Heute die Kofferhalterungen für die Givi E21 montiert. Trotz mäßiger Anleitung keine große Sache. Alles in allem bin ich mit meinem Sturzbügel-Seitenkoffer Projekt sehr zufrieden. Für Tagestouren habe ich jetzt ausreichend Stauraum. Falls es mal mehr sein muss, besorge ich mir einen Boblbee Rucksack (Iglo White, passend zur Fahrzeugfarbe) außerdem gibt's ja noch die Möglichkeit eine Gepäckrolle mitzuführen.
Auf ein Topcase will ich wegen der Optik verzichten.
Um genau jenes Risiko zu minimieren, empfiehlt sich bei häufiger Verwendung der Bublbee Megalopolis Rucksack.
Zitat von fabe_sdAlles anzeigen
Ich finde dieses ganze BMW Bashing genauso albern, wie das Verspotten der NC700 in einigen Kreisen
Sehe ich auch so. Dieses vorauseilende Misstrauen wenn über diese Marke berichtet wird nervt.
Also mit den Verbrauchsangaben bei Fiat dürfte das so eine Sache sein. Ich habe mal gelesen, dass eine Frau Fiat deshalb sogar geklagt hat, weil der Verbrauch sehr viel höher war als angegeben. Mein Bora Variant braucht 6,5 Liter, aber bei ~ 1300 kg Leergewicht und 100 PS geht das in Ordnung.
Bei der Umsetzung von verbrauchsarmen Motoren auf 2Räder sehe ich aber noch andere Möglichkeiten. Beispiel: der verbrauchsarmen Diesel vom Smart, der von Bastlern schon in Motorräder verbaut wurde. Ergebnis: Super Leistung, Verbrauch irgendwo zwischen 2 und 3 Liter. Das wäre doch was. Stattdessen baut Smart ein Elektrofahrrad. 
Ich bin zwar ein begeisterter Radfahrer, aber potentielle Synergien könnte man dort besser nutzen.
Heute Vormittag die Sturzbügel von Givi an meiner S verbaut.
http://www.accessorimotostore.…03_4805&products_id=16949
Ansich keine große Sache. Die am Bild ganz links sitzende Befestigungsschraube hat allerdings rumgezickt. Die Verkleidungsteile ließen sich leicht lösen und wieder anbringen. Lief unterm Strich ganz gut. Optisch finde ich sie an der S auch nicht so übel. Macht die halt etwas breiter.
Als nächstes folgten die Halterungen für die Givi E21 Koffer. 
Ich habe gestern beim Frisör mal eine Autozeitschrift durchgeblättert, wozu ich sonst eher selten die Gelegenheit habe und festgestellt, dass es einige neue PKW gibt, die deutlich unter 5, sogar 4 Liter Verbraucht auf 100 km liegen. Obwohl die Fahrzeuge gar nicht so klein sind, wie zb der Honda Civic 1.6 Diesel mit 3,6 l Verbrauch bei 120 PS.
Nun meine beinahe kindlich naive, aber durchaus berechtigte Frage. Warum werden diese Motorkonzepte nicht auf's Motorrad umgesetzt, um Geldbeutel und Umwelt zu schonen? Immerhin bewegen Motorräder wesentlich weniger Masse, von daher müsste das doch zu schaffen sein. Die NC ist ja schon mal ein richtiger Schritt, aber da müsste mmn noch einiges mehr gehen.
@ Ryker
Ich gehöre noch zu jenen Leuten, für die eine gewisse Authentizität wichtig ist. Bei englischen Autos, die in einer ehemaligen britischen Kolonie gefertigt werden, passt das noch irgendwie. An Dinge wie Design, Wirtschaftlichkeit oder Technik denke ich dabei noch gar nicht.
Die Husqvarna TR650 gefällt mir zb überhaupt nicht. Eine schwedische Marke mit italo Design und BMW Motor, bei dem man nicht weiß, wieviel BMW da eigentlich drin ist, ergibt eine Mischung, die mich persönlich nicht anspricht. Ich glaube nicht, dass diese Mischung besser wird, wenn man da noch die Zutaten Indien, China oder sonstwas beimischt. Für mich ist so eine Marke nicht authentisch. Und wenn KTM zu 100% nach Indien geht, ist auch dieses Produkt für mich weder Fleisch noch Fisch. Ich brauche das einfach nicht.
Ist nur meine bescheidene Meinung.
Weil wir schon beim Thema sind. Ab wann kann man am Stilfserjoch in etwa mit einer gut befahrbaren Straße rechnen? Ich will da mal mit dem Rennrad hoch.
Aber nicht wegen der Maut, falls ihr das jetzt denkt. 
Arsch.. was? 
ZitatAlles anzeigenAus Insiderkreisen verlautet inzwischen, nicht KTM werde Husqvarna übernehmen, sondern KTM-Boss Stefan Pierer persönlich, beziehungsweise über seine Firma Cross Industries AG.
Nicht KTM übernimmt Husqvarna, sondern der jetztige KTM Chef.
Nachzulesen unter dem bereits erwähnten Link
