Das ist halt zu Demozwecken geshoppt.
Anbieter gibt es auch bei uns (und sie verwenden ebenfalls Gates-Riemen ...)
http://www.vh-motorradtechnik.de/de/Zahnriemenkits
http://www.mtc-motorrad.de/typo/Zahnriemen-Umbau.40.0.html
Kostet auch nur nen flotten Tausender oder mehr ... 
Klagen über Verwirbelungen findet man in Internet zu absolut ausnahmslos jedem Motorrad, das eine Teilverkleidung hat.
Klagen über die Sitzbank findet man bei fast allen Motorrädern, die keine Sänften sind. Für alle quasi BMWs werden Komfortsitzbänke angeboten. Ist ein Problem, das viel mit der eigenen Ergonomie zu tun hat.
Klagen über die Federung findet man auch fast überall - wenn sie komfortabel ist, klagen die Heizer, wenn sie straff ist, klagen die Cruiser. Das ein besseres Fahrwerk mehr bringt ist klar, aber erstens ist das der NC gar nicht so schlecht, und zweitens möchte man immer gerne fürs gleiche Geld noch mehr. Logo, Schmiedefelgen hätten Honda auch nicht so viel mehr gekostet, oder LED-Licht, oder oder oder.
Ärgern kann ich mich an meinem Motorrad eigentlich nur über Dinge, die nicht bei Kauf oder Probefahrt schon erkennbar waren, und davon hat die NC-Reihe sehr wenig.
Das ist ja wohl der kürzeste Auspuff, den es für die 750er gibt. Sieht höllisch laut aus!
Der Hersteller des Riemens ist ein US-Konzern.
Der Preis ist absolut zu erwarten gewesen. Die Vorstellung dass Honda rallye-taugliche Technik als billiger Jakob bringt, ist doch total naiv.
Jeder hat seine eigenen Erfahrungen mit dem DCT. Ich habe keinerlei Probleme damit. Im Alltag fahre ich D und schalte gelegentlich manuell runter, in den Bergen fahre ich S wenn es steil wird, und schalte gelegentlich manuell hoch. Für mich funktioniert es hervorragend. Ich will hier niemanden die Meinung streitig machen und schreibe das nur, weil in diesem Meckerthread für Aussenstehende leicht der Eindruck entstehen könnte, dass das DCT im Automatikmodus generell abgelehnt wird.
Gruß h_o
So ganz kann ich hier das Problem noch nicht sehen. Einerseits bin ich gegenüber der Diagnose etwas skeptisch, da ich für meinen Teil in eine scharfen Rechtskurve bei ca. 20 km/h normalerweise keine Zeit habe, den Tacho und den Drehzahlmesser im Auge zu behalten, und mir nicht ganz klar ist, wie man eine rutschende Kupplung sonst feststellen würde. Vor allem aber ist es zumindest und bestimmten Bedingungen sinnvoll, dass die Kupplung teilweise öffnet um zu vermeiden, dass der Motor abgewürgt wird. Meine eigene Beobachtung ist, dass das DCT auch in S selbst in den schärfsten Serpentinen nicht von selbst in den ersten zurückschaltet. Das passiert erst relativ kurz vor Stillstand.
VG h_o
So sieht er bei so knapp 6400 km aus, davon c.a. 2500 flott in Frankreich und Italien... Rest Autobahn.
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Ps. Das Lenkverhalten hat jetzt doch schon etwas gelitten.
