ICH mache es so ( weil ich keinen Bock auf Kettenpflege habe und sich meine Methode seit 40 Jahren bewährt hat):
Alle 1.000 km die Kette einsprühen ( Dr. Wack weißes Kettenfett),
Alle 2.000 km die Kette reinigen ( Einsprühen mit Dr. Wack Kettenreiniger, dann mit billigen Putzlappen sauberputzen, dann wieder Einölen).
Mein Kumpel fährt ne 1100er Bandit. Er ist ein Schludrian und schmiert seine Kette höchstens alle 5.000 km, ohne Reinigung, die erfolgt nie. Seine Kettensätze halten trotzdem immer über 20.000 km. Ich schmiere alle 1.000 km und fahre damit auch gut, seit vielen Jahrzehnten. Man kann es auch übertreiben und gerade die, die nicht viel fahren, machen da gerne eine Raketenwissenschaft draus… 
Bei mir ist es genau andersrum. Seitdem ich in Rente bin, habe ich unser Zweitauto verkauft und eine NC angeschafft, sowie den ADV 350 für die Alltags und Regenfahrten. Wohne auch im Ruhrpott und liebe es, an den Autoschlangen vorbeizufahren. Ich liebe jede Fahrt und wenn Starkregen ist (früher hieß das mal Platzregen), dann bleib ich halt mit dem Hintern mal zuhause… 
Nur nebenbei, ich hatte mehrere unverschuldete Unfälle und komme darüberhinaus aus einer „Versicherer-Familie“.
Das verunfallte Motorrad wird NICHT auf korrekten Zustand kontrolliert, weder von der Polizei, noch von der gegnerischen Versicherung! Es gilt lediglich die Schuldfrage.
Ich bin im Frühjahr drei Motorräder mit DCT ( Schaltung kommt für mich nicht mehr infrage) probegefahren:
1. Africa Twin: viel zu hoch für mich und kippelig - bin 1,78 groß und 62 Jahre alt.
2. NT 1100: genau das gleiche, aufsteigen nur über die Fussrasten, eher draufklettern. Kommt auch nicht 8n Frage, da ich auch viel Kurzstrecke fahre und weniger mehrere Motorradurlaube im Jahr.
3. NC 750 X: es kam sofort das Wohlfühlgefühl rüber. Kein Kippeln, niedriger Schwerpunkt, ideal für Reisen aber auch Kurzstrecken. Dazu noch gut 5K billiger, auch bei den Inspektionen günstiger. Dann noch das geniale Helmfach und der sagenhafte Verbrauch! Da war die Entscheidung sofort gefallen… 
Ich bin die NT auch Probegefahren. Bin 61 und 1,78 und fand die NT viel zu wuchtig, kippelig und schwer. Aufstieg nur über die Fussraste möglich, wie bei den GS. Das war gar nichts für mich. Bin froh, dass ich die NC gekauft habe.
Und zum Mopped Bua: eigentlich eine schöne Reihe, aber die ganzen Bibelverse und die immer wieder neue Bekehrung zu Gott und Bibel finde ich ganz grausam. So unterschiedlich kann es sein… 
Wie jedes Jahr ist unsere Motorradtruppe mit 14 Mann in den Schwarzwald gefahren, um ausgiebig Motorrad zu fahren.
Die anderen Jahre vorher war ich dort mit amerikanischen Motorrädern.
Die lange Anfahrt (500 km) hat mit dem Komfortsitz überhaupt keine Probleme bereitet. Als Komfortplus habe ich noch die Voigt Lenkererhöhung verbaut. Unsere Tagestouren gingen jeweils über 200-250 km. Der Schwarzwald ist ein anspruchsvolles Motorradgebiet, da zum großen Teil Serpentinen und Spitzkehren auf der Strecke sind. Mit US-Eisen eine echte Herausforderung, nicht so mit der NC, leichteres Gewicht, niedriger Schwerpunkt und DCT sei Dank! Das Motorrad fällt regelrecht von allein in die Kurven. Selbst engste Spitzkehren haben mir keine Probleme bereitet.
Regelmäßig muss allerdings vor den Kurven manuell ein Gang runtergeschaltet werden. Das geht blitzschnell, ist kein Aufwand sondern ein zusätzlicher Spaßfaktor.
Die originale Bereifung ist hervorragend und klebt förmlich am Asphalt. Was im Schwarzwald auffällt, sind die vieln Bitumenverklebungen auf dem Asphalt. Warum das in dieser Region so häufig ist, kann ich nicht erklären. Darauf auf jedenfall, gibt es regelmäßig kleine Rutscher.
Die NC fuhr die ganze Zeit zuverlässig und unauffällig. Ein Benzinwechsel zwischen E10, E5 und Superplus ergab keine Unterschiede. Ich werde daher die billigste Sorte tanken (E10), die 6 Jahre Garantie fordern es heraus.
Der Benzinverbrauch lag im Durchschnitt zwischen 2,9 und 3,5 Litern, in der Kolonne fährt man defensiver. Einige Touren nach dem Abendessen auf völlig verlassenen Schwarzwaldstrassen bin ich auch nicht auf über 3,8 Liter gekommen, bei dann etwas zügiger Fahrt.
Die Honda ist Soundmässig unter den Harleys nicht wahrzunehmen und die Auffälligkeit beim Parken vor den Cafés ist gleich null, man kann es langweilig nennen. Aber mit über 60 brauche ich auch keine große Show mehr, sondern ein gut funktionierendes, sicheres Motorrad, dem man kaum Aufmerksamkeit im Betrieb schenken muss, es funktioniert einfach. In der Zeit bei den Harleys: 2 Fehlermeldungen im Cockpit, 2 undichte Gabeln,
1 abvibrierter Auspuff, 1 abvibrierte Schraube der Fussrastenanlage.
Die NC ist ein tolles Motorrad für Leute, die einfach nur ohne Probleme Fahren wollen!
Ich wollte hier ja auch keine Raketenwissenschaft draus machen, sondern lediglich mal wissen, wie Ihr das so handhabt…
Ja danke schonmal für Eure Einschätzungen!
Irgendwo in den Tiefen von YT hatte ich mal gesehen, dass beim PKW an der Ampel auf N gestellt werden sollte, um die ganzen Teile nicht ständig im Eingriff zu halten…
Kurze DCT- Anfängerfrage: wird das DCT über das Motoröl geschmiert oder hat es einen eigenen Ölvorrat? Bei der 1000er wurde nur ein DCT-Filter getauscht.
Macht es Sinn, bei längeren Stopps (Ampel, Bahnübergang, Stau) auf Neutral zu stellen, oder alles im Eingriff halten?
Gruß, Markus
