Beiträge von Jumpstumper

Willkommen und auf viele grinsende km auf deinem Neuzugang wünsche ich... und natürlich hier viel Spaß.

Moin und hier mein eindruck von der AT und ein herzliches Dankeschön an Markus und Andreas, für den gelungen Sonntagsausflug.

Mit meinen 1,86m hatte ich in der oberen Sitzbankposition keinerlei Probleme mit beiden Füßen flach und satt auf den Boden zu kommen. Habe aber bewusst meine Docker Stiefel angezogen, die sind von der Sohle und Größe her wie meine Motorradstiefel.
Was das Sitzen angeht sehe ich da überhaupt keine Probleme bei dieser Größe, hängt aber sicher auch mit den jeweiligen Proportionen Oberkörper zu Unterkörper ab.
Die AT ist sehr wertig gemacht, Tricolour wunderschön, perlmutt weiß mit den tollen rot und blauen Decals, einfach sehr gelungen. Dazu die goldene Gabel und Schuhe mit Lenker, das passt einfach sahnemäßig zusammen.
Klingen tut sie auch ganz prima, wobei ich nach einem Video Sound auf YT in ner Halle etwas mehr erwartet habe, hat etwas verhalten geklungen hat. Aber eben auch nicht aufrdinglich. Auspuff ist auch schön eng und recht flach an der Seite gehalten, sauber.
Alle Kanten mit dem Finger abgefahren, alles sauber verarbeitet, Lack und Decals auch sauber aufgetragen, Spaltmaße sehr gleichmäßig. Licht und Display sehr gelungen, Schalter und Tasten wertig und prima erreichbar.
Da es eine DCT AT war konnt man nochmal die Feststellbremse testen. Da kommste während der Fahrt wohl nie einfach so mal dran, Hebel sehr weit weg, sollte keinerlei Gefahr darstellen für eine unbeabsichtigte Betätigung ("Kupplung" ziehen).
Was gibts noch... vollgetankt war sie nicht, lässt sich dennoch recht leicht vom Seitenständer (HS war keiner montiert) aufrichten, vollgetankt wirds sicher nur wenig anders. Das lässt sich eine im Vergleich 40kg schwerere Crossoturer aber auch
Fußrasten und Fußbremshebel hätte ich weiter vorne erwartet für einen noch entspannteren und offeneren Knie und Hüftwinkel. Die Testfahrt wird zeigen, wie sich das alles in voller Montur fährt und wie sie geht, wobei es mir v.a. auf Vibrationen, niedertouriges Fahren und ELASTIZITÄT ankommt.

Bin sehr gespannt, aber auch sehr relaxt. Gestern abend ging ich nochmal sehr in mich und habe festgestellt:
Die AT muss sich erstmal gegenüber der sehr sehr gelungenen Versys 1000 behaupten können, was den Fahreindruck und Fahrfreude angeht. Auch wenn man die beiden ja so gar nicht vergleichen kann, so muss die AT darin erstmal stechen. Denn ob ich so eine Offroadmaschine mehr als nur Feldwege fahren werde ist fraglich, das kann die Versys auch. Aber die AT könnte halt mehr, wenns mal nötig sein würde.

Fazit und jetzt erst so richtig bewusst gewordenes Dilemna bzw. Grübelaufgabe:
Die AT ist wunderschön und bietet den deutlich breiteren Einsatzzweck und Option DCT...
Die Versys ist (nur) schön, bietet eigentlich nur Einsatz auf der Straße, das aber sowas von genial gut und eine genial gelungene Kombination aus Motor, Getriebe und Kupplung.... ein Gedicht, das spüre ich heute noch und lässt nicht locker.

Ein Test wird erweisen ob der Kopf mit Herz (AT) oder das Herz alleine (Versys) die oberhand gewinnen. Und bei dieser Entscheidungsfindung spielt das liebe Geld dann gar keine Rolle mehr. Außer, dass es bei Kawa keine 50/50 Finanzierung gibt, was sie wieder teurer werden lässt und die 6000km Intervalle schmecken mir auch nicht so recht, geht sich aber kostentechnisch fast aus mit üblichen 12tkm Intervallen.

Ja, hatte ich bisher auch nicht. Jetzt im dritten Jahr scheint sich die Batterie zu verabschieden. Steht draußen unter ner Plane. Überdachung will ich noch bauen. Schützt aber vor Kälte weiterhin nicht.
Neulich ist sie nach ner knappen Woche nicht angegangen, da wars regelmäßig recht kühl. Dann als es 4 tage milder war kurz vor dem Ausbauen nochmal getestet und angesprungen als wäre nix gewesen... Geladen noch nie. Werde ich wohl auch weiterhin nicht.

AT DCT Wheelie bei 4:49

Wetter
Alles nass und klamm. Wärs trocken, würde ich sogar mal ne kleine Runde drehen. Aber so, nee, muss ich nicht gehabt haben. Nächste Woche soll es etwas besser werden, aber dann springt die X garantiert wieder nicht an, weils der Batterie ach so kalt gewesen ist die Tage....
Übrigens Batterie: Meine Holde hat eine neue vor 2 Tagen zu Weihnachten in ihren BMW bekommen. 220€ mit Testen und Aus/Einbau. War aber die erste, somit 14 !! Jahre alt

Willkommen bei uns und viel Spaß dann auf der Integra. die wird euch auch zu 2t ganz prima ans Ziel bringen, da bin ich mir sicher. Auch in den Bergen, da kommt das onboard DCT so richtig in Schwung

Nö, können andere mit der AT machen.
Ist halt das für mich wohl rundumgelungenmitdctpaket. So eben nur so zu bekommen, egal, ob es gute oder bessere andere geben sollte. Passendere eben nicht. Punkt aus.

@ Didi

Klasse, da hast du nochwas auf den Punkt gebracht , was mir zwar wichtig ist, aber ich so genau gar nicht mehr auf dem Schirm hatte, bzw. ausdrücken konnte.
Genau, ein stark digitales, miserables Ansprechverhalten vom Motor würde sogar bei nur 50 PS schon keinen Spaß mehr machen oder stressen. DANKE.

Ok, da gehe ich mit dir shnoopix.
Dann kann ich im Folgenden nur noch rein für mich sprechen.
Nach jetzt 2 Jahren und etwas über 20tkm mit der X bin ich immer wieder noch sehr über den kräftigen Antritt von unten in den unteren Gängen überrascht und genieße das auch. Allerdings ist in manchen Drehzahlregionen und Gängekombinationen der Vortrieb doch nicht das, was ich mir manchmal wünschen würde. Da ist mit dem Motor, ohne zu schalten, einfach ne Grenze des Möglichen gesetzt. Mir gehts nämlich nicht um 0-120 am Stück, da reicht mir die Leistung auf GTI+ Niveau so wie jetzt richtig aus und ist auch nicht meine Fahrweise. Meine ist in dicken Gängen mit Nm bei möglichst nur mittlerer Drehzahl statt Nennleistung in PS bei recht hoher Drehzahl den Vortrieb zu haben, den man eben bei der X eher nur in den unteren Gängen ab 4500 Toruen hat. Elastitzität ist bei mir nach Handling das, was passen muss. Natürlich reize ich noch nichtmal die X aus und insofern noch viel! weniger ein Umstiegsbike. Im Grunde sage ich zu mir ja selbst oft genug: Umstieg wäre purer Luxus. Aber wenn es um Elastizität geht, führt für mich wohl kein Weg daran vorbei. Es ist sowas von saugenial ne Dicke im 6. Gang innerorts zu fahren und dann am Ortsausgang nur langsam aufziehen zu können und es geht so flott auf meine Wohlfühl 120. Bei 70kmh ist der Antritt im 6. dann der wie bei der X bei 50kmh im 3. Gang (rein vom Gefühl her). DAS alleine wird den Unterschied für mich ausmachen für die Zukunft.

Zitat von Andy 292

Die Frage ist doch (meiner Meinung nach), fahre ich mit dem Motorrad, oder fährt das Motorrad mit mir?
Die NC kann ich noch "beherrschen", eine 100 (und drüber) PS-Maschine beherrscht den Fahrer!

Gruß
Andy

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Na, dann hat sich der Fahrer aber doch schlicht nicht unter Kontrolle (rechte Hand), wenn das Bike den Fahrer beherrscht. Oder aber, der Fahrer hat noch keine ausreichende Fahrerfahrungen/Fahrsicherheit.
Allerdings macht es sicher, wie du anmerkst, durchaus einen Unterschied, ob ich 160, 200, 240 oder 270 oder mehr kg bewegen muss. Gerade bei Langsamstfahrt und in engen Kurven oder Kehren ist das ein riesen Unterschied (Schwerpunkt, Sitzhöhe, Füße an den Boden zu bekommen...). Es gibt aber üble schwere Bikes, die nur wenig stärker sind als unsere NCs. Da ist aber das Handling der Knackpunkt in Kehren und Kurven. Jetzt die NC wieder so hochzuloben, dass sie genau dort ihre Trümpfe ausspielen kann, hat aber doch rein gar nichts mit den Leistungsklassen oder-unterschieden zu tun.
Ich habe mittlerweile von 52 bis 160 PS quer durch die Marken vieles gefahren an 1000ern und 1200ern. Es gab Momente, in denen das jeweilige Testbike derart anschob, dass mir schwindelig und auch Bange werden konnte. Aber das war aus reinem Test heraus, so würde ich nie im Alltag fahren. Von daher bestimme ich doch noch immer selbst, wie schnell es voran gehen soll. Bei manchen fühlte ich mich trotz der riesen Mehrleistung aber super sicher, weils Handling einfach super passte, bei anderen wars Handling so bescheiden, dass ich mit dem ganzen Bike letztlich nix anfangen konnte, egal ob dann 160 PS bei 220kg, bringt mir rein gar nix, sondern überfordert dann mich als Fahrer. Also das nicht Wohlfühlhandling, nicht die PSzahl!
Wie gesagt, wenn Handling und Schwerpunkt passen, wäre ein Bike mit 200 PS für mich kein Problem, aber sinnlos, da ich vermutlich nichtmal die Hälfte der Leistung oft genug abrufen werde. Daher ist eine Leistung um 100 PS für mich in Zukunft die goldene Mitte, am leibsten 80 PS und 120 Nm . Reserven wenn man sie brauchen sollte (Überholen und bei voller Beladung und oder Sozia), Elastizität, die kleiner Hubraum und wenig PS nicht bieten können im hohen/höchsten Gang. Aber heizen werde ich weiterhin nicht, dafür achte ich auch zu sehr auf den Vebrauch bzw. bringt mir nix.

Das viel beschriebene "Du gewöhnst dich schnell an Leistung und willst immer mehr" kann ich gar nicht nachvollziehen, das hat mir auch die NC direkt nach den Probefahrten immer wieder eindrucksvoll beweisen können. Und entweder meine Fahrtechnik lässt ohnehin nicht mehr zu oder aber ich bin zu besonnen. Noch ist es beides. In weiteren Jahren wird evtl. ersteres in den Hintergrund treten, letzteres aber bleiben! Es kann schon genug Mist passieren bei angepasster Fahrweise, alles andere fordere ich erst gar nicht heraus.