad auch, wenn es verfügbar ist.

Gruß h_o

Es könnte aber sein, dass Batterie (wahrscheinlich) oder Lichtmaschine (unwahrscheinlich) kaputt sind, und deswegen nicht mehr geladen wurde. Du kannst Dir evtl. viel Arbeit sparen.

Gruß h_o

Phoenix,

kein Problem. Du klemmst Dir eine Sena Smh 5 fm oder eine Smh 10 an den Helm, und die Freundin im Auto nimmt eine SPH 10. Reichweite mehrere hundert Meter. Ich sag der Vollständigkeit halber dazu, dass ich keine habe, aber nachdem ich stundenlang dutzende von Threads gelesen habe, steht für mich Sena fest. Ist hier noch nicht so bekannt wie Cardo, aber in den USA die klar Nr. 1. Die Bedienung ist weitaus einfacher als andere Systeme. Der deutsche Importeur Hantz & Partner hat bessere Preise als Louis. (Ich werde von denen nicht bezahlt, ich zerbrech mir nur seit Wochen den Kopf wie die 5-Mann Tour im nächsten Jahr ausgerüstet wird)

Gruß h_o

Mal mit dem Starthilfekabel eine andere Batterie anklemmen ...

VG holding off

Ich traue Ingenieure ja ne Menge Unsinn zu aber nicht, das DCT aus reiner Blödheit zu früh schalten zu lassen. Ausserdem hatte ich mal eine Miet-Golf mit so einer Schalthilfe, das hat man auch kaum für möglich gehalten, wie früh der immer das Kommando zum hochschalten gegeben hat ...

Gruß h_o