von der NC750S zur F750/850GS?

Zitat von GerLitz

Die Motoren der 750/850 sind komlpett neu und anders (wie Sigi so schön schrub: 270°-Tracktorfraktion), das wird sowieso noch eine ganz andere Baustelle (die kennt ja noch niemand wirklich).

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Okay - dann halt die F850R probefahren. Einfach eben den Motor testen, bevor eine GS umgebaut wird.

Gibt's die F850GS schon in real?

Bei Händlern habe ich die F750/850 noch nicht gesehen

Hallo Gert,

meine Frau und ich haben für Schottereinlagen auch aufgerüstet:

Sie eine F700 GS und ich eine G650 GS als abgehangene Tageszulassung.
Beides vom Prinzip tolle Mopeds und natürlich für diese Zwecke deutlich besser geeignet als Ihre
Street Triple und meine NC 700S.

Wenn es aber wirklich runter von der Straße geht fangen die Diskussionen an. Jeder möchte dann die
leichte und handliche Einzylinder. Die Mehrleistung der 700er ist dann völlig uninteressant.

Gerade für kleine und leichte Personen ist jedes eingesparte Kilogramm Gold wert. Ich glaube nochmal würden
wir die 700er nicht mehr kaufen, die 650er Einzylinder macht abseits der Straße viel mehr Spass.

Die normale 650er hat ohne Tieferlegung eine annehmbare Sitzhöhe. Wenn man größere Maschinen
nachträglich im Fahrwerk niedriger macht geht ein Teil der Fahreigenschaften wieder verloren. Bei
einer tieferen Sitzbank geht es dafür auf Kosten des Sitzkomforts und Kniewinkels.

Optimal ist sicher so etwas: https://www.bike-on-tour.com/motorrad/meine-ccm/
Da habe ich aber begründete Bedenken was Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit angeht.
Auch dies Sitzhöhe ist sicher schon wieder am oberen Limit.

Wenn die Fuhre mal waagrecht parkt ist das Gewicht natürlich auch extrem wichtig. Ehrlich gesagt
sehe ich da keine Chance das eine 1,64m Frau die 700er wieder alleine aufrichtet.

Fahrt doch einfach mal eie Einzylinder GS Probe. Außer auf der Autobahn ist die Leistung
für mich meistens völlig ausreichend.

Zitat von GerLitz

Ja, klar. Hab zu Sachsenkrad am letzten WE selber drauf gesessen

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Dann bin ich ja mal gespannt - sollte dann wohl nächste Woche in Friedrichshafen auch dabei sein.

Zitat von ralf1147

Wenn es aber wirklich runter von der Straße geht fangen die Diskussionen an.

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Das Problem ist ja bei solchen Findungsthreads immer, was die einzelnen Leute unter "offroad" verstehen. Das geht von "Straßen ohne Asphalt" (also Schotter/Erdstraßen, aber immer noch "Straße"), über grobe Feldwege (von grobem Schotter bis kindskopfgroße Felsen) bis zu richtigem Gelände (was selbst Hardcore-Offroad-Tourenfahrer auch nur mal kurz zum Spaß ein paar 100m machen).

Zitat von GerLitz

Fahrwerksgeometrie und Federwege sind ein Thema und deshalb sind weder die 750X noch der X_ADV eine Option.
21" (oder wenigstens 19) im Vorderrad sind Pflicht und vernünftig stehend fahren muss natürlich auch möglich sein.
Problem: mein Schatz ist recht klein und deshalb sollte die Sitzhöhe nicht viel mehr als die 790mm der 750S betragen.

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Hallo,

falls das Thema noch aktuell ist, seht euch einmal die neue Triumph Tiger 800 an, die XRX gibt es auch als "low" Variante mit 760-780mm Sitzhöhe.
http://www.triumph-stuttgart.d…ger-800-xrx-low-9196-2018

Wird zwar auch als eher straßenorientiert geführt, hat jedoch ein 19" Vorderrad und trocken knapp 200kg, wäre eventuell eine Option.

LG Manfred