Beiträge von Klarsicht

  • Geräusche am Vorderrad

    Hallo ThomasLIP ,

    hälst du es für möglich, dass die Lager C3 schon die Ursache für die Geräusche sein können (reine Spekulation).

    Wenn C2-Lager (vermindertes Lagerspiel) als geräuscharm gelten, so können doch C3-Lager mit erhöhtem Lagerspiel in kalter Umgebung als Krachmacher wirken. Ich wußte nicht, dass Honda C3-Lager für das Vorderrad empfiehlt, um Fertigungs-Tolleranzen auszugleichen. Mein bisheriger Wissenstand war, dass C3-Lager zum Beispiel in Heißwasserpumpen oder in Extrudern der Plastikverarbeitung eingesetzt werden (Betriebstemperatur ca. 200°C)

  • Nicknames

    . . . wenn du möchtest, sende ich dir die Kopie meines Personalausweises. Möchtest du ?

  • Geräusche am Vorderrad

    Hallo Oliver,

    du hörst am Vorderrad schon seit dem Kauf deines Motorrades kratzenden Geräusche. Die Geräusche hörst du auch, wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht und das Vorderrad sich frei drehen kann. Deshalb kann ich dir sicher sagen, dass der Krachmacher nicht der Fahrtwind und auch nicht der Reifen ist. Eine hohle Achse macht keine Geräusche. Sie wirkt auch nicht, wie ein Resonanzkörper als Geräusch-Verstärker. Ich stellte schon mehrmals defekte Radlager fest, die waren ohne bemerkbares Spiel. machten aber Geräusche. Der Trabbi hatte die Industrielager 6202 C2. Die ersten 4 Ziffern waren genormt und gaben die Abmessungen an. Die Bezeichnungen C1, C2 und C3 gaben das notwendige Lagerspiel an. C1 waren Standart-Lager. C2-Lager hatten/haben vermindertes Lagerspiel und galten als geräuscharm und wurde dehalb beim Trabbi verwendet.

    Die Bezeichnung C3 war das Zeichen für erhöhtes Lagerspiel. Diese Lager wurde dort eingesetzt, wo es besonders heiß ist. Deine NC wird keine Industrie-Lager haben. Das werden Honda-Spezial-Lager sein, Deshalb wist du auch einen Honda-Preis tahlen müssen.

  • Nicknames

    . . . dann bist du Jüngling derzeit gerade 50 Jahre alt . . . :?:   :)

  • Schwinge an RH09 rostvorbeugend behandeln/konservieren?

    Hallo @Testfahrer ,

    es ist viel zu natürlich, dass sich die Farbe an den Stirnflächen der Kastenschwinge löst. Dann kriecht dort Wasser rein und der Rost "kriecht raus" - Er wird sichtbar. Deine Schwinge hält länger, als dein Motorrad - auch ohne innerliche Konservierung. Die Rostbildung an den beiden Stirnflächen kann man durch dünnflüssiges Öl verhindern. Wäre ich ängstlich, würde ich die Hinterrad-Achse an der Schwinge verspannt lassen und die beiden Kenntenspanner lösen. Anschließend würde ich mit einer feinen Drahtbürste die Enden den Schwinge und die Gegenseite an den Halteplatten rostfrei machen und mit Fett satt einfetten. Noch einfacher wäre bei jeder Kettenpflege auch die Enden der Schwinge einzusprühen. Das Sprühfett ist anfangs sehr dünnflüssig und hat Kapillarwikung. Nach einer Stunde ist es Fett mit großer Haftwirkung und das überschüssige Fett am Ort kann weggewischt werden. Ohne Konservierung wird die Schwinge 60 Jahre halten (oder mehr). Mit Konservierung hält sie doppelt so lange.

  • Größeres Kettenrad

    Hallo Andreas, Der Andreas ,

    du fragst:

    1. Habt Ihr eine solche Anpassung schon einmal durchgeführt? --- Nein, habe ich nicht. Würde es auch nicht tun.

    2. Wie ist der Änderung der Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl (kann man das Berechnen)? ---- ja, kann man.

    3. Habt ihr die Tachogenauigkeit mittels eines elektronischen Adapters korrigiert? ---nein - würde ich auch nicht tun.

    4. Wären auch noch größere Kettenräder (>47 Zähne) empfehlenswert? --- nein !

    Zu 1:
    Würde ich, aus meiner NC einen Trecker machen wollen, dann würde ich das Ritzel kleiner wählen. Das schon gute Drehmoment des NC-Motors (auch im unteren Drehzahlbereich) ist kompfortabel. Würde ich sehr häufig mit meinem Liebchen (70kg) und Gepäck weite Strcken fahren, dann würde ich vorn das 17'er Ritzel gegen ein 16'er austauschen. Dann würde der Tacho ca. 6 % zuviel anzeigen und das Drehmoment am Hinterrad um ca. 6 % bei gleicher Motordrehzahl erhöhen.


    Zu 2:

    43 Zähne : 100% = 47 Zähne : x% >>> X = 109,3% . . . ca. 10% (Falschanzeige Tacho; 10% mehr Drehmoment am Hinterrad);


    Zu 3:

    Zeigt der Tacho bei 47 Zähnen 50 km/h an, so fahre ich 45 km/h. Zeigt er 100 km/h an, so fahre ich 90 km/h. Zeigt er 170 km/h an, so fahre ich 153 km/h. Würde ich die aktuelle genaue Geschwindigkeit benötigen, so zeigt mir diese das Navi an (GPS).


    Zu 4:

    Schon eine 10%-ige Veränderung wäre mir zu viel. Ich möchte mit meiner NC ja kein Feld umpflügen. Mit der Veränderung der Sekundärübersetzung verändert sich nicht nur der 1. Gang. Alle Getriebegänge werden verändert.

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    Ich bin hier schon seit einiger Zeit "Mitleser" und weiß deshalb, dass manche Foristen mit langen Textbeiträge scheinbar überfordert sind. Sollte es tatsächlich um eine Überforderung handeln, dann könnte man sich davor schützen. . . . . Den Foristen "Klarsicht" auf die Ignorierliste setzen. Manche Sachthemen lassen sich eben nicht mit einem "JA" oder "NEIN" beantworten.

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    Ergänzung:

    Die benötigte zusätzliche Kettenlänge wird sich vermutlich durch Verschieben des Hinterrades in der Kastenschwinge nicht ausgleichen lassen. Die Veränderung des Ritzels von 17 auf 16 Zähne hingegen dürfte problemlos möglich sein.