Beiträge von fourfever

Und hier noch eine Ergänzung zu dem Thema, die die Beschreibung mit einer Grafik hinterlegt (Federgabel Honda CB500 Four).

Der "Knick" beim Übergang von der weichen auf die härtere Federkennlinie bei 80,5 mm Eintauchtiefe fällt hier kaum auf, aber die Kennlinie erfolgt ab diesem Punkt etwas steiler. Man erkennt aber deutlich, dass nicht die steilere Federkennlinie für den Komfortverlust verantwortlich ist, sondern die hohe Progressivität der Rückstellkaft aus der Verdichtung des eingeschlossenen Luftpolsters in der Federgabel. Bei starkem Bremsen steigt die Eintauchtiefe und damit die Rückstellkraft stark an, um das Aufsetzen des Standrohres zu vermeiden. Kurz vor dem Aufsetzen wird ein eingebauter hydraulischer Druckanschlag aktiv, der hier aber nicht dargestellt ist.

Federgabel.pdf

Grüße

Rainer

Habe mir einfach aus zwei Pappen die passende Form ausgeschnitten, zusammengeklebt, lackiert für die Wasserfestigkeit und beklebt mit Folie in Carbondesign. Vier Bohrungen und fertig ist der Flyscreen. Interessiert beim TÜV niemanden, da keine schneidenden Kanten vorhanden. Für Schönwetterfahrten eine geniale Lösung.

Bei Schlechtwetterfahrten ist natürlich ein hohes Windschild besser für den Schutz des Oberkörpers vor Wind und Regen.

Grüße

Rainer

Das liegt daran, dass die Stufen nichts mit der "Härte" des Federbeins zu tun haben.

Grüße Rainer

Stellt Euch vor, Ihr sitzt entspannt auf dem Motorrad und jemand dreht an dem Verstellring für die Federvorspannung. Damit wird über die Feder entsprechend der Umlenkkinematik das Heck hochgedrückt. Höhere Vorspannung bedeutet also immer: im Fahrbetrieb ist das Heck höher als bei geringerer Vorspannung.

Die Federsteifigkeit bleibt dabei im normalen Fahrbetrieb unverändert. Nur bei tiefem Einfedern setzt die progressive Federkennung etwas früher ein und die Feder wird dann in der Tat "härter".

Hallo Lorenz,

das Kürzen ging in der Tat leichter als gedacht.

Beidseitiges Abkleben ist auf jeden Fall notwendig und dann die Schnittlinie anzeichnen.

Eine oder zwei Bohrungen auf die Schnittlinie setzen und dann mit einer Laubsäge (Rundsägeblatt) schön gleichmäßig an der Linie entlang sägen. Das Windschild habe ich mit Handtüchern und Holzklötzen mit einem Schraubstock fixiert.

Die finale Form habe ich dann mit einer Schruppfeile in Längsrichtung zur Schnittkante hingearbeitet und anschließend die Schnittkante mit Schmirgelpapier feingeschliffen und dann poliert. Geht wunderbar und sieht perfekt aus.

Viel Erfolg!

Rainer

Habe meine Originalscheibe auch gekürzt (siehe Bild) und das hat die Geräusche am Helm schon deutlich reduziert.

Optimal aber wird es mit dem Prototyp meiner Carbonscheibe (siehe Bild). Nur noch ein gleichmäßiges Rauschen vom Fahrtwind - sehr angenehm.

Grüße Rainer

Hallo Gerry,

welche Modelljahre sind damit abgedeckt?

Grüße

Rainer

Jetzt habe die beiden Federbeine im Vergleich gefahren und kann ein kurzes Feedbackgeben.

Die Feder-Dämpfer-Einheit von Wilbers kostet 599 Euro und man erhält ein qualitativ sehr hochwertiges Produkt.

Feder und Dämpfer haben einen größeren Durchmesser, was positiv für die Möglichkeit einer optimalen Auslegung ist.

Das Federbein soll genau auf mein Gewicht und mein Fahrverhalten abgestimmt sein, was sich meiner Einschätzung nach aber nur auf die Federvorspannung und die Zahl der Klicks bei der Zugstufendämpfung beschränken kann, da sonst ja die Variantenvielfalt viel zu groß würde. Diese gelieferte "individuelle" Grundeinstellung hat aber schon ganz gut gepasst, bei schnellen Kurvenfahrten auf welligem Boden fühlte sich das Fahrzeug an der Hinterachse stabiler an - kein Nachschwingen kein Versatz und im Test besser als die Serie.

Leider habe ich mit dem Umbau auf Wilbers mein persönliches Ziel: "die Druckschläge beim Durchfahren von kurzen Bodenwellen und die damit verbundenen Rückenschmerzen zu reduzieren" nicht erreicht. Bei normaler Fahrt ist die Hinterradaufhängung leider nicht komfortabler geworden und verhält sich nicht anders als die Serienversion. Da mein Ziel nicht erreicht wurde, hat sich der Kauf eigentlich nicht gelohnt.

Ich hätte doch auf den Berater von Wilbers hören und die Version Typ 641 mit zusätzlich verstellbarer Druckdämpfung nehmen sollen, auch wenn der Preis ca. 250 Euro höher liegt. Er hat mir vorausgesagt, dass ich mit dem Typ 640 mein Ziel eher nicht erreiche. Vielleicht baue ich nochmal um.

Jetzt habe ich mir doch mal das Federbein Typ 640 von Wilbers besorgt und heute eingebaut. Verkleidungen abnehmen und das Wilbers-Federbein gegen das Serienfederbein austauschen war kein Problem. Dämpfung und Federvorspannung wurden auf Basis meiner Daten eingestellt. Die Dämpfung der Zugstufe kann ich noch variieren. Die Feder ist kürzer aber der Durchmesser deutlich größer gegenüber der Serie.

Erste kurze Probefahrt war positiv. In den nächsten Tagen mache ich noch eine Vergleichsfahrt Standardfahrwerk gegen Wilbersfahrwerk und werde dann berichten.

Wenn man mal ausprobieren will, wie sich die Gabel mit 5er Öl fährt, braucht man die NC nur einige Zeit in die Sonne stellen. Die schwarzen Tauchrohre werden schnell warm und bei 30-35 Grad Öltemperatur hat das 10er Öl etwa die kinematische Viskosität wie das 5er Öl. Die Wirkung ist beim Fahren über eine bekannte Holperstrecke spürbar.

Viskosität.pdf