Beiträge von sin_moto

  • Witzethread


    :lol:
    Hilft nichts, da fliegt (zum Glück) nur die Sicherung raus.


    Es grüßt
    sin_moto,
    der trotzdem lieber duscht... :D

  • An die Mädels hier

    Mensch Klaus, muss es denn hier immer bierernst zugehen?
    Was stört dich denn jetzt an diesem harmlosen Witz genau?
    Also ich habe schon viel dämlichere gelesen.


    Freundliche Grüße von
    sin_moto,
    der diskutieren viel besser als löschen oder sperren findet... :handgestures-thumbupright:

  • Vergleichstest: NC 700 S - CB 500 F

    In der Zeitschrift "Motorrad News" vom August 2013 werden die beiden oben benannten Modelle verglichen.
    Hier ein paar mich zum Teil verwundernde Auszüge:


    Ab etwa 1,85 Meter Fahrerlänge stimmen die Proportionen auf der CB 500 F nicht mehr wirklich...
    Von ganz anderer Statur zeigt sich da die NC 700 S.
    Mehr Platz für lange Arme und Beine, sogar der Sozius hat es besser...


    Die maximale Zuladung der NC fällt auch deutlich üppiger aus.


    Besonderer Gimmick der NC 700 S ist das Staufach unter der Tankattrappe, ein Detail, das man mit zunehmender Nutzung immer mehr zu schätzen weiß.


    Der Erdanker staucht die NC in 39,3 Metern aus Tempo 100 in den Stand. Ein echt beeindruckender Wert, der manche doppelt so teure Oberklasse-Maschine beschämen mag. Die CB 500 F absolviert dieselbe Übung in 42,2 Metern. Das ist solides Mittelmaß...


    Vmax 700 S: 173 km/h
    Beschleunigung auf 100: 6,4 Sekunden
    Verbrauch: 4 Liter


    Vmax 500 F: 168 km/h
    Beschleunigung auf 100: 6,0 Sekunden
    Verbrauch: 3,5 Liter


    Wer mag das getestet haben?
    Lag nicht die NC bei anderen Tests bei 5,5 Sekunden und bei 3,5 oder weniger Litern und war dafür etwas langsamer als die CB?
    Hat da vielleicht der Azubi die Testbögen fallen lassen und beim Aufsammeln durcheinander gebracht?


    Dann folgt noch das Übliche, schon hundert Mal gelesene:


    Der 700-er beginnt recht früh mit der Drehmomentproduktion... rennt ohne Leistungszenit stumpf und mitunter überraschend in den Drehzahlbegrenzer.

    Eigentlich keine große Überraschung, wenn man öfter mal fährt und weiß, wann er abregelt...;-).


    Hingegen die 500-er, wie schon so oft gehört...legt sich brav und willig bei niederen Umdrehungen ins Zeug, Begeisterung kommt aber erst jenseits der 6000-er Marke auf... dreht dann putzmunter bis 9000 usw. usw...


    Fazit:
    Doch wer sich die Maschinen genauer anschaut, wird die Ausstattung, Verarbeitung und Qualität der Detaillösungen an der NC 700 deutlich höher einstufen. Das fängt an, beim praktischen Staufach, geht weiter über das bessere ABS und schließt ab mit dem schöneren Schalt- und Bremshebeln der NC 700 S.
    Damit geht die größere Schwester als Preis-Leistungs-Siegerin durchs Ziel.


    Wer sein Hauptaugenmerk auf Leichtigkeit und günstigen Verbrauch setzt, wird trotzdem bei der CB 500 F landen... :D .


    Ich glaube, ich weiß jetzt, warum sie unbedingt weniger verbrauchen musste: weil man sonst hier, beim Fazit, die Kurve nicht gekriegt hätte und dem Werbeauftraggeber Honda auf die Füße gestiegen wäre... ;).
    Also doch kein Azubi-Fehler,


    meint
    jetzt
    sin_moto

  • Frage:..Shad-Komfortsitzbank?

    Hallo Tanja, hier hat doch jemand was über die Soziustauglichkeit geschrieben:



    Scheint ok zu sein... :handgestures-thumbup:!


    Es grüßt
    sin_moto

  • DCT im 3. Gang hängen geblieben!

    Hallo Nemi, das ist natürlich übel und macht unsicher.
    Wichtig ist, dass der Fehler gefunden werden kann.
    Mich interessiert das auch, obwohl ich nur ein herkömmliches Schaltmotorrad habe.
    Zum Glück ist es in der Garantiezeit passiert, so dass du dir um die Kosten keine Gedanken machen musst.


    Es grüßt
    sin_moto,
    der auch hofft, dass du uns auf dem Laufenden hältst

  • Und sie sollen größer werden

    Hallo Klaus, das mit den 190 ist nicht nur eine Behauptung, es gibt auch einige Videos, die das belegen.
    Wenn bei mir jemand drängelt, während ich überhole, stört mich das kaum, sondern ich zögere dann den Überholvorgang je nach Lust und Laune manchmal sogar noch etwas hinaus.


    Es grüßt
    sin_moto

  • Probefahrt Kawasaki ER 6F

    Hallo, hast du dem Händler gesagt, was du von den Bremsen und der Verarbeitung der "er 6f" hältst?
    Falls ja: wie hat er darauf reagiert?
    Ich hätte auch noch erwähnt, dass die "NC" von 100 auf 0 nur 39 Meter benötigt und C-ABS hat.


    Es grüßt
    sin_moto

  • Vmax u.Beschleuniging bei NC700S mit u.o.DCT

    :D
    Wossi hat das Forum verwechselt und wollte seinen Beitrag garantiert hier posten:
    http://www.hornet-home.de/index.php?id=30&opened=0
    Im Ernst: 220 km/h sind nicht unbedingt nötig, aber so in die Harry-Bereiche (>190) wäre ich schon gern vorgestoßen… :handgestures-thumbup:
    Leider macht der Schimmel Zicken, obwohl ich den Hafersack längere Zeit ganz aufgerissen hatte… :icon-wink:
    Und wenn man schon mal Grund zur Freude hatte: 169, 170, 171… dann war hinter der nächsten Kurve garantiert so ein „Izi-Bizi-Anfang-der 90-er-Jahre-45-PS-Polo“, dabei bei 135 einen noch älteren Fiesta zu überholen.
    Also Gas zurück, und dann muss man sich erst mal wieder langsam nach oben hangeln… :confusion-waiting:


    Es grüßt
    sin_moto

  • Vmax u.Beschleuniging bei NC700S mit u.o.DCT

    90 oder 100 km/h auf der Autobahn- ich würde einpennen oder an den Abgasen des LKW-Verkehrs sterben, mit dem man ja bei dieser Geschwindigkeit zwangsläufig auf Augenhöhe wäre.
    150 oder mehr km/h ohne Windschutz stören mich nicht; man macht sich einfach etwas krumm, ein wenig stromlinienförmig und dann geht das schon.
    Drei Mal schon hatte ich einen guten Kompromiss zwischen Autobahn- und Überlandfahrt gefunden: 100 Kilometer (+-) Autobahn und zurück relativ gemütlich über Land.
    Freilich machen Autobahnfahrten nur dann richtig Spaß, wenn, wie zum Beispiel Sonntags Morgen, wenig Verkehr ist.


    Es grüßt
    sin-moto