Beiträge von Phil

  • Verwirrende Verbräuche auf Spritmonitor.


    Das ist m.E. keineswegs übertrieben. Ein nennenswerter Anteil Käufer wird die NC wegen des wirtschaftlichen Betriebs kaufen. Hätte Honda unrealistische Angaben gemacht, dann wären diese Käufer zurecht verärgert. Wenn wir im Forum den Eindruck erwecken, Extremverbräuche wären quasi normal und könnten eigentlich immer erreicht werden wenn man sich nur Mühe gibt, dann werden solche Neukäufer genauso frustriert sein, weil das eben nicht so einfach erreichbar ist und von vielen Faktoren abhängt. Deshalb sind das ja Extremverbräuche.


    Das trifft eben nicht auf die "Normalität" aller Fahrer zu. Ich versichere dir, dass man nicht unnormal fahren muss, um ueber diesen Wert zu geraten, und das völlig ohne Autobahnblasen. Umsomehr bei Kurzstreckeneinsatz. Und anderen Fahrer gehts ja genauso. Man braucht dazu nur ein wenig motorradartiger fahren, also die Beschleunigung auskosten. Das will zwar nicht jeder, aber viele Motorradfahrer wollen genau das, und es ist fürs Motorradfahren nicht unnormal. Das schöne an der NC ist aber, dass trotz einer solchen Fahrweise der Werksverbrauch nicht eklatant überschritten wird.
    Greets, Phil

  • Verwirrende Verbräuche auf Spritmonitor.


    Ist realistisch. Also dein Verbrauch. Auch ich fahre grundsaetzlich sparsam und liege in deinem Bereich. Alles was unter der Werksangabe liegt, kann sicherlich als sparsam gelten. Extremwerte sind von besonderen Bedingungen abhaengig, aber orientieren sollte man sich an den mittleren Ergebnissen, nicht an den Extremergebnissen. Genausogut könntest du dir Boardaholics Fullspeed-Autobahnfahrt (s.Video) als Vorbild nehmen. Dann würdest du dich freuen, wenn du bei sowas unter 6l/100km bleiben würdest. Verbrauchsdiskussionen arten genau wie Sicherheitsdiskussionen immer in Glaubenskriege aus. Ich mache selbst immer wieder den Fehler, dass ich mich da drueber aufrege, bin aber um Besserung bemueht :)
    Greets, Phil

  • Die NC700S in der Presse


    Keine Ahnung, damit hab ich mich bisher nicht befasst :)
    Was ich meine: der Bremskreislauf wird dadurch definitiv komplizierter. Man muss sich ja nur die zahlreichen Bremsschlaeuche ansehen. Und womoeglich daher kommt auch diese etwas teigigere Bremsbedienung, die ich wie schon gesagt in gleicher Weise beim PCX (ebenfalls CBS) hatte. Das war sehr sehr aehnlich, daher meine Vermutung.
    Ich werde mir das bei naechster Gelegenheit auch mal ansehen.


    Zum von dir zitierten Artikel noch ein Kommentar: "es ist nicht jeder Schaltvorgang zweckmaessig". Klar, das ist korrekt. Das geht auch gar nicht, denn dazu muesste die Steuerung hellsehen koennen. Andererseits kann man behaupten, dass es alles in allem beim Fahren so gut funktioniert, dass man mit solchen unnoetigen Schaltvorgaengen bestens leben kann. Hat man sich dran gewohnt, braucht man es nicht mehr anders. BTW hat auch die Mana ihre Eigenheiten, wenn man im Manaforum liest. Beispielsweise das Auskuppeln in langsamer Fahrt braucht man vielleicht nicht immer.


    Ah noch ein Update: "was für Technikverliebte"
    Harhar, also eigentlich etwas für BMW Fahrer.


    Ich schätze dass dieses Magazin einiges von ihrem Geschwurbel diesbezueglich später mal zurückrudern werden müssen. Der Markt überholt sie womöglich rechts.

  • Die NC700S in der Presse

    Habe mir selbst versprochen, diese Zeitung nicht mehr zu kaufen, daher kann ich mich nur ohne Lesegrundlage wundern.


    Die hohe Handkraft und etwas teigig-träge Bedienung der Handhebelbremse bei der NC ist meiner Meinung nach dem CBS geschuldet. Mein PCX (ebenfalls CBS, kein ABS) hatte das gleiche Phaenomen. Etwas schwergängiger Bremshebel, aber eigentlich gute Bremse. Mich selber stört allerdings am meisten, dass der Hebel nur träge wieder in Ruhestellung geht, zumindest auf dem letzten Stück des Hebelwegs. Ansonsten keine Probleme mit dieser Bremse. Dass sie einseitig ist, hat auch große Vorteile beim Montieren des Vorderrades. Geht so erheblich schneller.


    Das Durchzugsgesülze muss man halt unkommentiert und unverstanden stehen lassen. Real hat die NC mit DCT einen ziemlich guten Durchzug, der keine Wuensche offenlaesst. Allerdings ist im allgemeinen für solche Tests der S-Mode erforderlich. Im D-Mode geht sie bei niedrigem Tempo zu lasch ab, weil sie beispielsweise aus dem dritten Gang bei Vollgas nicht mehr automatisch zurueckschaltet, sondern herumnudelt. So ist halt der D-Mode ausgelegt. Was die bei dem Test gemacht haben, weiss ich nicht, aber die Wertung ist qualitativ betrachtet vollkommen daneben und wirft ein falsches Licht auf das reale Fahren mit der NC-DCT.


    Ich kann nur vermuten, dass eine Zeitung, welche fragwürdige Testergebnisse veroeffentlicht, mit den derzeit üblichen Problemen der Printmedien zu kämpfen hat, und die Hersteller auf diese Weise vielleicht für Sponsoring angeworben werden sollen. Keine Ahnung.


    Ein Punkt mehr für hochwertige Userforen, wo man brauchbare Informationen findet.
    LG, Phil

  • Honda CBF600 S alternativ zu NC700S/X ?


    Also wenn das für dich wirklich eine Alternative ist (hoffentlich auch nach Probefahrt), dann wirds wohl eine sein.
    Nach meiner zufälligen eintägigen Fahrt auf einer Leih-XJ600 neulich wusste ich wieder, warum sowas in der Art niemals eine Alternative zur NC700 wäre. Nämlich weils stinklangweilig und im Falle der XJ noch dazu sehr unergonomisch ist im Vergleich. Geht zwar einiges schneller, aber wirkt subjektiv um vieles mühsamer beim Fahren. Die NC läuft völlig lässig und entspannt im Vergleich. Die CBF kenne ich nicht, ausserdem bin ich naheliegenderweise kein 4-Zylinderfahrer, bedingt durch gelegentliche Probefahrten.
    Wenn einen dieser motorische Unterschied sowie die altbackene CBF Optik sowie die im Thread bereits genannten Punkte nicht stören, go for it. Dann kann man aber letztendlich auch jedes andere öde Billigmotorrad mit gutem PS/kg Quotienten kaufen. Da gibts ja noch einige mehr, die auch verkleidet sind. Auch Yamaha bietet im Moment diverse solche Modelle mit ABS als Jokermodelle sehr billig an.

  • 12000 Inspektion

    Lt. meinem WHB ist es nicht nötig, das Kühlwasser abzulassen. Der Kühler wird nur ausgehängt und abgesenkt, was sicherlich deutlich schneller geht. Hätte mich auch gewundert.
    Ok, mag sein, dass das beim Integra700 anders ist, aber dazu war in meinem WHB leider nichts zu finden.
    Greets, Phil

  • Verwirrende Verbräuche auf Spritmonitor.


    2,5% für den Kilometerzähler klingt realistisch. Ich möchte das anhand meiner Pendlerstrecke auch noch nachmessen. Zum Vergleich weitere serienmäßige Abweichungen serienmäßiger Digitalarmaturen:
    XT660Z: 7% Tachoabweichung, 1% Kilometerzählerabweichung
    WR250R: 11% Tachoabweichung (sic!), 4% Kilometerzählerabweichung. Dies ist ein besonders krasser (genaugenommen sogar illegaler) Fall, der dank grobstolliger Reifen noch zusätzliche starke Schwankungen hat. Daher hier Speedohealer -4% (legalisiert, übrigens), sowie Vorderradmessung über Trail-Tech Voyager (das einzig Sinnvolle bei Offroadnutzung). Spritmessung bei der WR mache ich aber trotzdem gegen den korrigierten Kilometerzähler weils am wenigsten umständlich ist. Immerhin, auch korrigiert 3,5l/100km mit verlängerter Übersetzung und Supermotorädern im Pendlerbetrieb. 3,3l/100km im Südtirol- und Friaulbetrieb. Für den Kurzhuber mit bis über 10.000rpm und 31.000 problemfreien Kilometern ist das bei der suboptimalen Enduroaerodynamik schon echt gut.