Beiträge von Tordi

  • Verbrauch bei entspannter Fahrweise (90-100 km/h) auf Langstrecke

    Die SH125/150 mit Start-Stopp-System hat einen Starter-Generator an der Kurbelwelle, kein Mehrverschleiß ggü. klassischem Anlasser, sondern deutlich weniger. Zum Losfahren kurz am Griff ziehen und das Moped fährt ansatzlos ab, ohne dass man überhaupt etwas vom Motorstart merkt. Das ist schon eine geile Technik und ich halte es für sehr schade, dass meine SH350 das nicht hat. Hatte mal eine SH150 mit dem System und habe es geliebt.

  • Verbrauch bei entspannter Fahrweise (90-100 km/h) auf Langstrecke

    Bei diesem Einsatzprofil halte ich persönlich die NC750X für eine klassische Fehlbesetzung, es sei denn, Du möchtest prinzipiell ein großes Motorrad fahren.


    Da würde ich eher zu einer SH150 tendieren, die hat auch Start-Stopp und kommt bei einem Sparfuchs-Fahrer in den Zweiliter-Bereich.


    Für eine 750er ist die NC legendär sparsam. Selbst mein SH350-Roller braucht mehr. Und auch das Vorgängermoped meiner RH09, die CL500, war trotz weniger Leistung und weniger Gewicht beim Verbrauch nicht besser.


    Generell finde ich jedes Motorrad mit menschenwürdiger Leistung, das unter vier Liter braucht, schwer lobenswert.


    Zum richtig Sprit knausern kannst ja mal über eine 125er Super Cub nachdenken, für 85 auf der Autobahn reicht die ganz locker. Und ich komme mit meiner nicht selten unter 1,5 Liter.


    Die Motorrad hat mal einen Vergleich gefahren. NC750 war Sieger. 😃

  • Felgen Tausch

    Ich finde das Gesamtpaket ziemlich schick, da würde ich eher einen schwarzen Auspuff montieren und die Rastenträger schwarz lackieren 😃

  • Alibaba Gadgets

    So patriotisch und dann ein japanisches Krad fahren 😀


    Und für den grandiosen Zustand der deutschen Wirtschaft ist der Robert in Berlin zuständig, nicht ich, also paul den an.


    Hier kann zugemacht werden, die nächsten Gadgets behalte ich lieber für mich, bevor ich hier wieder die Fühlis von nicht-chinesisch-kaufenden Nutzern verletze.

  • Graue 750X aus Niederbayern

    Heute endlich Zeit für eine längere Tour gefunden, rd. 380 km durch Bayerwald und Böhmerwald mit ausgiebigem Schlenker durch Tschechien.


    Hatte sicherheitshalber ein Tourtecs-Kissen mitgenommen, man weiß ja sonst gar nicht, was man in das Helmfach packen soll, damit es endlich voll wird. Wurde aber nicht gebraucht, Boppes hat´s locker genommen.


    Inzwischen volles Vertrauen zur NC und volle Kontrolle über das DCT. Bis auf das etwas bockige hintere Federbein total verknallt in die Kleine.


    Ein feines Radl.

  • Wieviel Reserve steckt im Tank?

    Bin jetzt durch mit meinem Experiment.


    Bei 3,5 l Verbrauch und 94,7 gefahrenen Kilometern auf Reserve fing die Kleine an zu stottern und ich hab ihr den 1,5l FuelFriend eingekippt.


    Und für die Gesamtverbrauchsanzeige-Interessenten: Angezeigt wurden 14,7l bei 400,1 km.


    Nach ca. 5 km nachgetankt habe ich inkl. dem frisch befüllten FuelFriend 13,72 Liter, ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 3,4l seit dem letzten Tanken (Anzeige: 3,6l, Wegstrecke 404 km). Die zur Werksangabe von 14,1l Tankinhalt fehlenden 0,4l hätte ich nicht mehr reingebracht. Entweder ist das die Restmenge, die von der Benzinpumpe nicht mehr erwischt wird oder die Werksangabe ist etwas optimistisch.

  • Wieviel Reserve steckt im Tank?

    Ok, jetzt sind die Unklarheiten beseitigt.


    Die Anzeigen nach dem Reset von Trip A/B kenne ich ja, siehe mein Posting von gestern.


    Ich dachte, ihr redet von einem weiteren Wert, der automatisch den Verbrauch nach dem Volltanken anzeigt. Vom Auto kenne ich das.


    Eher zufällig habe ich Trip B direkt nach dem letzten Tanken resetted und seitdem nicht mehr angefasst, Trip A nulle ich bei jeder Abfahrt. Kann dann also auch mit dem angezeigten Gesamtverbrauch in Liter dienen, sobald der Tank leer ist.