Beiträge von Phil

  • Johooooo, Akrapoooooo


    Das wird noch dauern, da ich den Akrapovic voraussichtlich erst nach der Einfahrphase montieren werde. Ich muss als allererstes sicherstellen, dass das Moped serienmaessig 100% ok ist und ich es auch sicher behalte.


    Dzt. kann ich nur sagen, dass ich mit einem frueheren Akrapovic System an der Tenere von der Abstimmung her begeistert war. Es war genau so, wie man es sich beim Fahren wuenscht. Kein Rennauspuff, sondern ein Fahr-Auspuff, der wirklich Freude gebracht hat. Kaum mehr Spitzenleistung, aber eine spuerbar fuelligere Leistungskurve.
    Vom Klang her fand ich es _noch_ akzeptabel. Lauter haette es nicht sein duerfen. Der Klang war zwar grundsaetzlich moderat, aber beim Gas geben schaerfer als Serie. Und das Sekundaerluftsystem musste ich stillegen, da es wie Boellerschuesse durchging.
    Das wird bei der NC kein Thema sein. Kleinerer Einzelhubraum, weniger Probleme.
    Natuerlich dokumentiere ich immer ein wenig mit, soviel Hobby muss sein.


    Ich habe den NC Vorfuehrer damals (leider) mit einem Ixil Auspuff probegefahren. Mit Serienauspuff waers mir lieber gewesen. Aber die Erkenntnis daraus war, dass das Geraet trotzdem noch angenehm leise war, im Gegensatz zu den ueblichen nervigen Bruellrohren, die man tagtaeglich so erlebt. Insofern denke ich, dass der Akrapovic bei der NC auch nicht unangenehm sein wird, insbes. da die Werte ja exakt identisch wie Serie angegeben werden.
    Ein lauter Auspuff kaeme mir unter keinen Umstaenden an ein Motorrad. Das wuerde mir jegliche Fahrfreude rauben, und ich empfinde es zudem als ruecksichtslos. Habe lang genug an Motorradstrecken gewohnt.
    Und wie du oben sagst: wenn man konzentrierte Ganztagesfahrten ueber kleine verwinkelte versteckte ital. Passstraesschen macht, nach denen man ohnehin total platt zuhause ankommt, waere ein lauter Auspuff dabei der Killer schlechthin. Da waere man bereits nach einem Drittel der Fahrt gaga im Kopf. Man stelle sich eine solche 750km Tagestour, alles schoen mit Orig-Motorlaerm mit Bruellrohr vor. Absolut unmoeglich. Da wuerde man bekloppt.
    Greets, Phil

  • Johooooo, Akrapoooooo


    550 incl. Versand. Es ist wie bei Akrapovic gewohnt alles Montagematerial und die Dokumente dabei; auch eine kleine Zertifikatmappe zum Mitführen, wo die Fzg.typen und alle wichtigen Daten aufgelistet sind.
    Greets, Phil

  • Johooooo, Akrapoooooo

    Um das nicht so im Raum hängen zu lassen: ich bin grundsätzlich ein Freund von leise, dezent und sauber abgestimmt.
    Standard-Nachrüstauspüffe würde ich deshalb nicht montieren. Laut, häufig nicht optimal auf Fahrbarkeit abgestimmt, manchmal zwar mit höherer Spitzenleistung, aber das bringt nix wenn der Rest unter der Serienkurve liegt.


    An der NC Baureihe (genau wie am Integra) missfällt mir aber der Edelstahl-Ofenrohr Endschalldaempfer, der wahnsinnig oldstyle aussieht. Der muss weg.


    Der Akrapovic wiederrum ist lt. Zulassungspapier lärmmässig identisch wie der Serienschalldämpfer, hat auf gesamter Breite ein minimal höheres Leistungsniveau und hat die Verarbeitung und den Service eines Akrapovic. Damit konnte ich bei meiner Tenere bereits Erfahrungen sammeln, wo mir der Serienauspuff recht frühzeitig kaputtgegangen war, und ich keine Lust darauf hatte, 900 Eur nochmal in das gleiche Gelumpe zu stecken. Der Akrapovic an der Tenere war zwar eine Spur lauter im Klang (nicht penetrant), aber die Abstimmung war ein absoluter Traum beim Fahren. Perfekt. Deshalb nurmehr eine Wahl. Preislich war das Borrozzino Angebot sehr verführerisch, also was solls. Ich hab jetzt lang genug auf das Moped gewartet, jetzt darf die Party langsam mal steigen.
    Hopefully.

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    :handgestures-thumbup:

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    Naja, es gibt vielleicht Leute, die fahren einmal pro Woche ihre 150km Feierabend und sind es zufrieden. Fuer so jemand spielt es vielleicht keine so grosse Rolle.


    Fuer mich ist ein niedriger Spritverbrauch ausschlaggebend, und ich vereine mit meinen Motorraedern Hobby, Notwendigkeit, Freizeitgestaltung und Alltagsfahrten, gelegentlich (leider viel zu selten) sogar immer noch etwas Hobbymotorsport.


    Es gibt technisch keinen Grund, dass so eine Kiste im Normalbetrieb viel Sprit saufen muss, wenn der Hersteller seine Hausaufgaben macht. Letztendlich ist ein hoher Spritverbrauch eines 200kg Fahrzeugs im Normalbetrieb ein Indiz fuer mangelndes Ingenieurswissen oder mangelnde Entwicklungszeit. Das haben inzwischen die meisten Hersteller eingesehen. Nicht alle, indes. Bei letzteren wird das dann charmant mit "Charakter" bezeichnet. In Wirklichkeit handelt es sich um rueckstaendige Technik und bleibt dann in der Realitaet oft nicht der einzige Mangel.


    So weit ich es mitbekommen habe, sind hier im Forum einige Fahrer, die sehr hohe Kilometerleistungen im Jahr haben.
    Auch bei mir kommt einiges zusammen, und ein hoher Spritverbrauch waere somit auch monetaer ein Aergernis, abgesehen von der unbefriedigenden Technik eines Spritsaeufermotors, was mich als technisch interessierten Fahrer besonders nerven wuerde.


    Trotz taeglichen Alltagseinsatzes ist Motorradfahren kein Pflichtprogramm fuer mich, auch wenn ich darauf angewiesen bin. Mir macht im Idealfall jeder Meter den ich fahre Spass. Darauf lege ich grossen Wert. Aber mit einem Spritsaeufer waere das definitiv nicht mehr so.
    Greets, Phil

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    Ich habe mich btw. getaeuscht. Der 2011er T-Max hat noch eine Sekundaertriebs-Kette. Das Argument mit dem Riemenantrieb faellt weg.


    Aber der Gruppe von Leuten, die sich zwar fuer die NC interessiert, aber bestaendig nach Drehzahl und Spitzenleistung verlangt, kann mit beispielsweise diesem XJ Modell nun zum gleichen Preis geholfen werden. Das Ding ist modern, kein Spritsaeufer und auch gefaellig.
    Die ER6n kostet ja einen 1000er mehr.