Beiträge von Phil

Also mir ist die Entscheidung leicht gefallen, verglichen mit den Problemen, das Ding dann auch zu kaufen (was noch nicht gelang).

Die Last-Kupplung selbst wird nur belastet, wenn sie schleift. Die Elektronik laesst sie aber nicht schleifen. Da sind Anfaenger am Motorrad viel schlimmer.
Also da sehe ich keinerlei Problem.

Die Ausruecklager muessen allerdings sehr belastbar sein, da sie bei der ausgekuppelten Kupplung quasi staendig belastet werden.
Und die ausgekuppelte Kupplung muss zuverlaessig und 100% trennen. Das muss konstruktiv gewaehrleistet sein, sonst gibts hohen Verschleiss.

Ob der Betaetigungsmechanismus gegenueber einer manuellen Kupplung ein zusaetzliches Haltbarkeitsproblem induziert, kann ich nicht beurteilen.

Ich bin sehr gespannt, wie das auf Dauer funktioniert, aber ich hab da relativ grosses Vertrauen.
Zudem bin ich gespannt, wie es sich auf den Spritverbrauch auswirkt, der mir recht wichtig ist, obwohl ich eigentlich eher kein Herumgurker bin.
Greets, Phil

Danke, Thomas!

So, das erwähnte "andere Fahrzeug" ist heute eingetroffen.
Da kann man nicht klagen. Pünktlich geliefert.

Honda hat aber immerhin inzwischen anscheinend meinen NC700X Liefertermin in KW33 bestätigt, wohingegen der Liefertermin für andere NC700X Bestellfahrzeuge lt. meinem Händler in den Oktober gelegt wurde. Sicher ist zwar anscheinend nach wie vor nix, aber man darf hoffen. Im Oktober haette ich nicht mehr extrem viel davon. August wäre dagegen noch sehr sinnvoll.
Greets, Phil

Das dritte der Videos ist grundsaetzlich recht schoen gemacht, finde ich. Gut, die Fahrerkamera (montiert im Cockpit der NC) finde ich total unnoetig
Das kann man vielleicht bei Motorsportaktionen machen, aber hier? Whatever, who cares.

Die Brustkamera am Fahrer dagegen bietet eine sehr schoene Position und zeigt schoen das Ensemble vor dem Fahrer.
Diese Position gefaellt mir viel besser als eine Helmkamera.

Bei Sec 15 sieht man eine sehr fragwuerdige Kameramontage unterm Schnabel. Einmal eingefedert, und die Kamera ist Schrott. Aber macht ja nichts, sie haben ja 5 davon. Irgendwie bonzig.

Aber egal, das Video ist aussagefaehig.
Greets, Phil

Zitat von soranex

Hier ein Auszug aus einer Internetquelle (leider nur im Google-Cache verfügbar, daher Zitat):

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Der Schrieb war von mir, gepostet damals in der Newsgroup de.rec.motorrad, aber mit X-No-Archive Flag, daher Original
nicht mehr verfuegbar.
Diese Information beruhte auf einem Anruf von mir beim Honda Customerservice, wo man mir mitteilte, dass beim Honda DCT
bis zu jenem Zeitpunkt noch kein Defektfall bekannt geworden waere. Am Markt war das System zu dem Zeitpunkt etwa 1 Jahr.
Auch die Verbrauchs-Schaetzung kam so wie im Zitat dargelegt vom Honda-Service.
Die Aussagen zu DCT und Kupplung hingegen sind nicht von Honda, sondern stammen von meiner DCT Probefahrt.
Greets, Phil

Grade in Youtube ausgegraben:
D-Mode:

Dass da auf einmal so ein grosses Interesse bei Honda entsteht, finde ich erstaunlich. Gehts ihnen wieder besser?
Die utilitaristische Herangehensweise ist ebenfalls erstaunlich und irgendwie hondatypisch:
"da braucht man einen Fahrer und ein Motorrad, die mehrere 100km weit schnell fahren koennen" (sinngemaess)

LOL

Das wird der Dakar nicht 100% gerecht
Aber sie wollen offenbar gleich gewinnen. Bin sehr gespannt, auf jeden Fall ein ernstzunehmender Ansatz. Yamaha wuerde es ja auch immer versuchen.
Aber Depres/Coma sind halt allein schon fahrerisch ein eigener weit entfernt umlaufender Planet, auf den man nicht leicht hinkommt.

Lt. dem Dakar Insider Thread auf Advrider Anfang 2012 waren die teilnehmenden CRFs uebrigens ungeeignet, da sie thermische Probleme mit der Elektrik hatten, und die meisten oder alle Fahrer deshalb ausfielen.
Greets, Phil

http://www.gaskrank.tv/magazin…an-der-dakar-rallye-teil/

Zitat von fameise

Hi Phil,

deine W250R sieht spitze aus, wie fährt die sich mit den Straßenreifen?

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Du findest in meinem Blog (Signatur) reichlich WR250R Info.
Ganz kurz gesagt, die WR250R ist eines der leichtesten offen homologierten und völlig problemlosen Motorräder am Markt, mit einer unglaublich großen Einsatzbandbreite von Gelegenheits-Hobby-Motorsport (Enduro, Supermoto) über Pendeln bis Urlaubsfahrten und Adventuretouring. Das geht alles.
Dabei ist sie wartungsarm, unzerstörbar, sehr wirtschaftlich und betriebsgünstig, und in echt noch dazu superfesch (was auf den Yamahafotos kaum ersichtlich ist). Ich fahre sie momentan mit ca 3,5l/100km, und ich fahre teilweise recht zügig, manchmal auf unseren Kleinstrassen und Wirtschaftswegen muß ich mich eher schon einbremsen weil der Pflanzstand der Agrarflaechen inzwischen oft schon jegliche Sicht raubt, was einem nicht immer ausreichend bewusst ist, wenn man da immer faehrt. Allerdings kommen in meinem Mix keine Autobahnen und fast keine "grossen" Strassen vor.

Aber die WR ist kein Massenmotorrad, kein Genuss- oder Wellnessmotorrad und ganz sicher nichts für Leute, die schon eine Reichweite von 350km als nicht alltagstauglich bezeichnen.

Also man muss sich mit dem Ding anfreunden und sie entsprechend zu fahren lernen. Es ist kein Moped zum Rumgurken, weil sie in diesen Drehzahlregionen kein Pulver hat, sondern ein breites Homologationsloch. Diesbezueglich das genaue Gegenteil zur NC.

Ich habe eine sehr starke Supermotobremsanlage verbaut, die mir schon ein paarmal *aehem* "nützlich" war.
Und dank des moderat und linear agierenden Motors, der keinen typischen Einzylinderpunch hat, haelt auch der Hinterreifen sehr lang. Das war bei den LC4 und der Tenere nicht annaehernd zu schaffen, egal welche Reifen drauf waren. Und wie gesagt: keine Schonfahrweise.

Wenn du dich wirklich fuer die WR interessierst, dann kaufe. Die wird nicht mehr ewig verfuegbar sein, und das obwohl sie ganz sicher in ihrer Klasse die beste ist und sicherlich die beste Dualsport am Markt.
Greets, Phil