Beiträge von Jumpstumper

...auszog, um Probefahrten zu machen.

Guten Morgen liebes Forum,

der Titel klingt etwas reißerisch, hat aber einen ganz persönlichen Hintergrund, mit einem für mich gar nicht erstaunlichen Fazit.
Nach der ersten Saison überhaupt mit jetzt 9300km kommt immer mehr der Wunsch auf zu wechseln. Nicht zu verwechseln mit Notwendigkeit oder Muss! Es wird eben zusehends irrational bei mir und wohl so bleiben Aber auf was wechseln ...

Die XL1000 Varadero kam ins Beuteschema, nach einer Probefahrt vor 3 Wochen mit einer 2012er Version das Fazit: nicht meins.
Motor, Fahrwerk ganz prima, aber die Sitzposition ist mir viel zu inaktiv/passiv, fahre ja noch keine langen Strecken, dazu habe ich nicht die Zeit. Optisch genau mein Ding. Verbrauch....., Handling ordentlich leicht, Gewicht beim anfahren ist weg, aber rangieren möchte ich es nicht ständig müssen. Dazu der höhere Schwerpunkt, wenn der Tank mal voll ist, nochmal deftiger. Eigentlich schade.

Probefahrt eine Woche später mit einer EZ 2013 VFR800X Crossrunner in camouflage, optisch genau und absolut mein Ding.
Fahrwerk besser als die X, Bremsen erste Sahne, Motor macht süchtig, einfach geil.
Aber, Kniewinkel nochmal spitzer als auf der X, Hüftwinkel ebenso. Sitzbank übel rutschig mit meiner Hose, habe ich aber bei der X fast genauso. Bei der VFR ist sie auch ohne kleine Stufe, man rutscht so sehr weit nach hinten, bei der X gibts ja die kleine Erhöhung, das fixiert besser. Rasten kann man mit Variogelenken entschärfen, Sitzbank polstern und neu beziehen. Aber der Verbrauch von um mind 5,5-6l, oha.
Klar, das kommt nicht von ungefähr, v.a. beim zuschalten aller Ventile kurz vor 7000 Touren (sowas von geil!!!). Handling ist superklasse, sehr einfach, Schwerpunkt wohl auch recht tief, spielerisch, wie die X im Grunde. Der Lenker dürfte aber etwas breiter sein.
Sehr positiv überrascht war ich vom Anzug und Beschleunigen bei unteren bis mittleren Drehzahlen, geht super smooth und voran. Dachte eigentlich, dass bei den bescheidenen Nm im Datenblatt die CR immer ordentlich Drehzahl braucht, aber weit gefehlt. Ähnlich der X, aber eben gleichmäßiger. Was danach kommt, kann ich nur nochmal mit einfach geil bezeichnen. Wenn das Teil komplett aufmacht, dann gehts tierisch voran und der Klang ist ein Traum und drehen ohne Ende. Da wirste richtig nach vorne gebamt, aber ohne heftig zu reißen, was nicht überfordert!

Im Grunde vereint der Motor 2 Dinge, die ich mir wünsche (wünschen würde):
1. Ausreichend Druck und Ansprechen von unten raus, mit Saft ab 2500 Touren und
2. aber mehr Druck in höhren Gängen, Reserven wenn nötig und größerem Drehzahlband.

Ersteres bietet die X genauso, gefühlt sogar etwas knackiger, letzteres eben nur die CR.

So, und jetzt?
Jetzt spielt die X ihre Asse aus. Helmfach einfach kaum (nein: nicht!) zu ersetzen, Verbrauch konkurrenzlos. Handling ebenso spielerisch. Kosten voll im Rahmen was Service etc. angeht. Und optisch ist die X mir auch sehr ans Herz gewachsen.
Zudem, da muss ich meine Fahrweise eben etwas umstellen, hat die X, wenn man sie einfach in einem Gang niedriger fährt als gewöhnlich, doch einen nach wie vor ausreichenden Antritt, der auch schnell mal zu schnell sein konnte... Bisher dachte ich immer, ich muss spritsparend fahren, aber ich hab noch dick Luft bis 4l Durschnitt, da darfs auch jetzt echt sportlicher sein und hab beim Tanken trotzdem noch ein dickes Grinsen.

Fazit:

Kann die X etwas nicht, was andere können? JA
Kann die X etwas, was andere nicht können? JA

Somit ein Unentschieden, also alles in Butter? JA
Vorerst zumindest....

Soweit von mir eine Story in der "Winterpause", ich gehe jetzt der X einen freundschaftlichen Klapps verpassen, da sie so viele Vorzüge! hat, die es mir (erst gestern auf 80km wieder) so irre irre schwer machen...
Ich hatte übrigens lange überlegt, ob ich überhaupt etwas über die Probefahrten etc. schreiben soll, da jedes Bike für sich ein anderes Konzept verfolgt und ich nicht unnötig anecken möchte. Aber da wir ein sehr tolerantes und tolles Forum sind, welches gelernt hat, nicht passende Beiträge zu ingorieren oder andere Meinungen/Eindrücke zu akzeptieren, statt evtl. unpassend zu kommentieren, mache ich es jetzt doch.

Beste Grüße und eine schöne Zeit euch allen!

Sebastian

PS: Nix für ungut

Ab halb 3 werd ich heute wohl ne dicke Runde drehen. Etwas Sonnenschein, Straßen trocknen ab und um 6-7 Grad, bei leichtem bis mäßigem, aBER KÜHLEM Wind.
Muss der Batterrie und mir was Gutes tun, war ne harte und entbehrungsreiche Woche!!!
Allen beste Grüße und soweit möglich, gute Fahrt

Gestern bei 4 Grad und trockenen Straße eine ProbeFahrt mit einer 2013er VFR 800 X in dem wunderschönen camouflage gemacht. 1 Stunde lang ohne HandProtektoren aber den supergenialen original Honda heizgriffen. Klasse Sache war das.

Jetzt bin ich heute mittag doch noch los, Straßen waren doch fast immer trocken. 70km bei zw. 1-3 grad. Herrlich, nix los, auf der Löwensteiner platte konnte ich alleine Kreise ziehen und wenn die Finger nicht wären, wurde ich wohl noch langer gefahren sein.
Aber um lowenstein gabs nebelsuppe ohne ende...

Auch von mir die besten Glückwünsche und ein gutes Durchhalten über die mopedfreie Zeit...

Bei mir ist es eigentlich zu kalt mit um 2 grad, würde aber trotzdem fahren, aber Straßen nass
Nächste Investition sind heizgriffe, da ich nur Probleme mit den Fingern habe... das andere geht noch ordentlich, sehr schade, vermisse meine X

Ich meinte eher, dass du mit dem Sound ingesamt glücklicher bist, da beim Fahren nicht so aufrdinglich, aber eben satter und tiefer als der Originale.
Dass der jetzt teils echt tief und bollerig beim hinterherfahren kam, das wirst du wohl selber weniger hören, kamm aber auch nur wenige Male vor.
Jedenfalls ist der Akra deutlich tiefer aber lange nicht so laut und kernig wie der Leo, aber eben deutlich präsenter als der Originale, ohne viel lauter zu sein, insofern kommt er dir entgegen. Hat aber nix von ner einer (zu) milden Tüte, so meinte ich das.

Ja, ich erinnere mich noch sehr gut an die live Demonstration der Vorbeifahrten und dein überraschtes Gesicht zum Leo.
Dazu muss man auch wissen, dass der Leo beim selber Fahren schon viel präsenter ist als der AKRA, was mir persönlich besser gefällt.

ABER:
Als ich hinter Ryker und seiner X mit dem Akra damals gefahren bin, bin ich ein paar mal richtig blass geworden, weil der so übel tief!! und herrlich gebollert hat, da war ich echt neidisch! Eine Klasse für sich gewesen. Hätt ich nie gedacht, dass der sich so anhört, da ich ihn bis dato nur vom selber Fahren als eher unauffällig empfunden habe. Aber da geht richtig was, kommt zwar nicht so beim Fahrer an, aber beim Publikum!! Und das wiederum kommt Ryker eben entgegen. Und dann diese super wertige und fette Optik, spitze!
So hat jeder für sich seinen Pott wohl auch gefunden oder wird ihn finden.

@sin

Das war für mich insofern kein großer finanzieller Punkt da ich meine Maschine gebraucht gekauft habe mit all dem Zubehör. Neu wäre ich von Anfang an beim Schalter gewesen, ja.

@matthifant

Grund 1: d modus schaltet viel zu früh hoch und das führte oft genug zum schütteln des Motors, gerade bei leichten Steigungen, dann oft hin und hergeschalte. Im gehzug schaltete es ewig nicht runter, was auch suboptimal war.

Grund 2: s modus schaltet zu spät hoch bzw. Hält die Geschwindigkeit zu lange bei gleicher gasstellung. Da musste ich viel zu oft beisteuern.
Alleine beim sehr sportlichen gasen bergauf machte das freude, sonst fur mich kaum sinn. Im Gegensatz dazu schaltet es auch viel zu früh runter, jedenfalls war rollen lassen und in dem gamg bleiben viel zu oft nicht möglich.

Grund 3: ob d oder s modus, oft genug kam in Kurven ein Schaltvorgang, mit dem man selber nicht gerechnet hat oder den man selber nie in dem Moment nie gemacht hätte

Und daher nur noch rein manuell geschaltet, als bester Kompromiss.
Ein Wechsel auf herkömmliche Schaltung ist daher nur konsequent, zumal mir das spielen mit dem gas immer wieder mal fehlt und ich dem echten schalten mittlerweile auch viel abgewinnen kann.
Ich sehe es eben auch nicht ein einer intelligenten Automatik mein schaltvwrhalten beozibrimgen, was ohnehin immer ein Kompromiss sein wird.

Daher wird das nächste die viel zitierte Steinzeitvariante werden. Bei viel Stadt und stop and go wurde ich wegen dem Komfort aber wohl bei dct bleiben.
Habe und gewinne dem dct aber nach wie vor viel ab, möchte mich aber auch "weiterentwickeln" und jetzt mottoradfahren mit allem drum und dran. Die letzten Probefahrten mit schaltern waren auch einfach zu toll.