Beiträge von Phil

Sowas können die Franzosen richtig gut. Cool.

Zitat von ryker

Stollenpneus sind gut für Schotter aber wieder blöd fürs Kurvenwedeln...wann findet denn endlich jemand mal die Eierlegendewollmilchsau?!

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Die gibts schon lang. Unter Dualsportfahrern sind beispielsweise die Michelin T63 sehr beliebt. Ich fahre diese Reifen grundsaetzlich auf der WR250R, hatte sie auch frueher teilweise auf der LC4. Damit gehen auf Asfalt Schraeglagen, das wuerde man nicht glauben. Das steht einer Supermotobereifung nicht nach. Und im Gegensatz zu den meisten "Strassenenduroreifen" kann man mit T63 auch Endurotraining auf Endurostrecken machen, solang es nicht richtig schlammig wird. Und halten tun sie auch recht lang, dafuer dass es Stollenreifen sind.
Greets, Phil

Jaaa, so schön hätte sie werden können, die NC.
Sollte eine NC in diesem Design noch rauskommen, dann bin ich sicher dabei.
Greets, Phil

Wer technische Fotos sucht: viele gute Bilder von Honda findet man z.B. hier:
http://www.hondanews.com/chann…0x-70?page_size=60&page=3

Kennt jemand den Probrake Bremshebel?
Ich waege ab, ob den oder den LSL oder den V-Trec, da ich einen einstellbaren Bremshebel moechte.

Oder moechte jemand einen V-Trec Kupplungshebel? Fuer mich waere schwarz, rot oder blau denkbar, jeweils mit Versteller in Kontrastfarbe. Lange Hebel!
Ich brauche selbst nur den Bremshebel samt der ABE. Kupplungshebel sind nicht eintragungspflichtig, also in jedem Fall legal. Dann koennten wir uns einen Satz teilen, ich wuerde z.B. EUR 60.- f.d. Kupplungshebel nehmen. Porto und Abwicklung geht auf mich. Bei Interesse Mail!
LG, Phil

Zitat von musikmirko111

Kulanz? ist doch immer noch Garantie

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Aber dazu muesste man akzeptieren, dass wirklich ein Schaden vorliegt. Fahren tut sie ja.
Eine Motorzerlegung rein auf Verdacht wird man nicht ohne weiteres sponsern.
Es haengt von der Qualitaet der beauftragten Werkstatt ab, ob der Mechaniker/Meister in der Lage ist, bei einer Probefahrt verlaesslich festzustellen, ob etwas faul ist. Deine Angaben erwecken zwar den Eindruck eines Fehlers im Motor, aber bewiesen ist damit nichts. Und somit ist auch nicht klar, ob eine Garantieleistung verlangt werden kann. Vielleicht kann man sich drauf einigen, dass sie das Ding aufmachen und im Falle dessen, dass nichts fehlt, du die Arbeit zahlst. Dazu muesstest du der Werkstatt aber wiederum 100% vertrauen, sonst muesstest du bei der Aktion anwesend sein und Fotos machen.
Das ist m.E. alles nicht ganz einfach. Deshalb sage ich lieber "Kulanz", denn es ist m.E. in erster Linie eine Frage der Kundenfreundlichkeit des Herstellers, ob sie dir hier kostenfrei helfen.
Viel Erfolg!
Greets, Phil

Wenn man sich die Schaltweise anhört, wird evtl auch klar, woher der Unterschied kommt.
Manuell würde man beim Start mit hoher Drehzahl einkuppeln und wuerde optimalerweise die Grenze zum Schlupf am Hinterrad erreichen. Die Anfahrphase mit DCT im ersten Gang ist für einen solchen Test hingegen unnötig weich, das ist auch gut zu hören. Das Einkuppeln wird halt vom Computer gemacht.
Ich schliesse nicht aus, dass man die Werte durch manuelles Schalten bei der DCT Version noch minimal verbessern könnte, indem man voll ausdreht, aber die Anfahrphase kriegt man zwangslaeufig nicht besser hin. Hinzu kommt mein Schwergewicht und 10kg mehr Fahrzeuggewicht. Den Tacho kann man als Messgrundlage nur als Heuristik betrachten. Genau ist das sicher nicht.
Aber ich weiss jetzt, wo das in etwa liegt.

BTW hier messe ich auch 6,3sec.

Ich wollte es endlich wissen. Dreimal 0-100 im S-Modus, schwerer Fahrer, Tank gut 2/3 voll, kühle feuchte Bedingungen:

Ich stoppe manuell ca 6,7sec, 6,4sec 6,3sec.
Messbeginn ist da, wo das Motorrad sich zu bewegen beginnt (Front kommt hoch).
Abstoppunkt waehle ich genau da, wo der Tacho von 104 auf 108km/h springt. 107km/h entsprechen genau 100 in echt, und der Tacho hat vermutlich eine leichte Verzoegerung, die ich nicht kenne.
Kriegt jemand andere Ergebnisse?

Zitat von ryker

äääh, *räusper* sooo den großen Unterschied vom Aussehen her macht meine Kette aber nun auch wieder nicht... Was macht ihr denn mit euren Kisten, dass der Gliederhaufen so ranzig aussieht...?

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Nicht ranzig, sondern ganz normal, wenn man mit einem Motorrad regelmäßig bei jedem Wetter fährt und ebenso regelmaessig auch die Kette einsprüht. Meine NC ist sogar ausserordentlich gepflegt (quasi taeglich nachts noch schonend manuell abgewaschen), gemessen daran, dass ich derzeit permanent im Dreck fahren muss, den die Bauern auf den Wirtschaftswegen reichlich verteilen, und gemessen daran, dass direkt neben meinem Buerostellplatz grade staendig eine Betonsaege laeuft. Dieser miese Staub kriecht sogar unter meine panisch druebergezogene Abdeckplane, die ich sonst im Office rumliegen hatte.

Zitat von ryker

Weil die genau das ist. Ist nicht meine Kette. Standen 2 Autos und ein wenig Krempel (der Kühlergitterbau...) vor der NC 3 Stockwerke unter mir, da war ich einfach zuuu faul ein Live-Bild zu schießen...gepriesen sei die Google-Bildersuche.

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Nice try, ryker!!!

Ich war auch total fertig....