Beiträge von Knut

Hallo,

Schöner Versuch Peter Natürlich springt der Motor NICHT an, wenn die Neutraldiode gezogen ist

Ziehe ich die Diode aber bei laufenden Motor, ist der selbe Fehler da, d.h. die LLKL glimmt wie vorher.

Also bekommt die LLKL von irgendwo vagabundierende Masse - Mist!

Falls noch jemand eine Idee hat, bei der ich nicht das ganze Motorrad auseinandernehmen muss, bitte melden. Ich fahre jetzt mit der glimmenden LLKL weiter - fährt ja ganz normal.

... Und einen HH frage ich nicht. Der tauscht sowieso die ganze Tachoeinheit samt ECM aus

Gruß

Knut

N'Abend,

Tipps abgearbeitet...

Der Leerlaufschalter ist i.O.
Im Leerlauf hat er Durchgang auf Masse und bei eingelegten Gang reichlich Widerstand.
Bei abgezogenen Kabel glimmt die LLKL wie gehabt.

Die Neutraldiode funktioniert wie sie soll, sowohl in beiden Durchlassrichtungen als auch (wichtiger) in beiden Sperrrichtungen.

Ich bin offen für neue Tipps.

Frage: ist das Leuchtmittel für die LLKL im Kombiinstrument eine Glühbirne oder eine LED?

Gruß

Knut

Oben auf dem Stilfser Joch herrscht auch geringerer Luftdruck. Das Wasser siedet früher. Außerdem ist der Differenzdruck zum Kühlkreislauf höher und das Überdruckventil macht bereits bei geringerer Temperatur auf... Und bläst ggf. auch Flüssigkeit ab. Früher haben alle Motoren am Gottard "gekocht", obwohl sie noch keine 100 Grad hatten

==> Physik

Gruß

Knut

Hallo Andy,

Der Schalter ist es nicht - es liegt Masse an und der Anschluss ist sauber

...aber beim Stöbern im WHB habe ich einen Hinweis Richtung "Neutraldiode" gefunden. Diese gibt den Strom zum Anlasserrelsis frei und schaltet die LLKL. Die Diode sitzt im Batteriekasten.

Morgen...

Gute N8

Knut

Moin zusammen,

Seit einiger Zeit glimmt die LLKL bei meiner X, wenn ein Gang eingelegt ist. Bei Leerlauf leuchtet sie richtig.

Irgendjemand ne Idee?

Gruß
Knut
[attachment=0]image.jpg[/attachment]

Hallo ??

In meinen Notizen steht eine Sequenz, bei dem ich nichts von wechselnden Drehzahlen steht. Des Weiteren ist kein Hinweis auf kalt oder warm.
Ich denke, es ist egal.

Nochmal die SequenZ:

NC700 in N Stellung (Leerlauf) auf Seiten- oder Hauptständer stellen
Kill-Schalter auf Aus
Zündschlüssel auf Aus
Batterie für ca. 10 min abklemmen
Zündschlüssel An und ca. 30 Sekunden warten
Zündschlüssel auf Aus
Batterie wieder anklemmen
Zündschlüssel auf An
Kill-Schalter auf An und ca. 10 Sekunden warten
NC starten ohne betätigen der Drosselklappe (Bitte kein Gas geben!)
den Motor so lange im Leerlauf lassen, bis der Lüfter des Kühlers anspringt
(kann gute 15 Minuten und länger dauern... bitte kein Gas geben)
dann die NC über den Kill-Schalter ausschalten
Zündung ausschalten

Zitat von lage

Hey Knut seine NC geht auch sehr gut! Allerdings nehme ich an das Sie im Serientrimm ist...

Alles anzeigen

Ja ja, meine ist im Serientrimm und ich war auch einer der Gewinner, der die NC von Torsten fahren durfte.

Nun...

Ähem...

Ich möchte mich dazu bereit erklären, meine NC parallel zu der von Torsten bei gleichen Meßbedingungen und "Korrekturwerten" auf den selben Prüfstand zu fahren.

Will sagen: "Bei dieser Messung habe ich Zweifel!"

80 Nm über so einen breiten Drehzahlbereich? Das müsste man viel stärker merken!

Ich bin bereit - bitte um Termin.

Gruß

Knut

Das ist ganz popeliges zähes Stahlblech, was nicht so schnell bricht. Einfach mit ner kräftigen Zange hinbiegen. Keine Angst!

Knut

... und Nr. 5 + 6

[attachment=1]Bebra_2016005.JPG[/attachment]
[attachment=0]Bebra_2016007.JPG[/attachment]

Viel habe ich nicht fotografiert, aber diese "Windlichter" sind mir vor die Linse gekommen

Gruß

Knut

[attachment=3]Bebra_2016001.JPG[/attachment]
[attachment=2]Bebra_2016002.JPG[/attachment]
[attachment=1]Bebra_2016003.JPG[/attachment]
[attachment=0]Bebra_2016004.JPG[/attachment]