Beschleunigungsvideo 0-100km/h

Ich wollte es endlich wissen. Dreimal 0-100 im S-Modus, schwerer Fahrer, Tank gut 2/3 voll, kühle feuchte Bedingungen:

Ich stoppe manuell ca 6,7sec, 6,4sec 6,3sec.
Messbeginn ist da, wo das Motorrad sich zu bewegen beginnt (Front kommt hoch).
Abstoppunkt waehle ich genau da, wo der Tacho von 104 auf 108km/h springt. 107km/h entsprechen genau 100 in echt, und der Tacho hat vermutlich eine leichte Verzoegerung, die ich nicht kenne.
Kriegt jemand andere Ergebnisse?

Wenn man sich die Schaltweise anhört, wird evtl auch klar, woher der Unterschied kommt.
Manuell würde man beim Start mit hoher Drehzahl einkuppeln und wuerde optimalerweise die Grenze zum Schlupf am Hinterrad erreichen. Die Anfahrphase mit DCT im ersten Gang ist für einen solchen Test hingegen unnötig weich, das ist auch gut zu hören. Das Einkuppeln wird halt vom Computer gemacht.
Ich schliesse nicht aus, dass man die Werte durch manuelles Schalten bei der DCT Version noch minimal verbessern könnte, indem man voll ausdreht, aber die Anfahrphase kriegt man zwangslaeufig nicht besser hin. Hinzu kommt mein Schwergewicht und 10kg mehr Fahrzeuggewicht. Den Tacho kann man als Messgrundlage nur als Heuristik betrachten. Genau ist das sicher nicht.
Aber ich weiss jetzt, wo das in etwa liegt.

BTW hier messe ich auch 6,3sec.

Zweiter Versuch, diesmal mit Serienauspuff statt Akrapovic:

3 Versuche, 1 und 2 bei Rückenwind, 3 bei Gegenwind (gleiche Strecke Gegenrichtung)
Schnellster Versuch ca 6,6sec. Man könnte den Eindruck gewinnen, dass es mit Akrapovic im Erstversuch minimal besser ging. Subjektiv ist beim Gegentest mit Serienauspuff (habe mehrmals gewechselt und getestet) kein Leistungsvorteil des Akrapovic spürbar.

Definitiv, Prüfstand habe ich vor, sobald Gelegenheit.
LG Phil

Emil, da gehts nicht um Alltagsrelevanz sondern um Zahlen, die in mehreren Tests sehr differierten.
Fürs DCT gehts klar in Richtung der Werte aus dem Motorrad Test des Integra, wo sich viele incl. mir selbst
aus mehreren Gründen geärgert hatten. Dort waren glaub ich 6,7sec angegeben.
Der Motociclismo Test des Integra700 hatte -wenn ich die Angaben richtig interpretiert habe- einen Wert knapp
unter 6sec angegeben bei einer etwas anderen Messanordnung. Das zweifle ich inzwischen an.
Eine Leistungsmessung möchte ich irgendwann machen lassen. Zudem würde ich mir wünschen, dass mal ein paar routiniertere Fahrer aus der Gegend Lust und Zeit für einen privaten Konzeptvergleich hätten. Also kleine gemeinsame Tour mit Wechseln, um sich mal einen guten Eindruck im direkten Vergleich verschaffen zu können.
Was Durchzugsmessungen angeht, sehe ich keine Schwäche, zumindest im S-Mode. Da gehts eigentlich immer gut ab.
Mir ist es aber zu mühsam, sowas auch noch mit meiner Primitivmethode zu analysieren. Betätigungsfeld für andere Kamerabesitzer?
Update: da fällt mir nochwas ein wegen alltagstauglich: das Schöne am DCT ist, dass man genau diese Fahrweise ja permanent machen kann. Diese Messungen von mir sind ohne Fahrkunst und ohne infernalischen Krawall. Einfach Gas aufreissen und es geht dahin. Um solche Tests ohne DCT zu machen, sollte man schon etwas Erfahrung mitbringen, damit man die Kupplung optimal dosieren kann, und auch die Gänge schnellstmöglich durchschaltet. Das wird nicht ganz so elegant laufen wie mit DCT. Insofern sind diese zwar schlechten Werte halt schon irgendwo praxisrelevant. Das kann man im Prinzip an jeder Ampel machen, ohne irgendjemand damit zu terrorisieren.

Hinti, das Anfahren mit DCT geht sehr gut, sofern man nicht Beschleunigungsmessungen machen will. Dass du staendig mit schleifender Kupplung und hoher Drehzahl anfaehrst, glaube ich dir nicht wirklich. So fährt eigentlich niemand auf Dauer. Bei regennasser Strasse dreht auch mit DCT u.U. (je nach Fahrbahnbelag) das Hinterrad beim Anfahren von 0 weg durch.
Aber du bist eingeladen, selbst mal ein solches Video zu machen! Die Anordnung ist offensichtlich und klar. Wäre sehr interessant!
Und das weiter Durchbeschleunigen bis 100 oder so mit Vollgas ist einem ja unbenommen. Da ist auch das DCT keineswegs lahm. Ich sehe das "Problem" allein beim "lahmen" weil niedertourigen Schnellstart.

Ein Faktor, der mich von Anfang an interessiert hat, ist die höhere rotierende Masse im DCT Motor. Der Einfluss dieses Faktors beim Fahren wäre für mich wenn überhaupt nur durch einen direkten Vergleich einschätzbar.
Greets, Phil