Beiträge von ThomasLIP

Venturi

und alle die das Thema Kette-Kettenpflege interessiert. Diese sollten ab Textauszug1 weiterlesen.

Kette schmieren oder nicht?

Ich merke schon das wird nichts, du hast deine unumstößliche Meinung und gehst fachlich auf das von mir gesagte nicht ein.

Wenn du deine Meinung wenigstens mit nachvollziehbaren Fakten und echten Argumenten untermauern würdest, Fehlanzeige.

Deshalb hier ganz neutral die Meinung von dritten die meine Ansichten zu dem Thema Kettenschmierung allerdings bestätigen.

Damit du nicht glaubst das ich mir das aus den Fingern sauge habe ich die Links zu den Seiten angefügt. Mehr geht nicht.

Textauszug1:

Wie hängt die Lebensdauer einer Kette von der Schmierung ab?

Die Lebensdauer einer Kette hängt entscheidend von der richtigen und ausreichenden Nachschmierung ab. Durch die

oszillierenden Bewegungen des Kettengelenkes verbraucht sich der Erstschmierstoff je nach Betriebsbedingungen im Laufe

der Zeit. Bei regelmäßiger Nachschmierung befindet sich das Kettengelenk überwiegend im Bereich der Flüssigkeits- und

Mischreibung.

Den folgenden Satz bitte aufmerksam lesen! (@ Venturi)

Fehlende Schmierung oder unsachgemäß gewählte Nachschmierstoffe verursachen Grenzreibung, was zu

Passungsrostbildung und erhöhtem Kettenverschleiß führt.

Trockenlauf: Kette ohne Erst- und Nachschmierung

Erstschmierung ohne Nachschmierung

Nachschmierintervall zu lang: zeitweiliger Trockenlauf

unsachgemäße Nachschmierung

optimale Nachschmierung

Für eine wirkungsvolle Nachschmierung ist die Auswahl des Schmierstoffes und die richtige Schmiertechnik entscheidend.

Geeignete Schmierstoffe und regelmäßige Wartungsintervalle sind wichtige Voraussetzungen für eine lange Lebensdauer

der Kette.

Zu jeder Zeit und bei allen Belastungszuständen muss eine ausreichende Schmierung im Kettengelenk vorhanden sein.

Nur dann kann der Schmierstoff die Funktionen Dämpfung, Korrosionsschutz und Verschleißminderung erfüllen.

Durch die oszillierenden Bewegungen im Gelenk verbraucht sich der Schmierstoff und muss in bestimmten Zeitabständen

(entsprechend den Einsatzbedingungen) ergänzt werden. Der Nachschmierung der Kette sollte eine sorgfältige Reinigung

vorausgehen.

Hier der Satz der bestätigt was ich versucht habe dir klarzumachen (@ Venturi)

Bei O-Ring-Ketten wird durch die Gummi-dichtringe das Austreten des Fettes verhindert, die Rollen müssen jedoch

nach wie vor geschmiert werden, um ein Trockenlaufen zu verhindern!!!

Vollständiger Text: http://www.heckmann-gartentech…issen.html#Anchor-Wi-3201

Textauszug2:

Wozu Kette schmieren?

Moderne O- oder X-Ring-Ketten haben eine Fettfüllung die die hochbelastete Stelle zwischen Niete und Hülse schmiert.

Man achte auf den folgenden Satz (@ Venturi)

Die Rolle läuft jedoch trocken und ist für ein bisschen Öl dankbar. Außerdem ist der Stahl hochwertiger Ketten

rostempfindlich und ein leichter Ölfilm dient als Rostschutz. Die folgende Grafik zeigt den Aubau einer Rollen-Kette.

Vollständiger Text: http://mdvp.bplaced.net/Kette/Oiler.html

------------------------

Und hier exklusiv für „Venturi“

Was ist daran jetzt noch nicht zu verstehen, eindeutiger geht es doch nicht.

Was passiert wenn man eine Kette nicht schmiert kann man ja eindrucksvoll auf dem Foto von deinem Kettenrad

erkennen. Die Flanken sind wunderschön angefressen und ich denke die Innenlaschen deiner Kette sehen ähnlich

aus. Und ich gehe davon aus das deine Kettenrollen, da sie trocken auf der Hülse laufen, auch nicht mehr jung-

fräulich aussehen.

Aber du behauptest ja: „Nein, die Hülse ist dauergeschmiert und gekapselt! Da frisst nichts.“

Bist du dir da immer noch zu 100% sicher?

Und du willst uns erzählen das eine ungeschmierte Kette länger hält? Allein mir fehlt der Glaube.

Ich zitiere dich noch einmal:

„Nun, ich erwarte nicht, dass Du diese nachvollziehen kannst. Ich erwarte auch nicht, dass Du Deinen Standpunkt aufgibst,

aber ich erwarte, dass Du zumindest in Betracht ziehst, dass meine Betrachtungen, welche ich zudem beweisen kann,

mindestens so korrekt sind wie die Deinen.“

Ja, da sage ich doch dito!

Dieser Satz von dir war allerdings schon grenzwertig: „Nun, ich erwarte nicht, dass Du diese nachvollziehen kannst.“

Im Gegensatz zu dir habe ich meine Betrachtungen jetzt durch die neutrale Expertise Dritter untermauert. Da diese

schlüssig und nachvollziehbar sind gibt es für mich keinen Zweifel an deren Richtigkeit.

Jetzt ist das Thema für mich aber durch. Ich würde mich aber freuen wenn dem ein oder anderen die Grafiken bzw.

Zeichnungen sowie die verlinkten Texte beim Thema Kette-Kettenpflege gefallen haben und zum Verständnis bei-

getragen haben.

Gruß, Thomas

Venturi

"Die Rollen der Kette sollen nicht gleiten, das wäre nicht gut, wenn sie dies tun würden. Gleiten ist immer Reibung

und Reibung ist immer Materialabrieb."

Woher hast du diese Weisheit? Ich komme aus dem technischen Bereich aber das war mir neu.

Wir haben hier zwei sogenannte gleichwertige Reibpartner was technisch gesehen immer ungünstig ist.

Diese unterliegen ohne "Gleitmittel", also wenn sie trocken aufeinander laufen oder abrollen immer einem

höheren Verschleiss wenn sie nicht durch ein Schmiermittel getrennt sind. Nicht gleichwertige Reibpartner wie

z.B. Rotguss oder Messing auf Stahl oder Nylon auf Stahl etc. können in der Technik je nach Anwendung auch

ohne Schmierstoff auskommen. Aber Stahl auf Stahl, nein, nicht gut.

Du schmierst deine Kette also nicht damit der Rollenkörper auf die Rolle aufrollt und nicht aufgleitet, aha.

Jetzt frage ich mich nur warum haben die Kettenhersteller die Rollenkörper so glatt gemacht obwohl sie

doch möglichst auf den Zahn aufrollen und nicht gleiten sollen? Fragen über Fragen.

Der Haken an deiner Überlegung ist nur das durch die bei dir fehlende Schmierung der Rollenkörper nach einiger

Zeit trocken auf der Hülse läuft, sich hier dann die Reibung erhöht und die Rolle doch nicht mehr mehr rollt sondern

trocken auf das Kettenrad aufläuft bzw. gleitet und sich so der Abrieb erhöhen kann. Das kann sogar soweit führen

das der Rollenkörper auf der Hülse frisst.

Fetten oder Ölen hat hier auch noch den Vorteil das kein Wasser in den Spalt zwischen Rollenkörper und Hülse

eindringt welches ein noch schnelleres Fressen bzw. eine Schwergängigkeit zwischen Rollenkörper und Hülse

begünstigen würde.

Deine Beispiele mit dem Eisenbahnrad und dem Reifen auf der Strasse sind meiner Meinung nach eher untauglich

um deine Theorie, die ich übrigens aus gutem Grund für nicht ganz richtig halte, zu untermauern da sie mit der

Problematik eigentlich wenig zu tun haben, sorry.

Da haben wir, was dieses Thema anbelangt, wohl konträre Meinungen.

Egal, es gibt schlimmeres. Frag 5 Leute nach Reifen, Motoröl und Kettenpflege und du bekommst 5 verschiedene

individuelle Meinungen die sich auf ebenso individuelle Weise gebildet haben, that's Life.

Gruß, Thomas

Venturi

das ist jetzt blöd gelaufen, habe zuerst auf deinen Beitrag im anderen thread geantwortet.

(habe versucht es halbwegs nett zu erklären, ob es mir gelungen ist?)

Beitrag

RE: Kettenpflege

Unibike

Du schriebst: "Das Innere der abgedichteten Kette kann ich nicht schmieren....."

Das ist so nicht ganz richtig. Zu dem Thema hatte ich mich ja auf Grund eines Beitrags von "Venturi",
der seine Kette garnicht schmiert gestern und heute in 2 Beiträgen geäussert.

Einfach die beiden Beiträge durchlesen und sich die Zeichnungen anschauen.
SEITE 45 und 46
Manuelle Kettenpflege
(aus irgendeinem Grund klappt das mit dem Direkt-Link auf die Seiten nicht, hat sonst immer geklappt

Gruß, Thomas

ThomasLIP

1. August 2025

Die Dauerschmierung schiert ja nur die Nietachse die sich in der Hülse dreht. Für die Schmierung zwischen

Rollenkörper und Hülse muß man selber sorgen. Warum das meiner Meinung nach nötig und sinnvoll

ist habe ich im anderen thread ja schon geschrieben.

Übrigens, das du deine Kette nicht schmierst kann man gut an den stark verschlissenen und angefressenen

Flanken deines Kettenrades erkennen. Ich denke das die Innenlaschen deiner Kette auch schon gelitten haben.

Die Zahnform sieht noch recht verschleissfrei aus was aber noch nichts zu sagen hat.

Wir hatten hier einmal das Thema "neue Kette auflegen ohne Ritzel und Kettenrad zu wechseln."

"Det Mainzel" alias "Winni" ist ein Ganzjahresfahrer der, wenn ich mich nicht irre einen Kettenöler verwendet.

Er ist bei Wind und Wetter unterwegs.

Nach ca. 30.000 km sahen Ritzel und Kettenrad noch so gut aus das er nur die Kette getauscht hat und das

"Experiment" erst bei ca. 60.000 Km beendet hat. Da war dann erst ein kompletter Satz fällig. Will sagen, wenn

das Kettenrad bei dir trotz fehlender Schmierung bis auf die Flanken noch gut ist hat das noch nicht viel zu sagen.

Genaugenommen ist das bei dir ja auch ein Experiment gegen den allgemeinen Trend.

Bin gespannt wie es ausgeht.

Gruß, Thomas

Unibike

Du schriebst: "Das Innere der abgedichteten Kette kann ich nicht schmieren....."

Das ist so nicht ganz richtig. Zu dem Thema hatte ich mich ja auf Grund eines Beitrags von "Venturi",

der seine Kette garnicht schmiert gestern und heute in 2 Beiträgen geäussert.

Einfach die beiden Beiträge durchlesen und sich die Zeichnungen anschauen.

SEITE 45 und 46

Thema

Manuelle Kettenpflege

Hallo Zusammen,

Würde gerne von Euch wissen wie, womit und in welchen Intervallen Ihr Eure Kette pflegt ?

Möchte das Thema automatische Kettenschmierung hierbei ausklammern sondern nur dir manuelle Pflege behandeln.

1. In welchen Abständen wird geschmiert, nach wieviel Kilometern ?
2. Mit welchem Kettenspray habt Ihr die besten Erfahrungen ?
3. Wie oft wird die Kette gereinigt ?
4. Wann ist eine neue Kette nötig und was kostet der Spaß ?

Mir ist klar das es ein weites Gebiet ist aber dafür ist das…

Hondix

11. Juni 2012

(aus irgendeinem Grund klappt das mit dem Direkt-Link auf die Seiten nicht, hat sonst immer geklappt

Gruß, Thomas

Meine Ansicht zum Thema Kettenschmierung und Pflege

viericks

Zu meinem Beitrag:

Kennst mich doch, wenn ich etwas kritisiere ist es für mich mit einem einfachen "das ist falsch, das macht

man nicht bzw. anders" nicht getan.

Wenn ich etwas bemängele bzw. anders sehe begründe ich dies auch. Alles andere ist mir zu oberflächlich

und bringt keinen weiter.

Übrigens teile ich deine Meinung das jeder so seine Philosophie zum Thema Kettenschmierung bzw. Pflege

hat und diese für richtig hält.

-----------------------

Meine Kette bekommt z.B. nur regelmäßig Kettenfett, ich habe sie seit über 12 tKm nicht gereinigt (faule Sau?)

Ich berufe mich da auf die Erfahrung von Moppedfahrern aus meinem Bekanntenkreis die wesentlich mehr

fahren wie ich und über zig Jahre mit dieser Art von "Kettenpflege" Erfahrung gesammelt haben.

Und wenn ich mir die Schnittzeichnung anschaue, mir überlege wo sich was bewegt und wo frischer "Schmierstoff"

benötigt wird, ist mir klar das diese Art der "Kettenpflege" nicht so falsch sein kann.

(Ich selber hatte keine Erfahrung mit modernen O-Ring-Ketten da ich 22 Jahre die K75 mit Kardanantrieb gefahren

bin und meine ersten Moppeds nur Standardketten hatten bzw. ich keine Langzeiterfahrung sammeln konnte)

Ist es sinnvoll mit Kettenreiniger und Bürste die O bzw. X-Ringe freizulegen und diese damit meiner Meinung

nach unnötig anzugreifen und diese genauso wie die Kontaktflächen auszutrocknen? Wo landet denn der Ketten-

reiniger? Er landet begünstigt durch die Kapilarkräfte natürlich auch zwischen Rollenkörper und Hülse, verdünnt

da unsinnigerweise das enthaltene Fett und zieht wohlmöglich hinter O- bzw. X-Ring, ganz schlecht!

Mir erschliesst sich der Nutzen dieser Aktion nicht so ganz. O.k., wenn ich nen Putzfimmel habe und zum

"sauberen Mopped" auch die metallisch glänzende Kette gehört, nun denn.

Und wenn ich sie dann neu fette landet wieder genau so viel Staub im Fett und wird gebunden wie vorher. Meine

X- bzw. O-Ringe sind seit Jahren hermetisch durch das Fett, mit den unvermeidlichen Staubeinschlüssen, abgekapselt.

Denkt nur einmal an die Dauerschmierung von Radlagern bei Auto und Mopped, hält auch ewig.

Übermäßigen Verschleiss an Kette Ritzel und Kettenrad oder eine unterschiedliche Kettenlängung kann ich nicht

feststellen. Ich habe die Kette seit fast 13 tKm 2x um 1/6 Umdrehung nachgezogen wobei das erste Mal ja garnicht

richtig zählt da eine neue Kette sich erst einlaufen muß und sich durch die Anpassung und nicht durch Verschleiss

etwas längt.

Das in meinen Augen wichtigste ist das frisches Fett zwischen Rollenkörper und Innenhülse landet. Wird hier

frisches Fett aufgesprüht, welches anfangs ja flüssig wie Wasser ist, zieht es durch die Kapilarkräfte durch den

seitlichen Spalt in den Rollenkörper und gelangt so auch an die nächste wichtige Stelle. Und dies ist da wo der

O bzw. X-Ring auf der Innenhülse gleitet.

Nochmal zur Zeichnung meines vorherigen Beitrags die wie ich sagte einen Fehler enthält. Die Innenhülse ist zu

kurz gezeichnet, diese muß bis an die Aussenlasche gehen. Und auch den X-Ring hat er an die falsche Stelle ge-

zeichnet. Dieser muß mindestens mit einer Dichtlippe an der Innenhülse abdichten. So wie derjenige es gezeichnet

hat würde die Dauerschmierung der Kettenachse in Nullkommanix austreten was ja nicht der Sinn einer Dauer-

schmierung sein kann.

Warum ich das schreibe? Nun ja, ich vermute das dem ein oder anderen hier, genauso wie dem Zeichner, nicht

ganz klar ist wie eine X oder O-Ringkette aufgebaut ist und wo das von uns zugeführte Öl bzw. Fett benötigt wird um

die Lebensdauer der Kette zu verlängern.

Auch wenn die meisten "ihre unumstößliche Methode" beim Thema Kettenpflege und Schmierung gefunden haben

wollte ich meine Vorgehensweise und das Warum hier einmal kundtun.

Eine Anmerkung noch: Bei Ganzjahresfahrern die bei Wind und Wetter und salzigen Strassen unterwegs sind ist

natürlich auch dann und wann eine Kettenreinigung vonnöten. Bei mir als reinem Schönwetterfahrer halte ich das

aus besagten Gründen für fraglich bzw. unnötig.

Gruß, Thomas

Venturi

Du schriebst:

"Ich wische die Kette vor der Montage jeweils mit einem Mikrofaserlappen gut ab, damit wirklich möglichst kein

Kettenfett/öl darauf ist. So hält eine Kette/Rad am längsten."

Das halte ich aber für eine steile These!!

Hast du mit der Methode Erfahrungen gesammelt und kannst belegen das die Kette sowie Kettenrad und Ritzel

so am längsten halten?

Allein mir fehlt der Glaube!

Schau dir einmal die Zeichnung1 genau an. Hier sieht man unter anderem die Dauerschmierung der Achse die durch

X-Ringe gewährleistet wird. Das ist gut gelöst und sollte viele tKm keine Probleme machen.

Viel interessanter ist allerdings wo das von uns verwendete Kettenfett bzw. Öl landet und welche wichtige Aufgabe

es dabei übernimmt.

Wie man sieht landet es sinnigerweise zwischen dem äußeren Rollenkörper und der Innenhülse.

Du willst mir bzw. uns also erzählen das keinerlei Probleme entstehen wenn der äußere Rollenkörper

nach etlichen Kilometern trocken auf der recht dünnen Innenhülse läuft!

Beim Auf und Umlauf der Kette auf Ritzel bzw. Kettenrad gibt es immer eine, wenn auch kleine Relativbewegung

zwischen Rollenkörper und Innenhülse.

Gleiten hier wegen Mangelschmierung bzw. fehlender Schmierung Metall auf Metall kommt es zu unnötiger

Erwärmung und es kann sogar zum Fressen zwischen Rollenkörper und Innenhülse führen.

Und das die Laschen deiner Meinung nach nicht geschmiert werden müssen?!

Die lastlose Unterseite der Kette schlackert immer ein wenig, sowohl in der Höhe wie auch seitlich. Damit sie

dennoch sauber auf das Kettenrad aufläuft laufen deren Zähne nicht umsonst oben leicht spitz zu, quasi als

Zentrierhilfe.

Was ich sagen will, es kommt hierbei zur Reibung zwischen dem jeweiligen Zahn und der linken oder rechten

Innenlasche der Kette.

Und womit minimiert man diese Reibung, genau, mit Fett öder Öl.

O.K. Fett und Öl haben die Eigenschaft Staub zu binden, aber erhöhter Metallabrieb durch eine trocken

laufende Kette samt Ritzel und Kettenrad bei der Rollenkörper trocken auf der Hülse laufen und wohlmöglich

auch noch zu fressen beginnen und Spiel bekommen, das kann es ja wohl erst recht nicht sein.

Deine Ansicht in allen Ehren aber ich persönlich halte deine Vorgehensweise bzw. Nichtvorgehensweise zum

Thema Kettenpflege-Schmierung für absolut untauglich.

In der Technik wird überall geschmiert, auch in staubigeren Umgebungen. Das beruht auf Jahrzehnte langen

Erfahrungen. Ich frage mich, sind die alle dumm und wissen nicht was sie tun?

Ich bin was Kettenpflege anbelangt auch recht faul. Alle 500 bis max. 1000 Km fette ich die Kette mit einer

speziellen Kettenfettvorrichtung bei der nichts eingesaut wird. Ich habe die Kette noch nie gereinigt! Aber Fett

oder Öl an den relevanten Stellen das muss sinnvollerweise auch bei mir sein und das hat einen nachvollzieh-

baren Grund.

By the Way,

derjenige der die Zeichnung1 gemacht hat, hat einen Fehler eingebaut, war wohl ein technischer Laie, ist hier für

die Erklärung aber nebensächlich.

Gruß, Thomas

Wie ich schon schrieb konnte ich bei meiner Bridgestone Erstbereifung einen schnelleren Verschleiss

nicht feststellen.

machecourt

Jochen Vedder

Bei den beiden sind die Laufleistungunterschiede bezogen auf den Tourance Next ja schon exorbitant was

meine Theorie der Unvergleichbarkeit durch die vielen einflussnehmenden Parameter meiner Meinung nach

ein wenig untermauert.

"Jochen Vedder": Meine Tourance Next haben jetzt über 14.500 runter. Gemessen hab ich nicht, die Reifen sehen

aber gut aus.

"machecourt": Bin fassungslos. Meine waren bei 6500 nicht mehr ganz polizeitauglich.

Gruß, Thomas

Maddoc

Man, da habe ich doch glatt den Immanuell vergessen zu zitieren. Das passt in dieser Thematik

wie die Faust aufs Auge. Danke das du mir den Ball zugespielt hast.

Ich will das noch ein wenig ergänzen:

Zu den Grenzen der Freiheit

Zur Freiheit gehört Verantwortung. Der Mensch ist per Definition ein Wesen, das Verantwortung übernimmt,

sein Handeln reflektiert – und nachdenkt, bevor er etwas tut. Freiheit und Verantwortung gehören deshalb

zusammen, weil die Freiheit nie grenzenlos ist.

"Die Freiheit des Einzelnen hört dort auf, wo die der Anderen beeinträchtigt wird."

„Die Freiheit des Einzelnen endet dort, wo die Freiheit des Anderen beginnt."

(Immanuel Kant (Philosoph 1724-1804). (Hiervon gibt es wohl die zwei Versionen die aber dasselbe meinen)

„Die Freiheit besteht darin, dass man alles das tun kann, was einem anderen nicht schadet.“

(Matthias Claudius (Dichter 1740-1815)

Die Freiheit existiert also nie absolut. (was aber so mancher anscheinend glaubt)

Allein mir fehlt der Glaube das die hier angesprochene Klientel bereit ist sich mit den Grundregeln eines

sozialen Miteinanders auseinanderzusetzen. Perlen vor die Säue.

Gruß, Thomas

Das Problem ist doch folgendes.

Motorradfahren gehört zu den wenigen Hobbys bei dem ich durch mein individuelles Verhalten meine Mitmenschen

mehr oder weniger oder aber auch so gut wie garnicht belästigen kann bzw. will.

(Das gilt ja im Allgemeinen für alle Hobbys bei denen ein Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt. (schöner Satz))

Will sagen das es als Einzelperson kaum eine andere Möglichkeit gibt einer größeren Anzahl von Mitmenschen gehörig

auf die Nerven zu gehen und damit deren Lebensqualität und sogar deren Gesundheit negativ zu beeinflussen.

Daraus ergibt sich in meinen Augen eine gewisse Verantwortung.

Das fängt an bei der Auswahl des Motorrades. Brauche ich z.B. unbedingt eine kurzhubigen, hochdrehenden 4-Zylinder

der seine maximale Leistung erst jenseits der 10.000 U/Min entfaltet und eigentlich für die Rennstrecke konzipiert ist?

Und es geht weiter bei der Auswahl eines Zubehörauspuffs bei dem man eventuell auch noch in nullkommanichts den

db-Eater ausbauen kann.

Muß ich in geschlossenen Ortslagen in einem niedrigen Gang mit erhöhter Drehzahl fahren um den Leuten zu zeigen

was ich doch für ein toller Kerl und Besitzer eines noch cooleren Motorrades bin?

Sind mir die Gesichter erschrockener Kinder, verängstigter Senioren und anderer Menschen egal? Jucken mich

erschrockene, verängstigte Tiere in bewaldeten Streckenabschnitten nicht die Bohne?

Alles Fragen die man sich bei der Auswahl eines Motorrades samt Auspuffanlage etc. stellen könnte. Und last but not

least: In welcher Art und Weise gedenke ich dieses Motorrad im urbanen Umfeld zu bewegen.

Wie "tompeter" so schön sagte, alles eine Frage der geistigen Reife.

Um es einmal überspitzt zu sagen: Die in meinem vorigen Beitrag explizit angesprochenen Leute sind für mich

asoziale Subjekte die anscheinend unbelehrbar sind, leider. ("asoziale Subjekte" einfach einmal googeln)

Und wenn das so weiter geht könnte es sein das durch den Gesetzgeber die Hürden für eine Streckensperrung, gerade

bei unserer alternden Gesellschaft, gesenkt und diese im Sinne der Allgemeinheit schneller durchgesetzt werden könnten.

Bis jetzt darf nicht einfach gesperrt werden, da müssen teure Gutachten her und es wird vor Gericht abgewogen und

entschieden.

Auch diese Strecke war schon einmal gesperrt.

Sie wurde dann auf Grund einer Klage der Elefantentreiber e.V Lippe aber wieder freigegeben.

Hier zwei Links durch die ihr den Ablauf gut nachvollziehen könnt:

K74: Stadt wehrt sich gegen Aufhebung der Sperrung

WESTENDORF. Die Sonne scheint, und schon röhren und knattern die Motorräder wieder auf der Kreisstraße 74 in Westendorf. Grund genug für die Anwohner, wieder…

www.szlz.de

Und das alles wegen einer handvoll unverbesserlicher die meinen sich über alle gesellschaftlichen Konventionen

hinwegsetzen zu können und dadurch den "Otto-Normal-Moppedfahrer" bei der Allgemeinheit in Misskredit bringen.

Muß das sein und irgendwann eskalieren? Macht euch euren Reim darauf.

Gruß, Thomas

BuerHepf

Da hat sich einer Gedanken gemacht und auch mal den Schaltplan gewälzt. Das gefällt mir.

Und Zusatzscheinwerfer mit Schraubschellen, wär bei mir auch ein absolutes No-Go. Sieht

in meinen Augen immer nach Notlösung aus, nichts Halbes und nichts Ganzes.

Waren die Befestigungsbuchsen schon ab Werk am Bügel oder hast du sie selber angeschweißt

und lackiert?

Wenn ja gäbe das von mir gleich 2-Daumen hoch. Ich versuche meine Ideen auch immer so

professionell wie möglich umzusetzen, ich hasse Fusch.

Gruß, Thomas