Die G310 wiegt 70kg weniger als die NC.
Ein anderer Ausgang wäre echtes Unvermögen des BMW-Treibers gewesen.
Vor allem wenn er auf den Blitzstart eingestellt war. 
Ein Audi A6 mit 177 Diesel PS und 380Nm Drehmoment braucht 0.9 Sekunden länger auf 100km/h als mein Abarth 595 mit 145 PS und 205Nm...weil der Audi halt wesentlich schwerer ist...
@MROH
Meine NC750 läuft nach Tacho über 170km/h.
Bin mittlerweile nicht mal sicher, ob der Gasgriff-Anschlag überhaupt noch installiert ist und sie vielleicht nicht doch "offen" ist..
@MROH
Für die 5 PS tue ich mir das nicht an..
Der Unterschied im Fahrbeteieb wird eher marginal sein, da halt erst oben im Drehzahlband...und da halte ich mich eigentlich gar nicht auf
Gruß
Thomas
Ich habe meine NC750 erst seit 2 Wochen und ca. 1.200km,weiß aber jetzt schon, dass sie lange bleiben wird.
Gerade diese Mischung aus "Harley- Drive''" in "D" mit wenig oder nur leichtem Gaseinsatz bis hin zu einem überaus flotten und dabei völlig unangestrengtem Landstraßenfeger ( über "S" bis hin zu "MT") macht sie neben dem Helmfach einzigartig.
Ebenso natürlich der überraschend geringe Spritverbrauch, die optimale Schwerpunktlage und das satte Drehmoment aus tiefen Drehzahlen.
On top die gute Soziustauglichkeit ( eher selten bei Naked- Bikes), ein gutmütiges und komfortables Fahrwerk, gute Bremsen u d lange Inspektionsintervalle.
Honda war nicht mutig genug, als sie das ganze NC nannten.
Sie hätten sich auch BC ( Best Concept) trauen dürfen. 
Und das denke ich, obwohl ich "nur" ein 2015er S-Modell fahre mit gerade mal 2 Automatik-Modi und schlanken 48 PS.
Ich habe schon vieles an Motorrädern durch in meinem Leben, aber die NC750 steht im Ranking ganz weit oben...
Gruß
Thomas
Ich denke, Honda wird sie noch recht lange im Programm lassen, schon als "Einstiegsdroge" im DCT- Bereich.
Mir persönlich reicht sie völlig aus. Mehr Motorrad brauche ich nicht...
Klasse Anleitung, sogar besser beschrieben als als in der Reparaturanleitung .
Gruß
Thomas
Ich werfe hier mal kurz was zum eigentlichen Thema der Zubehör- Schalldämpfer ein, bevor ihr euch hier weiter Steine an den Kopf werft.
Also:
Ich war vorgestern zusammen mit einem Kumpel und dessen brandneuer Hornet 750 unterwegs.
Diese ist im Stand wesentlich lauter als die NC750 mit dem Leo-Töpfchen.
Beim leichten Gas geben im Stand ist der Leo dann nicht lauter, aber deutlich tiefer vom Klangbild ( wie ich es ja haben wollte).
Beim normalen Anfahren bollert es herrlich tief aus dem neuen Topf der NC.
Ein Unterschied in der Lautstärke zeigt sich erst bei hohem Leistungseinsatz und Drehzahlen ab ca. 3500 U/min.
Dann klingt der Leo deutlich prägnanter als die Anlage der Hornet, entlässt einen schärferen und mehr hämmernden Ton.
Wirklich leiser ist die aber dann auch nicht, aber das Stakkato fehlt halt, das Geräusch ist eher "durchgängig".
( @MROH
Schade, dass man dich hier mit Erfolg vertrieben hat.
Kann deine Beweggründe aber durchaus nachvollziehen.
War auch irritiert, wohin eine solche Anfrage abgleiten kann und wie stark die Kommentare einiger Foristen in persönliche Angriffe und Unterstellungen münden.
Ich werde dennoch noch ein wenig hier verweilen und versuchen den "Dummschwätz" einfach zu ignorieren.
Es gibt hier ja auch viele nette Mitglieder und durchaus angemessene Diskussionen.
Gruß
Thomas
Eine Frage der Technik.
Bei einer Vollbremsung greift auch meine Hand nach "oben-vorne), also vom "Throttle Rocker" weg und stützt sich dann am "freien Teil" des Lenkergriffes ab.
Durfte in den letzten Jahren mit den Dingern am Lenker schon ein paar Mal in die vollen greifen, aber unfreiwilliges Gas geben ist mir dabei noch nie passiert.
Ist, denke ich, Übungssache wie so vieles im Leben..
Wenn er nervt, dann drehe ich ihn halt weg.
Aber auf langen Strecken mag ich das mit der lockeren rechten Hand. Und mit dem DCT fahre ich meist mit recht wenig Gas und recht konstanter Gasgriffstellung.
Gewöhnen muss man sich bei der NC nur an das gefühlvolle Anfahren mit dem Teil.
Dir geht dann härter ans Gas als meine Enfield mit Handkupplung.
Meine NC 750 S DCT trägt jetzt nen stufenlos einstellbaren "Tempomaten".
Hab ein ähnliches Teil auch an der Enfield.
Eine Wohltat gegen verkrampfte Hände...
Danke.
Aber die NC750 in der S-Version fristet ein solches Nischendasein, da wird das kaum einen interessieren.
Ist immer wieder erstaunlich, wie sich die üblichen Medien auf die X gestürzt haben, auch als es die S noch zu kaufen gab.
